документ учета в порту
Введение в экспорт
Но без паники. Сейчас с экспортом все очень просто, так как электронное декларирование стало действительно электронным. Оригиналы товаросопроводительных документов на таможенном посту больше не нужны. Более того, вам и таможенный пост-то, по сути, не нужен (если только у вас товар не подлежащий ветеринарному и фитоконтролю, и не облагается вывозными таможенными пошлинами).
Машина грузится у вас на складе, мы у себя из офиса удаленно подаем декларацию на товары (ДТ) на таможенный пост и выпускаем ее по соответствующей процедуре. После выпуска ДТ, который происходит в среднем за 2-5 часов, мы вам присылаем выпущенную ДТ в формате ПДФ – это и будет оригинал ДТ. Вы ее распечатываете и отдаете водителю вместе с оригиналами счета-фактуры (инвойса), ТТН и упаковочного листа. Этих оригиналов сделайте экземпляров по 5. CMR – тоже 5 экземпляров с вашими оригинальными печатями и подписями в 22 графе. И все, водитель едет.
На всякий случай распечатаете ему памятку. (см ниже)
Подтверждением вывоза товара является оригинальный штамп «ВЫВОЗ РАЗРЕШЕН», который проставляется в товаросопроводительных документах при пересечении границы. На внутренних таможенных постах, которые находятся не на границе, при выпуске декларации ранее проставлялся штамп «выпуск разрешен». Обратите внимание: выпуск, а не вывоз.
Поэтому спрашивать у нас декларацию и CMR с оригинальным штампом «вывоз разрешен» бессмысленно. В распечатке будут эти отметки и базе, в электронном виде.
Имейте в виду, что ОРИГИНАЛ CMR с этим оригинальным штампом о вывозе после доставки груза покупателю и с соответствующей печатью покупателя должен попасть к вам в бухгалтерию. Поэтому советуем заранее проговорить это с водителем или его руководством. Или с покупателем.
Возмещение НДС при экспорте.
Комплект документов нужно будет передать в налоговые органы в срок не позднее 180 календарных дней. Срок отсчитывается со дня помещения товаров под таможенную процедуру экспорта. Перечень документов для подтверждения экспорта (копии документов, заверенные печатью экспортера):
Приведенный перечень документов представляется налогоплательщиками для обоснования применения налоговой ставки 0% одновременно с подачей налоговой декларации. По законодательству о налогообложении экспорт должен быть подтвержден не позднее 180-ти календарных дней, начиная с даты помещения товаров под таможенный режим экспорта.
Возврат НДС при экспорте требует ответственного подхода. При экспорте товаров датой определения налоговой базы является последний день месяца, и если в данный срок указанные документы не будут представлены в налоговый орган, то условия меняются, и операции по реализации товаров в таможенном режиме экспорта уже будут подлежать налогообложению по соответствующей ставке 10% или 18%.
Давайте кратко и быстро пробежимся по основным документам, которые нужны для экспорта:
ОБЕЩАННАЯ ПАМЯТКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ.
Распечатайте ее, и пусть водитель на границе, рыцарь без страха и упрека, смело предъявляет эти листки таможенникам, если они вдруг вздумают требовать ДТ с отметками о выпуске или CMR с печатями «выпуск разрешен» от внутренней таможни
Приказ ФТС России № 1761 от 17 сентября 2013 года
Об утверждении Порядка использования Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов при таможенном декларировании и выпуске (отказе в выпуске) товаров в электронной форме, после выпуска таких товаров, а также при осуществлении в отношении них таможенного контроля
(Вступает в силу 12.11.2014 г., см. письмо ФТС РФ № 15-13/45331 от 23.09.2014))
41. В случае применения электронной формы при декларировании товаров, помещаемых под таможенные процедуры, предусматривающие вывоз товаров за пределы таможенной территории Таможенного союза, декларант обеспечивает наличие в пакете документов, представляемых перевозчиком таможенному органу, расположенному в пункте пропуска на таможенной границе Таможенного союза, сведений о номере ЭДТ и сведений о товарной партии.
Письмо ФТС России № 01-11/42354 от 5 сентября 2014 года
Об информировании таможенных органов
Заместитель руководителя
генерал-лейтенант таможенной службы
Приказ ФТС России № 2092 от 28 октября 2014 года
О сокращении перечня документов, представляемых при таможенном декларировании товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта и не облагаемых вывозными таможенными пошлинами
1. Таможенным органам при таможенном декларировании в электронной форме товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта и не облагаемых вывозными таможенными пошлинами, не требовать представления транспортных (перевозочных) документов.
действительный государственный советник
таможенной службы Российской Федерации
Приказ ФТС России от 18.03.2010 № 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения»
В целях упорядочения таможенного оформления и таможенного контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации в контейнерах через морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, в соответствии со статьей 59 Таможенного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 22, ст. 2066, N 52 (ч. I), ст. 5038; 2004, N 27, ст. 2711, N 34, ст. 3533, N 46 (ч. I), ст. 4494; 2005, N 30 (ч. I), ст. 3101; 2006, N 1, ст. 15, N 3, ст. 280, N 8, ст. 854, N 52 (ч. II), ст. 5504; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 24, ст. 2831, N 27, ст. 3213, N 31, ст. 4011, N 45, ст. 5417; N 50, ст. 6246; 2008, N 26, ст. 3022, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 17, ст. 22, N 15, ст. 1780, N 30, ст. 3733, N 42, ст. 4859, ст. 4860, N 48, ст. 5717, ст. 5740) и на основании пункта 5.2.9 Положения о Федеральной таможенной службе, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июля 2006 г. N 459 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 32, ст. 3569; 2008, N 17, ст. 1883, N 24, ст. 2867, N 46, ст. 5337; 2009, N 6, ст. 738, N 12, ст. 1429; 2010, N 9, ст. 967), ПРИКАЗЫВАЮ:
2. Главному управлению информационных технологий (А.Е.Шашаев), ГНИВЦ ФТС России (М.И.Глухов) до 1 октября 2010 года обеспечить необходимую доработку программных средств, используемых таможенными органами при таможенном оформлении и таможенном контроле морских (речных) судов в морских (речных) пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, а также при контроле за таможенным транзитом.
3. Настоящий Приказ вступает в силу по истечении 90 дней со дня его официального опубликования.
4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России С.О.Шохина.
ПОРЯДОК
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ С ТОВАРАМИ
ПРИ ПРИБЫТИИ НА ТАМОЖЕННУЮ ТЕРРИТОРИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В МОРСКИХ ПОРТАХ И ИХ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ИЗ МЕСТ ПРИБЫТИЯ
В МЕСТА ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ
2. Порядок применяется, если:
а) владельцем СВХ является оператор морского терминала или между оператором морского терминала и владельцем СВХ заключен договор об оказании услуг по временному хранению товаров;
б) перемещение товаров из морского порта на СВХ осуществляется с использованием автомобильного транспорта, который принадлежит оператору морского терминала или владельцу СВХ на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления или аренды, за исключением случаев, когда перемещение товаров осуществляется таможенным перевозчиком;
судовой номер коносамента;
номер контейнера и его тип;
вес тары (контейнера);
сведения об операторе морского терминала (наименование, адрес);
количество следующих в морской порт контейнеров с указанием их типа и веса брутто;
информация графы «Уведомляемая сторона» коносамента;
д) морской порт и СВХ находятся в регионе деятельности одного таможенного поста или таможни.
3. Таможенное оформление и таможенный контроль морских судов, на которых товары прибывают на таможенную территорию Российской Федерации, осуществляются таможенным органом в установленном порядке.
5. Размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей не должен быть менее 300 млн. рублей.
6. Оператор морского терминала заблаговременно до планируемого прибытия судна в морской порт и с учетом сроков представления предварительной информации (подпункт «г» пункта 2 Порядка) обеспечивает получение от перевозчика в электронном виде декларации о грузе (судового манифеста) либо комплекта коносаментов или иных документов, подтверждающих наличие и содержание договора морской перевозки, на товары, прибывающие на данном судне и планируемые к разгрузке.
Оператор морского терминала на основании полученной от перевозчика информации формирует в системе ведомость приема импортного груза по судозаходу и представляет ее в установленном порядке в программное средство таможенного органа.
7. После постановки судна к причалу таможенный орган осуществляет таможенное оформление и таможенный контроль прибытия судна на таможенную территорию Российской Федерации в установленном порядке, после чего оператор морского терминала производит разгрузку, перегрузку (перевалку) товаров, в том числе с последующей погрузкой на наземное транспортное средство.
8. Таможенный орган на основании предварительной информации и системы управления рисками принимает решение о проведении таможенного досмотра (осмотра) товаров.
9. В случаях выявления при разгрузке судна расхождений между сведениями о товарах, указанных в ведомости приема импортного груза по судозаходу, с фактическими данными по результатам контроля выгрузки оператор морского терминала формирует акты-извещения на каждую коносаментную партию, которые незамедлительно представляет в таможенный орган.
10. После проведения операций по разгрузке, перегрузке (перевалке) товаров с судна и помещения их в ЗТК оператор морского терминала вводит в систему сведения о товарах, содержащиеся в коносаментах, обеспечивает передачу соответствующей информации в виде электронных копий коносаментов в программное средство таможенного органа.
11. Перемещение товаров с территории морского порта на СВХ осуществляется в соответствии с таможенной процедурой ВТТ в установленном порядке с учетом особенностей, предусмотренных Порядком.
12. Разрешение на ВТТ выдается перевозчику (оператору морского терминала или владельцу СВХ, или таможенному перевозчику в зависимости от того, кем осуществляется перемещение товаров) при соблюдении условий, установленных пунктом 3 статьи 80 Кодекса.
Если при совершении таможенной процедуры прибытия товаров на таможенную территорию Российской Федерации в результате применения системы управления рисками установлена необходимость проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров в морском порту, такие товары могут быть перемещены с территории морского порта с применением Порядка только после проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров.
13. Для получения разрешения на ВТТ перевозчик представляет в таможенный орган следующие сведения, которые должны содержаться в транзитной декларации (представленных документах):
наименование и место нахождения отправителя;
наименование получателя, если он указан отправителем;
количество грузовых мест и вес брутто товаров;
14. В качестве транзитной декларации используется транспортный (перевозочный) документ (автомобильная товаротранспортная или железнодорожная накладная), оформляемый на перевозку товаров из морского порта на СВХ автомобильным или железнодорожным транспортом, к которому прикладывается копия коносамента, по которому товары прибыли на таможенную территорию Российской Федерации, с отметками таможенного органа. Указанные документы представляются должностному лицу таможенного органа в трех экземплярах.
15. Для принятия мер по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации должностное лицо таможенного органа при выдаче разрешения на ВТТ проверяет наличие у лица, получающего разрешение на ВТТ, обеспечения уплаты таможенных платежей.
При внесении лицом, получающим разрешение на ВТТ, обеспечения уплаты таможенных платежей (кроме генерального обеспечения уплаты таможенных платежей) должностное лицо таможенного органа определяет размер обеспечения уплаты таможенных платежей в отношении помещаемых под таможенную процедуру ВТТ товаров и сравнивает его с размером внесенного обеспечения уплаты таможенных платежей.
Если размер обеспечения уплаты таможенных платежей, исчисленный должностным лицом таможенного органа, меньше размера внесенного в таможенный орган обеспечения уплаты таможенных платежей, а также при внесении лицом, получающим разрешение на ВТТ, генерального обеспечения уплаты таможенных платежей, должностное лицо таможенного органа выдает разрешение на ВТТ.
При перевозке товаров таможенным перевозчиком меры по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации не применяются.
В случае непредставления обеспечения уплаты таможенных платежей в отношении товаров, помещаемых под таможенную процедуру ВТТ, либо когда размер обеспечения уплаты таможенных платежей, исчисленный должностным лицом таможенного органа, превышает размер внесенного в таможенный орган обеспечения уплаты таможенных платежей, выдача разрешения на ВТТ осуществляется в установленном порядке.
16. Должностное лицо таможенного органа обеспечивает идентификацию товаров, помещаемых под таможенную процедуру ВТТ, путем наложения на контейнер таможенных пломб.
17. При выдаче разрешения на ВТТ должностное лицо таможенного органа проставляет на трех экземплярах транспортного (перевозочного) документа направляющий штамп, который заполняет, подписывает и заверяет оттиском личной номерной печати, устанавливает срок доставки.
Два экземпляра транзитной декларации должностное лицо таможенного органа передает перевозчику.
18. Перевозка товаров в соответствии с Порядком не допускается в случаях:
повреждения товаров (контейнера) при осуществлении морской перевозки или при разгрузке судна в морском порту;
расхождения веса товаров, заявленного в коносаменте, фактическому, выявленному в ходе грузовых операций;
несоответствия судовых пломб, наложенных на контейнер, заявленным о них сведениям в коносаменте, или иных несоответствий прибывших товаров (наименование, количество грузовых мест, вес брутто), выявленных в ходе таможенного досмотра (осмотра) товаров, сведениям, указанным о них в товаросопроводительных документах.
В указанных случаях выдача разрешения на ВТТ товаров осуществляется в установленном порядке.
19. При поступлении товаров на СВХ перевозчик передает владельцу СВХ два экземпляра транзитной декларации.
Владелец СВХ принимает товары на временное хранение в установленном порядке, проставляет в двух экземплярах транзитной декларации отметку «сдал-принял», которая заверяется подписями владельца СВХ и перевозчика с проставлением даты передачи товаров на временное хранение.
Для помещения товаров на временное хранение должностному лицу таможенного органа владелец СВХ представляет документы, содержащие сведения о:
количестве грузовых мест и вес брутто товаров;
20. Для завершения таможенной процедуры ВТТ владелец СВХ в установленные сроки представляет в таможенный орган документ отчета (ДО) установленной формы и два экземпляра транзитной декларации с отметкой «сдал-принял».
21. Должностное лицо таможенного органа после проверки целостности и соответствия средств таможенной идентификации проставляет на представленных экземплярах транзитной декларации штамп «Товар поступил», заполняет его и заверяет оттиском личной номерной печати, один экземпляр транзитной декларации возвращает владельцу СВХ.
23. Для организации работы в соответствии с Порядком оператор морского терминала направляет в таможню, в регионе деятельности которой находится морской порт, обращение о его готовности осуществлять свои функции с учетом требований Порядка, представляет информацию о месторасположении СВХ, копию договора с владельцем СВХ, информацию о готовности СВХ к приему товаров на временное хранение с учетом требований Порядка.
Таможня на основании представленных оператором морского терминала документов в 10-дневный срок рассматривает обращение, готовит заключение, разрабатывает и согласовывает с оператором морского терминала и владельцем СВХ проект технологической схемы взаимодействия при применении Порядка, указанные документы направляет в региональное таможенное управление.
Региональное таможенное управление в 10-дневный срок рассматривает и согласовывает представленное заключение и проект технологической схемы взаимодействия.
24. Таможенный орган ежемесячно определяет размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей исходя из сумм таможенных платежей, подлежащих уплате при выпуске для свободного обращения товаров, перемещенных в соответствии с Порядком из морского порта на СВХ в среднем за день в квартале, предшествующем дате расчета, с учетом положений пункта 5 Порядка.
Если вновь определенный размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей превышает размер внесенного генерального обеспечения, то для возможности применения в рамках Порядка генерального обеспечения уплаты таможенных платежей лицу, получающему разрешение на ВТТ, надлежит внести в таможенный орган обеспечение в размере такого превышения, до внесения которого Порядок не применяется в части выдачи разрешения на ВТТ с использованием генерального обеспечения уплаты таможенных платежей.
25. В случае недоставки товаров на СВХ взыскание подлежащих уплате таможенных платежей осуществляется в соответствии с главой 32 Кодекса.
26. В случае выявления таможенным органом, в регионе деятельности которого функционирует СВХ, нарушений Порядка в части применения таможенной процедуры ВТТ таможенный орган незамедлительно прекращает его применение и выдача разрешений на ВТТ производится в установленном порядке, о чем информируется оператор морского терминала и владелец СВХ.
27. При наличии письменного отказа оператора морского терминала или владельца СВХ от использования Порядка либо отсутствии у них технической возможности для его применения таможенные операции с товарами, ввозимыми на таможенную территорию Российской Федерации морским транспортом, осуществляются в установленном порядке.
ОБЩАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
Генеральный Акт / Ген. Акт – документ составляемый терминалом порта НМТП, в день окончания разгрузки контейнеров с судна. Дата Ген. Акта является первым днем хранения контейнера в порту НМТП и началом периода демереджа (для контейнерных линий работающих в НМТП)
Димайз-чартер. Торговый договор, по которому владение судном и контроль над ним переходят к фрахтователю, который рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна. Фрахтователь несет все расходы по эксплуатации судна, а также риски, возникающие в связи с эксплуатацией судна
Дедвейт – это грузоподъемность судна (т) при его загрузке до максимально допустимой отметки; включает массу груза, пресной воды, топлива, людей на судне.
Демерредж. Предварительно согласованная дополнительная плата владельцу судна со стороны грузовладельца (фрахтователя) в связи с контрсталией.
ETA (от Estimated Time of Arrival) – Дата ориентировочного прихода судна/груза в порт назначения.
Корабль или Судно. В терминах, предназначенных для использования при перевозках товаров морским путем, выражения «судно» и «корабль» используются как синонимы. Нет необходимости говорить, что должен быть использован термин «судно», когда он входит в сам торговый термин, такой как «франко вдоль борта судна» (FAS) и «доставка с судна» (DES). Также с учетом традиционного употребления выражения «переход за поручни судна» в термине FOB слово «судно» должно быть употреблено в этой связи.
Коносамент – документ выдаваемый грузовладельцу перевозчиком (агентом линии) в порту погрузки. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар и сдается получателем груза перевозчику (агенту линии) в порту выгрузки, для получения груза. Исключением из правил является упрощенная процедура не требующая выпуска и сдачи оригиналов к/с.
Канцелинг. Определенный договором морской перевозки предельный календарный срок прибытия зафрахтованного судна в порт погрузки. По истечении К. фрахтователь может односторонне расторгнуть договор.
Контрсталия. Время простоя судна в порту сверх обусловленного договором морской перевозки в связи с ожиданием погрузки или выгрузки или под грузовыми работами. К. оплачивается по спец. ставке — демерреджу.
Лайнер-аут – это условие поставки (транспортировки), при котором судно несет расходы по выгрузке в порту назначения.
Люмпсум. Оплата общей грузовместимости судна, независимо от количества принятого груза.
Линия / Контейнерная линия – перевозчик, осуществляющий морскую перевозку контейнеров (фрахт) и предоставляющая услуги в портах через своих агентов. (Примеры линий: ARKAS, CMA-CGM, MAERSK, MSC, NORASIA, ZIM. Пример агентов линии: Аркас Раша, Зим Раша, Совмортранс, Эконому Шиппинг)
Локальные (Местные) Сборы – не являющиеся составляющими морского фрахта, сборы контейнерной линии за выполнением услуг связанные с перевалкой контейнеров в порту Новороссийск. К ним относятся: Терминальная обработка, документационный сбор, выставление контейнера на досмотр/взвешивание/МИДК, хранение контейнера в порту, демередж, детеншен.
МИДК (от Мобильный Инспекционно-Досмотровый Комплекс) – Форма таможенного досмотра, проводимая без вскрытия контейнера и привлечения экспедитора посредством рентгеновского просвечивания контейнера с целью выявления незадекларированных товаров.
Паспорт Безопасности Вещества (Material Safety Data Sheet / MSDS) – документ выпускаемый производителем вещества и содержащий информацию о его свойствах, компонентах, физических характеристиках, токсичности, влиянии на здоровье, условиях хранения и транспортировки. Графа 14 содержит информацию об условиях транспортировки вещества и его принадлежности к опасному или неопасному грузу (DG или non-DG cargo) в соответствии с кодексом МОПОГ (IMDG Code).
Порты, места, пункты и помещения. В отношении указания места, куда должны быть доставлены товары, в Инкотермс используются различные термины. В терминах, предназначенных для использования исключительно при перевозках товаров морским путем — таких как FAS, FOB, CFR, CIF, DES и DEQ — использовались выражения «порт отгрузки» и «порт назначения». Во всех других случаях использовалось слово «место». В некоторых случаях представляется необходимым также указывать «пункт» внутри порта или места, так как продавцу может быть нужным знать не только то, что товар должен быть доставлен в определенный район, такой, как город, но и где внутри этого города товар должен быть предоставлен в распоряжение покупателя. В договорах продаж такая информация часто отсутствует, и поэтому Инкотермс предусматривают: если не был оговорен конкретный пункт внутри согласованного места, и при наличии нескольких таких пунктов, продавец может выбрать пункт, который наиболее устраивает его. Там, где пунктом доставки является «место» продавца, использовалось выражение «помещения продавца».
POD (от Port of Discharge) –Порт выгрузки/назначения
POL (от Port of Loading) – Порт погрузки
Проверка и осмотр. Заголовки «проверка — упаковка и маркировка» и «осмотр товара» использовались соответственно. Хотя слова «проверка» и «осмотр» почти синонимы, представилось целесообразным использовать первое слово в отношении обязательства продавца по доставке и оставить второе слово для конкретного случая, когда выполняется «осмотр перед отгрузкой», так как такой осмотр обычно необходим только когда покупатель или органы власти страны экспорта или импорта хотят убедиться, что товар отвечает условиям договора или официальным условиям, прежде чем товар отгружен.
Поставка. Особенно важно отметить, что термин «поставка» используется в двух различных смыслах. Во-первых, он используется для определения момента, когда продавец выполнил свои обязательства по поставке. Во-вторых, термин «поставка» также используется применительно к обязанности продавца получить или принять поставку товара.
Порт-порт. Условие поставки (транспортировки), при котором судно несет расходы как по погрузке (выгрузке) товара, так и «терминальные» расходы (по перемещению контейнеров от места установки до контейнерной площадки.
Сталия (сталийное время). Срок, в течение которого товарный груз должен быть погружен на судно или выгружен из него. С. может означать также период времени, в течение которого владелец судна предоставляет его для целей погрузки или выгрузки без дополнительных к фрахту платежей. За простой судна сверх С. фрахтователь уплачивает демерредж, а за досрочную погрузку (выгрузку) товара имеет право на получение диспача. С. определяется или соглашением сторон или сроками, обычно принятыми в данном порту.
Стивидор. Юридическое или физическое лицо, осуществляющее погрузку (выгрузку) судов. С. нанимается судовладельцем или фрахтователем. Если судовладелец оплачивает стивидорные работы, то их стоимость включается во фрахтовую ставку.
Судоходство трамповое. Форма морского судоходства, при котором работа морских судов не закрепляется за постоянными портами, районами плавания и не ограничивается определенными видами грузов.
Судоходство линейное. Морские перевозки грузов по определенным направлениям (линиям) и в соответствии с расписанием. Л. с. имеет свой флот и тарифы на перевозку, обслуживает сложившиеся постоянные потоки грузов.
Сборы. Относительно обязанности очистить товары для импорта необходимо определить, что имеется в виду под «сборами», которые должны быть оплачены при импорте товаров.
Телекс Релиз (разг. «Телекс») – поручение агента в порту погрузки даваемое агенту в порту выгрузки на выдачу груза получателю без предоставления оригиналов коносаментов (см. к/с). Эта упрощенная форма выпуска груза линией применима лишь в случае, если оригиналы к/с не выпускались в порту погрузки или были возвращены отправителем обратно в линию.
Терминальная обработка (разг. «Терминалка») – комплекс услуг предоставляемый терминалом порта (стивидорной компанией) по выгрузке контейнера с борта судна, принятию его на ответственное хранение и его дальнейшей погрузке на автомобильное или Ж/Д транспортное средство (при импорте) или комплекс услуг по выгрузке контейнера с автомобильного или Ж/Д транспортного средства в порту и его дальнейшая погрузка на борта судна (при экспорте).
Трансшипмент – процесс перегрузки контейнеров в порту на пути следования с борта одного судна на борт другого судна. Является распространенным явлением в случае если у контейнерной линии отсутствует сервис напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки. (пример: Груз следующий в Новороссийск выходит из порта Шанхай на океанском судне не имеющем судозахода в Новороссийск. В порту Стамбул груз перегружается на другое (фидерное) судно имеющее судозаход в Новороссийск в своем расписании. Порт Стамбул в данном случае является портом Трансшипмента.
Тайм-чартер. Торговый договор об аренде судна или его части на определенный срок. Судно передается снаряженным, укомплектованным экипажем и в состоянии, пригодном для целей, предусмотренных договором. Расходы, связанные с эксплуатацией судна, несет фрахтователь.
Тальман. Лицо, ведущее подсчет товара при его погрузке на судно или выгрузке с него. Подсчет ведется при приеме и сдаче товаров, перевозимых по счету грузовых мест. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, связанных с недостачей груза.
Франшиза. Условие страхового договора, предусматривающее освобождение страховщика от возмещения убытков, не превышающих определенного размера.
Фрахтование. Соглашение о найме судна (группы судов) для выполнения рейса или ряда рейсов либо на оговоренный период времени. При Ф. на конкретную перевозку в договоре (чартере) устанавливают все условия предстоящего рейса и ставки провозной платы за единицу груза либо общая сумма фрахта. При Ф. на время судовладелец сдает, а фрахтователь берет внаем судно на определенный срок, например, на год либо на один или несколько последовательных рейсов между определенными территориями.
Фрахт «мертвый». Плата за зафрахтованную, но не использованную кубатуру или грузоподъемность судна.
Фрахтователь. Сторона договора перевозки груза (чартера), имеющая право требовать от перевозчика (фрахтовщика) перевозки груза в порт назначения. Ф. обязан уплатить установленную за перевозку плату (фрахт). Ф. обычно бывает отправителем груза, и в большинстве случаев выдаваемый ему при перевозке по чартеру коносамент является распиской в приеме груза. При таких перевозках взаимоотношения перевозчика (фрахтовщика) и отправителя (Ф.) будут регулироваться условиями чартера. Этими же условиями будут регулироваться взаимоотношения перевозчика с покупателем груза, если он является одновременно и Ф. судна.
Фрахтовщик. Лицо, заключившее договор перевозки (чартер) и принявшее на себя обязанность перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения за установленную плату (фрахт).
Чартер. Договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик) обязуется при условии предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных грузовых помещений, доставить груз в порт назначения и передать уполномоченному на его получение лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). Применяется, как правило, при нерегулярном (трамповом) судоходстве. Обычно Ч., кроме общих реквизитов (размер фрахта, данные о грузе, указание мест погрузки и разгрузки, порта назначения и др.), содержит подробные сведения о судне (флаг, тоннаж, скорость и др.), а также условия о праве судовладельца.
Штурманская. Удостоверение судовладельца в принятии товара к расписка перевозке. Выписывается пом. капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна, описывает видимое состояние товаров, позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Ш.р. выдается грузоотправителю, пока не готов коносамент, или при поставке товара «вдоль борта судна». Ш.р. не является товаросопроводительным документом.