Тэч что такое в армии
Технико-эксплуатационная часть авиационной части, ее назначение, структура, размещение и оснащение.
Технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ) в авиационных частях – специальное подразделение инженерно-авиационной службы, имеющее подготовленный личный состав и необходимое оборудование для регламентных работ, ремонта и диагностики технического состояния самолетов, вертолетов и другой авиационной техники.
ТЭЧ имеет комплекс помещений с площадкой или ангаром для проведения работ непосредственно на летательных аппаратах, лабораторий для выполнения регламентных и ремонтных работ на снятых с летательного аппарата агрегатах, площадок для специальных автомобилей и наземного оборудования.
Размещение, размеры площадок, помещений и оборудования ТЭЧ зависят от класса и назначения аэродрома, а также типа летательных аппаратов, базирующихся на этом аэродроме.
Основными требованиями для площадок ТЭЧ являются:
• наличие твердого покрытия, чтобы можно было поднимать летательный аппарат на подъемниках, устанавливать его в линию полета и т. п.;
• обеспечение одновременного размещения нескольких летательных аппаратов, возможности буксировки и разворачивания их, свободного подъезда и отъезда специальных машин, размещения необходимого оборудования, снятых и подготавливаемых к установке двигателей, и т. п.;
• возможность опробования двигателей, проверки радиолокационного оборудования.
Кроме того, для оборудования площадок и ТЭЧ в целом особое внимание уделяется обеспечению безопасности работ на авиационной технике, противопожарной безопасности, централизованного снабжения электроэнергией, сжатыми газами, специальными жидкостями, водой.
Имеется три вида комплектации авиационных ТЭЧ:
1. Подвижные ТЭЧ – комплекс рабочих мест, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента, приспособлений и технической документации размещается в специальных автомобилях (прицепах) или в специально оборудованных самолетах (вертолетах).
2. Стационарные ТЭЧ – указанное оборудование размещается в стационарных помещениях, как правило, имеющих ангарную часть и лаборатории.
3. Передвижные ТЭЧ – имеющие помещения из сборно-разборных конструкций и перевозимые ангары облегченного типа, в том числе из надувных конструкций.
В состав ТЭЧ входят подвижные контрольно-ремонтные станции (ПКРС), контрольно-ремонтные автомобильные станции (КРАС), универсальные приборные лаборатории (УПЛ), подвижная авиаремонтная мастерская (ПАРМ) и другие специальные машины, подвижные или стационарные контрольно-проверочные установки, оборудование в зависимости от типа летательных аппаратов.
Ко всем средствам ТЭЧ, несмотря на их разнообразие, предъявляются следующие основные требования:
• возможность проверки агрегатов и систем преимущественно без съемки их с летательного аппарата;
• пригодность к максимальной автономности проверок отдельных агрегатов, систем и летательного аппарата в целом;
• универсальность, обеспечивающая комплексную проверку по всем параметрам наибольшего числа агрегатов данной системы;
• максимальная приспособленность к проведению проверок оборудования на различных типах летательных аппаратов;
• пригодность для использования в условиях стационарного и полевого базирования;
• транспортабельность, малогабаритность, как правило, пригодность для размещения в стандартных контейнерах;
• быстрота подготовки к применению на новом аэродроме.
Планирование регламентных работ
Реализация задач летной подготовки авиационной части прямо зависит от наличия исправных летательных аппаратов, имеющих запас технического, межремонтного и межрегламентного ресурса.
Запас межрегламентного ресурса восполняется при выполнении регламентных работ. При этом следует учитывать, что их проведение обязательно сопровождается выводом летательного аппарата на некоторый срок в неисправное состояние, и тем больший, чем меньше пропускная способность ТЭЧ.
Поэтому для обеспечения заданного уровня исправности парка летательных аппаратов в части, особенно для периодов интенсивных полетов и при ограниченной пропускной способности ТЭЧ, планирование регламентных работ и четкое выполнение этих планов имеет первостепенное значение.
Планирование должно предусматривать своевременность выполнения регламентных работ в целом на всем парке и каждом отдельном летательном аппарате, равномерность загрузки ТЭЧ по периодам календарного времени, контроль за ходом выполнения работ.
Планирование состоит из общего планирования на заданный период времени, осуществляемого с помощью годового и месячного планов-графиков, и оперативно-технологического планирования, осуществляемого цикловыми технологическими графиками выполнения регламентных работ.
Годовые и месячные планы-графики определяют планы летных подразделений по выработке ресурса авиационной техники и планы загрузки ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование обеспечивает ритмичную работу специалистов групп ТЭЧ и контроль качества выполнения регламентных работ.
Годовое планирование имеет целью:
• определение по видам количества регламентных работ, подлежащих выполнению в планируемом году;
• определение количества двигателей, подлежащих замене по выработке ресурса, и установление сроков их замены по месяцам планируемого года;
• установление помесячной последовательности поступления летательных аппаратов на регламентные работы с учетом потребности в доработках и отхода в капитальный и другие виды ремонта;
• определение загрузки ТЭЧ по месяцам и разработку организационно-технических мероприятий по реализации плана.
Во избежание одновременного поступления на регламентные работы большого количества летательных аппаратов целесообразно устанавливать строгий контроль за ступенчатой выработкой ресурса двигателей и ступенчатым налетом летательных аппаратов.
Форма годового плана-графика
Месячное планирование имеет целью:
• установление последовательности поступления летательных аппаратов на выполнение регламентных работ в течение месяца;
• составление рекомендаций для летных подразделений по налету на конкретных летательных аппаратах;
• определение загрузки групп ТЭЧ для принятия мер по полной реализации месячного плана.
Исходными данными для месячного планирования являются: годовой план-график регламентных работ; планируемый налет самолетного парка; налет каждого летательного аппарата и наработка двигателя с начала эксплуатации и после последнего ремонта по состоянию на первое число планируемого месяца; нормы времени на выполнение регламентных работ; план-график доработок; сведения о наличии личного состава групп ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование имеет целью определение метода и рациональной последовательности выполнения работ, обеспечение эффективного использования личного состава и оборудования, обеспечение контроля качества выполнения регламентных работ.
Исходными данными для оперативно-технологического планирования являются перечень, объем, трудоемкость, технология и нормы времени выполнения каждого вида работ, количество и квалификация специалистов и технологическое оборудование групп ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование удобно осуществлять с помощью цикловых технологических графиков, а управление с помощью диспетчерских графиков.
Цикловой технологический график представляет собой план выполнения полного цикла заданного вида регламентных работ.
Пример табличного способа составления технологического циклового графика.
Технико-эксплуатационная часть авиационной части, ее назначение, структура, размещение и оснащение.
Технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ) в авиационных частях – специальное подразделение инженерно-авиационной службы, имеющее подготовленный личный состав и необходимое оборудование для регламентных работ, ремонта и диагностики технического состояния самолетов, вертолетов и другой авиационной техники.
ТЭЧ имеет комплекс помещений с площадкой или ангаром для проведения работ непосредственно на летательных аппаратах, лабораторий для выполнения регламентных и ремонтных работ на снятых с летательного аппарата агрегатах, площадок для специальных автомобилей и наземного оборудования.
Размещение, размеры площадок, помещений и оборудования ТЭЧ зависят от класса и назначения аэродрома, а также типа летательных аппаратов, базирующихся на этом аэродроме.
Основными требованиями для площадок ТЭЧ являются:
• наличие твердого покрытия, чтобы можно было поднимать летательный аппарат на подъемниках, устанавливать его в линию полета и т. п.;
• обеспечение одновременного размещения нескольких летательных аппаратов, возможности буксировки и разворачивания их, свободного подъезда и отъезда специальных машин, размещения необходимого оборудования, снятых и подготавливаемых к установке двигателей, и т. п.;
• возможность опробования двигателей, проверки радиолокационного оборудования.
Кроме того, для оборудования площадок и ТЭЧ в целом особое внимание уделяется обеспечению безопасности работ на авиационной технике, противопожарной безопасности, централизованного снабжения электроэнергией, сжатыми газами, специальными жидкостями, водой.
Имеется три вида комплектации авиационных ТЭЧ:
1. Подвижные ТЭЧ – комплекс рабочих мест, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента, приспособлений и технической документации размещается в специальных автомобилях (прицепах) или в специально оборудованных самолетах (вертолетах).
2. Стационарные ТЭЧ – указанное оборудование размещается в стационарных помещениях, как правило, имеющих ангарную часть и лаборатории.
3. Передвижные ТЭЧ – имеющие помещения из сборно-разборных конструкций и перевозимые ангары облегченного типа, в том числе из надувных конструкций.
В состав ТЭЧ входят подвижные контрольно-ремонтные станции (ПКРС), контрольно-ремонтные автомобильные станции (КРАС), универсальные приборные лаборатории (УПЛ), подвижная авиаремонтная мастерская (ПАРМ) и другие специальные машины, подвижные или стационарные контрольно-проверочные установки, оборудование в зависимости от типа летательных аппаратов.
Ко всем средствам ТЭЧ, несмотря на их разнообразие, предъявляются следующие основные требования:
• возможность проверки агрегатов и систем преимущественно без съемки их с летательного аппарата;
• пригодность к максимальной автономности проверок отдельных агрегатов, систем и летательного аппарата в целом;
• универсальность, обеспечивающая комплексную проверку по всем параметрам наибольшего числа агрегатов данной системы;
• максимальная приспособленность к проведению проверок оборудования на различных типах летательных аппаратов;
• пригодность для использования в условиях стационарного и полевого базирования;
• транспортабельность, малогабаритность, как правило, пригодность для размещения в стандартных контейнерах;
• быстрота подготовки к применению на новом аэродроме.
Планирование регламентных работ
Реализация задач летной подготовки авиационной части прямо зависит от наличия исправных летательных аппаратов, имеющих запас технического, межремонтного и межрегламентного ресурса.
Запас межрегламентного ресурса восполняется при выполнении регламентных работ. При этом следует учитывать, что их проведение обязательно сопровождается выводом летательного аппарата на некоторый срок в неисправное состояние, и тем больший, чем меньше пропускная способность ТЭЧ.
Поэтому для обеспечения заданного уровня исправности парка летательных аппаратов в части, особенно для периодов интенсивных полетов и при ограниченной пропускной способности ТЭЧ, планирование регламентных работ и четкое выполнение этих планов имеет первостепенное значение.
Планирование должно предусматривать своевременность выполнения регламентных работ в целом на всем парке и каждом отдельном летательном аппарате, равномерность загрузки ТЭЧ по периодам календарного времени, контроль за ходом выполнения работ.
Планирование состоит из общего планирования на заданный период времени, осуществляемого с помощью годового и месячного планов-графиков, и оперативно-технологического планирования, осуществляемого цикловыми технологическими графиками выполнения регламентных работ.
Годовые и месячные планы-графики определяют планы летных подразделений по выработке ресурса авиационной техники и планы загрузки ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование обеспечивает ритмичную работу специалистов групп ТЭЧ и контроль качества выполнения регламентных работ.
Годовое планирование имеет целью:
• определение по видам количества регламентных работ, подлежащих выполнению в планируемом году;
• определение количества двигателей, подлежащих замене по выработке ресурса, и установление сроков их замены по месяцам планируемого года;
• установление помесячной последовательности поступления летательных аппаратов на регламентные работы с учетом потребности в доработках и отхода в капитальный и другие виды ремонта;
• определение загрузки ТЭЧ по месяцам и разработку организационно-технических мероприятий по реализации плана.
Во избежание одновременного поступления на регламентные работы большого количества летательных аппаратов целесообразно устанавливать строгий контроль за ступенчатой выработкой ресурса двигателей и ступенчатым налетом летательных аппаратов.
Форма годового плана-графика
Месячное планирование имеет целью:
• установление последовательности поступления летательных аппаратов на выполнение регламентных работ в течение месяца;
• составление рекомендаций для летных подразделений по налету на конкретных летательных аппаратах;
• определение загрузки групп ТЭЧ для принятия мер по полной реализации месячного плана.
Исходными данными для месячного планирования являются: годовой план-график регламентных работ; планируемый налет самолетного парка; налет каждого летательного аппарата и наработка двигателя с начала эксплуатации и после последнего ремонта по состоянию на первое число планируемого месяца; нормы времени на выполнение регламентных работ; план-график доработок; сведения о наличии личного состава групп ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование имеет целью определение метода и рациональной последовательности выполнения работ, обеспечение эффективного использования личного состава и оборудования, обеспечение контроля качества выполнения регламентных работ.
Исходными данными для оперативно-технологического планирования являются перечень, объем, трудоемкость, технология и нормы времени выполнения каждого вида работ, количество и квалификация специалистов и технологическое оборудование групп ТЭЧ.
Оперативно-технологическое планирование удобно осуществлять с помощью цикловых технологических графиков, а управление с помощью диспетчерских графиков.
Цикловой технологический график представляет собой план выполнения полного цикла заданного вида регламентных работ.
Пример табличного способа составления технологического циклового графика.
Организационно-штатная структура ТЭЧ
ТЭЧ части размещается на специально оборудованной территории аэродрома, связанной со стоянками самолетов рулежной дорожкой.
Рабочие места должны иметь централизованное снабжение электрической энергией, сжатым воздухом, водой, связью с диспетчерским пунктом, стендами, контрольно-измерительной аппаратурой, технической документацией.
ТЭЧ части оснащается также комплектами специальных автомобилей, на базе которых оборудованы лаборатории стационарными контрольно-проверочными установками.
Инструмент распределяется по группам и комплектуется по видам регламентных работ. Инструмент общего пользования хранится в инструментальной раздаточной мастерской.
На ТЭЧ части возлагается:
-выполнение регламентных работ;
-войсковой ремонт АТ;
-проведение на АТ работ по бюллетеням (доработок);
-регламентные и ремонтные работы технологического оборудования и инструмента;
-обеспечение дефектоскопического контроля деталей АТ.
ТЭЧ части размещается на специально оборудованной территории аэродрома, связанной со стоянками самолетов рулежной дорожкой. Комплекс сооружений стационарной ТЭЧ, как правило, включает площадку или ангар для выполнения работ непосредственно на ЛА, помещения для выполнения регламентных и ремонтных работ на отдельных его агрегатах и системах, площадку или навес для хранения специальных автомобилей и СНО.
На приложении №1 представлен одинизвозможных вариантов производственных помещений, площадок и других сооружений ТЭЧ. В ангаре ТЭЧ имеются производственные помещения групп регламентных работ (помещения 1-5, 8-9), в которых оборудованы рабочие места для выполнения регламентных работ и ремонта на съемном оборудовании ЛА, инструментальная 7, диспетчерский пункт 6, помещения для электросиловой, компрессорной и гидравлической стационарных установок 10, 11. Хранение спец автомобилей, автоприцепов и подвижного технологического оборудования (подъемники, стеллажи, стремянки и т.п.) осуществляется на площадках с навесом 12, 13. Прием ЛА на регламентные работы производится на площадке 17, имеющей источники электрической, гидравлической и воздушной энергии 14-16.
Площадка 19 с отражательным щитом 20 предназначена для опробования авиадвигателей после выполнения регламентных работ с использованием лаборатории инструментального контроля (ЛИК) 18.
Рабочие места для выполнения регламентных работ и ремонта непосредственно на самолетах (в ангарах, ангар-палатке или площадке) должны быть оборудованы верстаками, стеллажами, стремянками, подъемниками, ложементами для укладки снимаемых с самолета агрегатов, а также другими приспособлениями, обеспечивающими удобство при работе. Рабочие места должны иметь централизованное снабжение
электроэнергией, сжатым воздухом, водой, связью с диспетчерским пунктом.
Билет16
2. Назначение, особенности конструкции и работы основных элементов ГТД
Конструктивная схема двигателя включает в себя
Тэч что такое в армии
В ТЭЧ обычно проводятся ремонтные и регламентные работы на военной технике, а также другие виды периодического техобслуживания, настроечные и восстановительные работы, анализ технического состояния, эксплуатационный и войсковой ремонт, доработки по бюллетеням промышленности, восстановление техники после аварий и боевых повреждений, предварительный анализ инцидентов и катастроф. В ТЭЧ сконцентрирована наиболее сложная и точная аппаратура, тонкий измерительный инструмент, позволяющие наиболее полно проконтролировать и продефектировать технику и обеспечить её безотказную работу на следующий межрегламентный период. Как правило, ТЭЧ комплектуется наиболее подготовленными, грамотными и инициативными специалистами. Особенностью службы в ТЭЧ является нормированный восьмичасовой рабочий день (но не исключающий все остальные аспекты военной службы).
 |
Полезное
Смотреть что такое «ТЭЧ» в других словарях:
ТЭЧ — технико эксплуатационная часть техн. Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с … Словарь сокращений и аббревиатур
ТЭЧ — технико эксплуатационная часть … Словарь сокращений русского языка
Технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ) — специальное формирование инженерно авиационной службы в советских ВВС, предназначенное для проведения регламентных работ, войскового ремонта и диагностики технического состояния самолётов, вертолётов и другой авиационной техники. Бывают двух… … Словарь военных терминов
Авиатехник — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии. Авиационный техник (Авиатехник) специалист с техническим образованием по наземному обслуживанию… … Википедия
Каменный Ручей (авиабаза) — Каменный Ручей Страна: Регион: Россия Хабаровский край Тип: военный Код ИКАО: УХКГ (UHKG) … Википедия
Битков, Игорь Владимирович — Генеральный директор и председатель Совета директоров ЗАО «Северо Западная лесопромышленная компания» (г. Санкт Петербург); родился 7 августа 1968 г. в г. Архангельске; окончил Архангельский лесотехнический институт; работал машинистом… … Большая биографическая энциклопедия
ПИРАТСТВО — (от греч. пейратес разбойник, пират), в современном международном праве грабеж или иные насильственные действия, осуществляемые с частных кораблей в международных водах либо с частных воздушных судов в воздушном пространстве над международными… … Энциклопедия Кольера
Военно-морские силы США — United States Navy (USN) Эмблема министерства ВМС США … Википедия
Угольный (аэропорт) — Международный аэропорт Угольный Аэропорт Угольный … Википедия
Хотилово (авиабаза) — У этого термина существуют и другие значения, см. Хотилово. Хотилово 2 «Новый» Страна: Регион: Россия Тверская область Тип: совместного базирования Код ИКАО … Википедия
Авиа ТЭЧ.
Авиация и Техника
6.4K постов 13.2K подписчиков
Правила сообщества
Лет 15 назад приходит лейтенант после военного института уже, не училища.
— Дают. Тебе зачем, ты ж спортсмен-качок.
Служит еще, огрызок. Уже майор.
А шпионаж и диверсии?
Кого ненавидят чернокожие
Довелось мне несколько лет назад побывать в американском городе Сиэттле. Был в командировке, несколько дней, ну и поехал смотреть местные «достопримечательности».
И вот, по пути домой с завода Boeing, под всеми впечатлениями, видимо, что-то нарушил, и тормозит меня местный полисмен, колоритный такой чернокожий дядька. Как оказалось я ехал слишком быстро, но не сильно, и, узнав что я не местный, штрафовать не стал, разъяснил особенности местного автомобилевождения, да и просто поболтал со мной о России, США и прочем.
В этот момент, мимо нас проносится пикап с кучей черненьких ребят, музыкой на всю катушку и какими то криками. И тут я от него слышу фразу «долбанные ниггеры» (fucking niggers). Я попытался удивиться, мол Н-слово, как так. На что получил ответ: Я, работаю, плачу налоги, я афроамериканец, а это… (пауза)…долбанные ниггеры.
Вообще полицией в сша я был приятно удивлен, но это история на потом, наверное.
Проверка на стойкость
Поцелуй
Лет 12 мне было. На занятии в бассейне самая красивая девочка нашего класса утопила свои очки. И объявила, что поцелует того, кто их достанет.
Никто из альфа-самцов не смог достать до дна. А я- пухляк, очки достал.
Уже всплывая, я приготовил свои губы.
Подаю ей очки, а она говорит, что они не ее. И уходит в раздевалку.
Я снова нырять, но других очков на дне не было.
Ответ на пост «Кого ненавидят чернокожие»
Я когда приехал в Штаты, уж 30 лет назад, мне объяснили ребята что nigger это не цвет кожи, а поведение, когда ему все должны, наглое и навязчивое. А ещё есть wiggers, white niggers, с таким же поведением. Нормальные чёрные, которых очень много, и бедные и богатые, разные, сами не любят niggers. Не так давно в Каролине, мне здоровый чёрный мужик, с мозолями на руках, сказал: вы из Калифорнии? У вас там ниггеры распоясались. Я их терпеть не могу. Из за них люди думают что все чёрные лентяи и воры. А это вовсе не так.
В точку
Ситуация
Недооценил
История о том, как коллектив СМП отучил бабку вызывать скорую помощь по пустякам
Атаковала диспетчерскую 03 денно и нощно. Вызовы на ее адрес сыпались как из рога изобилия. По любому поводу. Не только по медицинскому.
Уже никто и не помнит с чего все началось. Кажется, поначалу вызывала только по поводу высокого давления. Уколов ей никто не жалел, на свою голову. Хотя ее не слишком высокие скачки давления спокойно можно было бы решить ее же собственными таблетками.
Потом стала вызывать и на другие мелочи, такие как: головокружения после резкого вставания, головные боли после трех чашек кофе, которыми она хотела «купировать слабость», бессонницу, и т. д, и т. п.
А потом и совсем, распоясавшись окончательно, и видя, что безотказные медики ездят к ней исправно, поставила этот траффик на поток.
Ездили мы к ней, чтобы достать что-нибудь с высокой полки, закрыть дверь балкона на щеколду, открыть форточку, и еще на многую разнообразную дурь.
Понимали, конечно, что это приведет лишь к дальнейшей разбалованности нашего постоянного пациента, и увеличением количества времени на вызовы к другим пациентам, но поделать ничего не могли.
В общем, решили, что лучше делать все, что она говорит, и не делать хуже себе и коллегам. А то уже даже конфликты стали начинаться среди коллег по смене:
— Ты едил пару часов назад к бабке Н?
— Ну, что ж ты, не мог ей помочь подняться на ее третий этаж с сумками?
— Ну. вот. вызывает вот повторно.
Это был тот случай, когда бабка действительно не смогла подняться в квартиру с тяжелыми сумками, и вызвала 03 в качестве персональных носильщиков. Приехали, в итоге, подняли. Куда деваться.
Не все, конечно, согласились становиться «вымогателями», но большинство проголосовало «За».
Выглядело это, в дальнейшем, примерно так:
Приезжает доктор на вызов к бабуле, и начинается спектакль.
— Нина Ивановна! Тяжело нам, медикам скорой помощи, живется.
— Да знаю я, сынки. Сама так же живу.
— А что поделать-то сынок. Нету у меня никого больше на этом свете. Кроме вас, родных. (в это время она, как правило, начинала пускать крокодиловы слезы).
— Так пустите себе постояльца какого-нибудь. Девочку-студентку там. или еще кого. Будут жить у вас, да присматривать за вами.
— Не не не. Зачем. Да ну их. Будут ходить тут.
Нина Ивановна была жадной и хозяйственной до ужаса.
— Да нету у меня! Да и где я найду вас через год? Да и сама, поди, не доживу еще. Не, не.
Разговор длился долго. Но не дольше, конечно же, чем можно было находиться на вызове. Бабка, разумеется, стояла но своем. Но прощаясь, вся была раскрасневшаяся, и в паническом настроении.
Месяц проходит, второй. А вызовов к Нине Ивановне всё не фиксируется. Вылечилась волшебным образом. Вот уже полгода ни слуху ни духу о ней. Живем, всей подстанцией не нарадуемся.
Городок у нас маленький. И иногда видят наши сотрудники, когда сами на выходном, на улице ее где нибудь, в магазине, или на рынке.
Для закрепления полученного результата, подходят к ней, и «здороваются»:
— Здравствуйте, Нина Ивановна!
— Вы, может быть, все-таки сможете.
Ответом служит сверкающая спина убегающей вдаль Нины Ивановны.
Тётя вернулась в Бразилию
