Не побоимся сказать: да, спортивная электрическая силовая установка, разработанная группой Stellantis, действительно преуспела с точки зрения динамики и ощущений, превосходя Alpine A290. Эти качества подтверждаются и на новом Opel Mokka GSE, но нам всё же приходится сталкиваться с существенным недостатком, присущим формату этих автомобилей.
На рынке начинают появляться небольшие электромобили, поскольку традиционные GTI с двигателями внутреннего сгорания исчезают. В сегменте городских автомобилей Alpine A290 уже конкурирует с Mini JCW и Lancia Ypsilon HF, а вскоре ожидается появление Peugeot e-208 GTI и готовящегося к выходу Volkswagen ID.2 GTI . Что касается городских кроссоверов, Abarth 600e стоит рядом с Mini Aceman JCW и несколькими кузенами из группы Stellantis: Alfa Romeo Junior Veloce Elettrica , а также новым Opel Mokka GSE , который возрождает очень старую марку (после провала совершенно неинтересных подключаемых гибридов GSE ).
Хотя стратегия совместного использования силовых агрегатов существует у таких производителей, как Volkswagen, эта электрическая силовая установка от Stellantis Motorsport, вероятно, побила рекорд по количеству оснащённых ею моделей: если считать Lancia Ypsilon HF, Peugeot E-208 GTI, Alfa Junior Veloce Elettrica, Abarth 600e и, следовательно, Mokka GSE, которая уже выпускает пять спортивных автомобилей с одинаковой базовой платформой!
Opel пытается снова стать крутым брендом
Надо сказать, что Opel отчаянно нуждается в новых ярких моделях, чтобы улучшить свой имидж автопроизводителя, поставляющего автомобили компаниям по прокату автомобилей и компаниям со скидками. Это создаёт впечатление, что бренд несколько забыт с момента его интеграции в PSA, а затем в Stellantis. После окончания модельного ряда OPC и моделей с более смелым подходом, таких как Adam , бренд с логотипом в виде молнии предлагал только «красивые» автомобили с довольно скучным, непритязательным дизайном.
Да будет так. Mokka GSE также оснащён синхронным двигателем с постоянными магнитами, уже установленным в моделях Lancia, Alfa Romeo и Abarth. Обладая мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 345 Нм , он значительно превосходит спортивные модели с двигателями внутреннего сгорания в этом сегменте (например, предыдущий Ford Puma ST с его трёхцилиндровым бензиновым турбированным двигателем мощностью 200 лошадиных сил). Мощность передаётся исключительно на передние колёса через настоящую механическую блокировку дифференциала Torsen. Аккумуляторы имеют общую ёмкость 54 кВт·ч, системы управления и охлаждения которых были модифицированы по сравнению с более традиционными электромобилями, оснащёнными аналогичными аккумуляторами.
Почти застенчивый стиль
В то время как Abarth 600e с аналогичной мощностью производит сильное впечатление, новый Mokka GSE выглядит гораздо сдержаннее. Только огромные 20-дюймовые диски и несколько шильдиков «GSE» выдают его истинную сущность; внешне автомобиль практически не изменился по сравнению с другими версиями Mokka . Тем не менее, он может похвастаться значительно переработанным шасси: заниженным на 10 мм, оно использует пружины (без электронного управления, но соединенные с амортизаторами с двойными гидравлическими отбойниками), которые на 49% жестче спереди и на 35% жестче сзади, с передним стабилизатором поперечной устойчивости, жестче на 4% по сравнению со 189% сзади. Он также отличается более чутким рулевым управлением с передаточным отношением 14,5:1 против 16,2:1.
Внутри уникальная и очень удобная обивка, добавляющая агрессивности чёрному, даже довольно унылому салону. Mokka GSE также предлагает более чем достаточно места для задних пассажиров (особенно учитывая, что длина модели всего 4,15 метра), а объём багажника ограничен 310 литрами (благо, благодаря практичной форме).
Обзор Opel Mokka GSE: настоящее удовольствие от вождения, но недолгое
Когда мы садимся в наш Opel Mokka GSE, чтобы отправиться в путь, бортовой компьютер показывает запас хода в 318 км при 100% заряде аккумулятора . Этот показатель довольно близок к заявленному запасу хода по циклу WLTP (324 км с большими шинами Michelin Pilot Sport EV размером 225/40 R20, которые можно заменить на менее спортивные Goodyear для тех, кто предпочитает оптимизировать запас хода).
С первых метров это ковшеобразное сиденье впечатляет своим комфортом, а форма рулевого колеса и его небольшой обод мне тоже очень понравились. Подвеска кажется довольно жёсткой, но в повседневной эксплуатации вполне терпимой. Расход топлива, похоже, не превышает 25 кВт⋅ч/100 км на трассе, хотя я быстро предпочёл исследовать его динамические характеристики более тщательному измерению расхода в дальних поездках (уж простите).
С первого же поворота в режиме «Спорт» возвращаются ощущения, которые вы испытывали при предыдущих поездках на Abarth 600e и Lancia Ypsilon HF . Несмотря на несколько иные настройки (и техническое преимущество городского автомобиля перед внедорожниками), динамика автомобиля сохраняется. И характер у него есть: высокая мощность двигателя обеспечивает энергичное управление, требующее крепкого хвата руля на неровностях. Довольно тяжёлый руль становится ещё жёстче при разгоне, где эффект «дифференциала» иногда ощущается при движении по прекрасной, извилистой траектории. Как и в Abarth 600e, он мускулистый!
Мой товарищ по команде находит заднюю часть менее маневренной, чем на Lancia, но она всё равно вмешивается, когда передней части требуется помощь в борьбе с недостаточной поворачиваемостью. Без искусственного звука двигателя или имитации переключения передач, езда всё равно доставляет удовольствие, потому что Mokka GSE, как и Abarth 600e, создаёт впечатление, что нужно приложить некоторые усилия, чтобы по-настоящему набрать темп. С другой стороны, есть неотключаемая система контроля тяги (очень активная на низких скоростях, но, к счастью, очень точная в своей работе) и ESP, которая всегда остаётся начеку в режиме «Спорт». Нам бы хотелось посмотреть, как автомобиль поведёт себя без этих вспомогательных систем, поскольку он ощущается идеально сбалансированным и понятным, а также имеет отличную подвеску. Конечно, управление крутящим моментом электродвигателя на передних колёсах накладывает больше технических ограничений, чем управление двигателем внутреннего сгорания.
На трассе Харама Mokka GSE – это совсем не смешно. Он стабилен и уверен в быстрых, техничных поворотах в конце круга, но педаль тормоза немного мягковата, что не мешает ему обеспечивать отличную тормозную способность (диски 380 мм спереди). Снаряжённая масса 1596 кг не мешает маневренности; в этом контексте влияние дифференциала становится ещё более ощутимым, и автомобиль уверенно разгоняется до 200 км/ч в конце прямой (его максимальная скорость). Шины Michelin Pilot Sport также обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но не дотягивают до уровня шин Pilot Sport Cup 2, установленных на Lancia Ypsilon HF (которые, вероятно, помогают последнему разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды против 5,9 секунды у немецкой модели, которая к тому же немного тяжелее). Честно говоря, мне было бы невероятно сложно назвать эту машину скучной в управлении.
Автономия — это проблема
К сожалению, аккумуляторы слишком малы, чтобы выдерживать длительную интенсивную езду. На полном газу бортовой компьютер показывает расход 50 кВт⋅ч/100 км (максимум, который он может показать, но в реальности даже больше). На дороге, после 50 километров езды на полном газу, аккумулятор разрядился уже наполовину ! «Прямо как Subaru старых добрых времён с их маленькими топливными баками », — вспоминал Патрик Гарсия в более позднем разговоре. В таких условиях аккумуляторы разряжаются так быстро, что, если вы собираетесь покататься по живописным дорогам, придётся искать станции быстрой зарядки поблизости. Мне пришлось сбавить обороты на протяжении 125-километровой поездки, и это было неприятно, потому что я всё равно хотел ускориться. Для увеличения запаса хода потребовались бы более ёмкие аккумуляторы, что неизбежно увеличило бы вес и стоимость автомобиля. Это непростое уравнение !
Что касается зарядки, электрические характеристики остаются неизменными по сравнению с другими автомобилями Stellantis Group, оснащёнными этими аккумуляторами общей ёмкостью 54 кВт·ч: зарядка на 20–80% занимает полчаса при пиковой мощности 100 кВт. Это типично для данного модельного ряда, при этом вероятный запас хода между зарядками составляет менее 200 километров при скорости 130 км/ч.
Ключевые цифры *
- Длина: 4,15 м
- Ширина: 1,78 м
- Рост: 1,51 м
- Количество мест: 5 мест
- Объем багажника: 310 л / 1060 л
- Коробка передач: NC
- Топливо: электричество
- Уровень выбросов CO2: данные отсутствуют.
- Дата запуска модели: октябрь 2020 г.
* для версии II (2) 280 и АККУМУЛЯТОР 54 КВТЧ GSE.
