игрик пайп что это
Игрик пайп что это
Наверное многие слышали всякие модные слова по поводу глушителя, но не до конца поняли из смысл и очень бы хотели знать, что же такое пайп, даунпайп, exhaust system, catback, и другие зашифрованные словечки. Мы расскажем, что такое тюнинг глушителя на языке тюнеров и переведем его на русский. Поехали 🙂
Что такое «ПАЙП» или «Pipe»
Pipe или «пайп» переводится на русский язык как «труба». Под словом «пайпинг» при этом понимается трубопровод или система из труб. Собственно «exhaust system» — ( выхлопная система) любого автомобиля состоит в первую очередь из труб и каждый отрезок этих труб имеет свое название. И если некоторые из них, вроде «даунпайпа» плотно вошли в обиход российских тюнеров, то всё остальные никто не использует.
А еще хуже, когда используют колхозные понятия, вроде » трасса или тракт «…
Итак, сразу после головки блока цилиндров у нас находится первое изделие из труб — «exhaust manifold», он же «header», он же «collector», он же русский «выпускной коллектор» он же «паук». Как в русском так и в английском языке в случае турбомотора коллектор тоже имеет приставку «турбо».
«CatBack» или «КатБэк»
«Раннер» или «runner»
Важным частным случаем коллектора являются кат-коллекторы или «manifold converter» — 90% современных автомобилей имеют коллекторы, в которые сразу интегрирован каталитический нейтрализатор. У них короткие раннеры, часто примитивный дизайн из штампованной стали а замена катализатора возможна только в сборе. Такая деталь при этом совсем не дешева и часто весьма «затычна» с точки зрения продувки, не столько из-за катализатора, сколько из-за не оптимального сечения и длины раннеров.
«Даунпайп» или «downpipe»
Названия труб после коллектора будут отличаться, в зависимости от того атмосферный мотор или турбированный. В тубо-моторе сразу от турбины начинается всеми любимый «downpipe» ( даунпайп ) дословно «труба идущая вниз», прямого аналога в русском нет, но «приемная труба» вполне подходит.
Еще одна труба со своим предназначением и названием — «dump pipe» или «dump tube» — трубка отвода газов от Вестгейта (перепускного клапана турбины). Присутствует в тех случаях когда вестгейт внешний или имеет на фланце турбины свой собственный отдельный выход. Если Вестгейт встроенный и не имеет своего отвода, то газы идут сразу в даунпайп и отдельной трубы не требуется.
«Фронт пайп» или «front pipes»
В случае атмосферного мотора сразу за коллекторами следуют «front pipes» ( фронт пайпы ) или по-русски приемные трубы. В приемных трубах обычно установлен один или несколько каталитических нейтрализаторов или универсальные пламегасители.
Заменой фронт пайпам часто становятся «cat delete pipes» — приемные трубы без катализаторов, в которых один или несколько катализаторов удалены а на их месте прямая труба.
— Прошу заметить, что никаких «искрогасителей» и «стронгеров» при этом ни в «даунпайпах» ни в «фронт пайпах» нет и не бывает. Вы не найдете их аналогов в английском языке и не найдете этих изделий в ассортименте зарубежных компаний. Однако, если нужно снизить резонанс или вибрацию выхлопа ( звука) то иногда устанавливаются спец-компоненты, такие как спортивные катализаторы с увеличенным сечением или пламегасители спортивного типа. Устанавливаются эти компоненты в разрез пайпов.
После приемных труб (даунпайпа в турбо моторе или фронт пайпа в атмосферном моторе) начинается «middle section» — средняя часть выхлопа, она же » mid-pipe» Она обычно включает в себя первичный глушитель и части труб, идущие до заднего моста.
В атмосферных моторах с двойным симметричным или ассиметричным выхлопом, на стыке приемных труб и средней части, появляются новые герои — всеми любимые H-pipe или X-pipe или их сочетания Y-pipe.
В зависимости от конструкции и компоновки Х-pipe или H-pipe могут быть объединены с приемными трубами или быть отдельным элементом в средней части системы. Они могут быть как до так и после резонаторов, а то и вовсе интегрированы в сам резонатор или первичный глушитель. Эти компоненты отвечают в основном за смешивание выхлопных газов и их точный расчет дает уникальный бурлящий звук выхлопа типа АMG ( на моторах V-6 и более )
Заканчивает выхлоп всегда глушитель или «Muffler». Он может быть прямоточным, камерным, дипассивным ( управляемым с помощью заслонки ), круглым, овальным или плоским. Если он не нужен — то устанавливается «muffler delete pipe» — труба с насадкой без глушителя.
Теперь Вы подкованы и можете смело вступать в диспуты и дискуссии с мастерами из тюнинга глушителей 🙂
Равнодлинный Y-pipe на 1GR
Две недели назад после замены свечей поездил какое-то время, услышал что выхлоп сифонит и дребезжит по соединению пружинному. Плюс штатный у-пайп с пустыми банками вместо катов издавал не менее мерзкий призвук. Выбесило это дело меня и решил дай думаю сделаю по нормальному — да не абы как, а по топчику. Тогда я еще не знал во что ввязываюсь, пришлось на подменной машине все это время ездить, но тем не менее почти за две недели в свободное время я все-же сделал задуманное. 🙂
Вот такое произведение сварил в аргоне из 304ой нержи:
Особенность этого девайса в том, что он равнодлинный — длина правого и левого ранеров совпадают. Самое сложное было все это дело в пространстве измерить, убедиться что нигде ничего не задевает и также что ранеры имеют одинаковую длину, на все это дело ушла уйма времени. Особенно сложным был извивающийся пайп и его подгонка по месту. 🙂
Вот так новый игрик пайп смотрится на машине:
Вот только теперь у меня получился настоящий тру равнодлинный выпуск. Просто одних URD Spec-U коллекторов мало, машина на сток игрике работает как на неравнодлиннике попердывая.
Вместо злополучного подвижного соединения на пружинках теперь у меня красота на V-band с интерлок 3х слойной гофрой.
Сразу после гофры расположился катализатор GESI G-SPORT.
Общий вид:
Завел тачку, а она теперь звучит совсем по другому. Появился какой-то стрит рейсинговый звук. 🙂 На прогреве если раньше был пердящий звук, чем то субаринный напоминающий, то теперь он просто воет ууууууу. 😉
Позже попробую записать это дело. 🙂
По остальным ощущениям пока не понятно.
Кому нужно со штатов едут спорткаталики, через пару недель будут:
— GESI G-SPORT
тюнинг часть 1 Y-пайп
В этих заметках «тюнинг часть #» распишу что и как делалось и будет делаться с машиной, с фотоотчетами естественно.
И так, напишу про установку Y-пайпа(аутлета).
На моторе 1JZ GTE TWIN TURBO отвод газов от турбин организован(похоже в силу упрощения конструкции) не особо грамотно, потоки выхлопных газов идут на встречу друг другу, естественно мешая друг другу. Но существует такая замечательная железяка как тюнинговый аутлет, сей девайс, мало того что обладает большим проходным сечением, так он еще и разводит потоки выхлопа от первой и второй турбин.
После неудачного эксперимента с подобной деталью от 70й Супры, был приобретен аутлет производства «Samurai Garage» именно JZX90, деталь очень качественно сваренная, плюс к ней фронтпайп с гофрой и резьбовым отверстием под ШЛЗ. Сам аутлет перемотали загодя приобретенной термолентой(после чего два дня с братом от нее чесались :)) ).
Разобрать твин турбо схему оказалось то еще занятие, но самое интересное было все это собрать:)) С первой турбиной все более менее понятно, там все доступно, а вот вторая … уже и не помню, сколько раз всю эту твинтурбу в сборе ставили и снимали с мотора, подачу масла прикрутить было не возможно! В итоге вторую турбину пришлось снять, прикрутить маслоподачу на снятую турбу, затем все собрать и только потом ставить на мотор! Слив масла со второй турбины зацепить оказалось то же делом еще тем:) Немного отступлю, в дальнейшем уже на снятом моторе, когда не мог все это собрать, воспринял просто как «чудо какое то» как мы это все зацепили на моторе стоящем в машине. Сколько нецензурных слов там было и исцарапанных рук:).
По этому для тех кто соберется проделать то же самое со своим мотором НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ! вытащить мотор из машины и на снятом моторе проводить данную операцию.
Что в итоге. Турбы раскручиваются раньше, тяга лучше, это чувствуется. Конкретных инструментальных замеров не проводил, но это как раз и есть оптимизация данного узла.
Привет Тюняшки Y Пайп с даун пайпом ^_^
Всем привет 🙂 ну вот сухой асфальт кругом, а я поездив уже 9 месяцев на машине, привыкнув к ней, понимаю, что ну не валит летом чего то, хотя прошлым летом сев первый раз на турбо был в шоке просто, хотя может хуже ехать по ряду причин, которые будут исправляться, собственно к теме поста.
На дням лазил у себя в БЖ, смотрел старые фотки и наткнулся вот на что…
У меня даунпайп стоковый еще и катализатор стоит, Звук выхлопа приятный в меру громки и я бы сказал мягкий, многим нравится, но машина когда едет, я чувствую что турбины что то душит, короче, решил нужен даунпайп и каткиллер 🙂
Полазил посмотрел тюнь штучки и наткнулся на такую штуку как Y пайп выглядит вот так
типо стандартный аутлет
там пересекаются потоки воздуха и бла бла бла типо хуже едет, а Y пайп (игрик пайп или Ю пайп у кого как) развидит потоки воздуха и плавно они пересекаются уже при выходе в даунтпайп, интересная штука, подумал я.
Почитал что в основном есть несколько таких, либо на заказ (по старым ценам 20к, сейчас хз скок, но не дешевле уж точно), либо какой то тюнь фирмы не помню, но так и не нашел, либо Кетай AJS, на тюнь не жалуются, на кастом не жалуются. жалуются на AJS, ну я и думаю, что вы хотели от кетая. почитал, и в итоге понял что, AJS как не странно работает отлично, у них проблема с установкой (хотя странно почему это у тюнь нет проблемы с установкой, так как они идентичны) некоторые пишут что два дня работ и ставят, некоторые пишут что двиг проще снять и поставить, некоторые шпильки у турбы выкручивают и ставят, читал я много, и пришел к выводы Тюнь, AJS и кастом на заказ РАБОТАЮТ! Все! проблема только в установке, так как я не собираюсь всю жизнь ездить на Твин Турбо, а естественно как любой дрифтер пересяду на сингл турбо, то решил как еврей сэкономить и купил на AJS ^_^ Хотя и 10 тысяч не копейки 😀
И вот нежданно, не гадано, раньше чем ожидал из русского края восходящего солнца, Владивостока, пришла посылочка…
Там же на месте вскрываю, и…скажем так, я думал она чуть поменьше :DDD
76 мм, трасса выхлоп у меня 80 мм, короче по идее все будеет тип топ 🙂
Проварены швы качественно, ну в целом все понравилось, одно но, мне со стороны показалось что мой выхлоп тоньше
и даже положив рядом тоже, благо штангенциркуль нас рассудил 😀 В итоге трасса 80 мм, и я сплю спокойно 🙂 теперь копим деньги и ожидаем установки 🙂 Где брать кат киллер еще не решил, Но это как бы еще не самое главное 🙂 Ближе к установке буду думать 🙂 еще жду жары, чтобы спокойно заниматься всем на улице 🙂
И мне интересно насколько сложно будет его ставить все же 🙂
В общем пока вот так, всем спасибо и пообольше тюнячек 🙂
Пайпы Spulen…или лучше все делать самому(…
Итак))) Минутка выдалась для писанины)) А вернее, друзья, нужен совет! Начну конечно со вступления))
Мое 18-тилетие ознаменовалось тем, что один мой товарищ подарил мне ключи от своего бмв!Скажем так, оно было старым, но при тех условиях, что денег у товарища всегда было в достатке, на запчастях и тюнинге он не экономил. А вот мне пришлось тяжко. Отказываясь от завтраков в институте, мне еле-еле хватало денег не то, чтобы на тюнинг, а даже тупо на нормальное содержание этого автомобиля. Именно в том далеком 2006 году, я услышал фразу, которая запомнилась мне на всю жизнь: «Малой, это все от безденежья!»(( Из-за экономии на деталях и тюнинге постоянно была какая-то жопа…Ну, жизнь не стоит на месте, на дворе 2014. Теперь я твердо знаю, что экономить на запчастях, а тем более на тюнинге нельзя! А теперь к теме поста.
Апрель 2014 года. Я и мой товарищ в стенах вышеуказанного заведения. Ставим китайский кулер, который был продан известным на данном сайте продавцом запчастей Jussi с фразой : «Это Godspeed!» и такой же комплект пайпов, который он, не скрывая, продавал как китай, за что ему человеческое спасибо, он этого не скрыл, и никакого чуда мы не ждали, поэтому отправились в известную контору турбоворкс. Не знаю, как их ставят китайцы, но мне было искренне жаль работников турбоворкса, которые имели одно желание, чтобы продавец этого добра оказался там и сам установил их) Вот в таком окончательном варианте эти пайпинги все же заняли свое место)
Вот именно в тот день я услышал уже ранее известную мне фразу, только уже в современной интерпретации (c. Bulka-vRS) : «Краилово ведет к попадалову!»…Поэтому для себя я твердо решил, что если буду брать пайпы, то только neuspeed…Но, там же было сказано, что «хоть что, все равно слетает! Либо варить кастом, либо колхозить!» Мониторя данный сайт я увидел, что многие люди ездят на пайпах Spulen.
Все встает, все вроде бы работает и ничего не слетает. Ну что же, цена понравилась, продавец их вроде тоже адекватный человек, купил и бегом в турбоворкс. Там на них взглянули, твердо убедили в том, что это китай и быстросъемное соединение шланга от кулера к пайпу надо варить, а то слетит. Ну ладно, думаю, сэкономил блин, пусть варят! Купил новые прокладки, ну думаю, сейчас быстросъемы соединят, пару точек сварки и все будет супер…думал я тогда(((. По итогу, тот быстросъем, что был в комплекте и предназначался для соединения с турбиной зачем-то приварили туда, порезали штатный резиновый шланг, затянули хомутом…
Ужас, стоял и думал я, но теша себя надеждой, что парни знают, что делают. Потом пришлось уехать, рабочие моменты…По возвращению увиденное повергло меня в шок…От моего комплекта Spulen остались лишние детали, а именно кусок шланга. Зашел на сайт, глянул, странно, он крепится к турбине через быстросъем, который, как было описано ранее, уже был приварен неизвестно зачем внизу…Ну, думаю, писец, как же там у меня все закреплено тогда) Итак, Вашему вниманию.
В общем ехал я оттуда не с мыслями на тему «есть приход или нет», а с мыслью «только бы доехать». Позвонил продавцу Spulen, он долго смеялся, но заявил, что айда на драйв, все у людей встает и работает, а что Вы там понаварили-это Ваши проблемы, но все же очень выручил меня тем, что распотрошил новый комплект и дал мне оттуда быстросъем. что бы я переделал соединение с турбиной. Ну и турбоворкс, как я понимаю, тоже не со зла туда сваркой полез…Да и вроде еще и с моего согласия. Только конечно не так я себе эту сварку представлял(( Теперь у меня вопрос к людям, кто использует данные пайпы…Я хочу, чтобы все было по-человечески, через быстросъемы, с прокладками. Так что теперь мне придется покупать штатные шланги с соединениями, там 12 рублей выходит все и новый пайп от турбины к кулеру. Может есть у кого старые штатные шланги, кому они особо не нужны, я бы купил, так как кулер я теперь видимо не скоро поменяю…(