к чему приводит неисправность ступичного подшипника на ниссан теана j32

11.01.202310.01.2023 admin 0 Comments

Ревизия тормозной системы / Замена ступичного подшипника

Не так часто у нас с KtoTam-Naprotiv выпадает такой день, чтобы мы совместно могли с утра до ночи поковыряться в своих машинах, но если и выпадает, то день обещает быть насыщенным…

Ближе к обеду принялись за мою.
Всё началось с того, что в процессе полной переборки тормозной системы я обнаружил «уставший» тормозной поршень, который следовало заменить ещё тогда, но под рукой у меня его не было, заказывать и ждать времени тоже не было. Поставил его обратно и проездил так практически год.

Всё лето машина гудела, как самолёт. Поначалу думал, что это моя китайская резина, но нет, дело было не в бобине 🙂 Решил в очередной раз воспользоваться халявным купоном от FIT Service. Прислали СМС, в честь моего дня рождения ждали на бесплатную диагностику ходовой. А мне как раз после лета на 20-х колёсах не мешало бы «провериться у доктора».

Приехал. Посмотрели. Как всегда, начали навязывать свои какие то услуги, превышающие по цене раза в 2-3 среднерыночные. Да и не знали они, наверное, что я всё в своей машине делаю сам и от них мне нужен был только их подъёмник. 😀 В общем, начали рассказывать, как плохо моим задним сайлентблокам, передним стойкам стабилизатора, заднему ступичному подшипнику. Когда я им сказал, что лоха из меня делать не стоит и подвеску я трусил несколько месяцев назад, они быстро перепроверили и оказалось, что под замену только задний левый ступичный подшипник. Предложили (я им сам назвал нужный артикул) приобрести его у них ступичный подшипник за 8 тыс. рублей и поменять за 2 тыс. За эту цену я их оба поменяю 🙂 По итогу, ступичный приобрёл сам, обошёлся он мне в целых 4 тысячи рублей (разница с 8 тыс. чувствуется?).

Так вот, возвращаемся к началу, принялись с KtoTam-Naprotiv за мою. Сперва решил поменять масло, а то целых 6500 км накатал, на 1500 км перекатал в этот раз. С каждым днём сердце ёкало всё сильнее и ждало этого самого дня, чтобы побыстрее слить старый «гуталин». Вообще не понимаю, как люди по 15000 км катают на одном масле.

Мы всё это дело слили. Масляный фильтр беру стабильно Nitto (арт. 4ND110). Масло для Теаны беру у дилера Nissan из бочки бельгийского разлива. Смысла на другое масло переходить не вижу. Оригинальное масло (Total & Elf) хорошее за свои деньги. Если искать что то лучше, надо готовить сумму в 2-3 раза превышающую мои затраты. И смысла особо в этом нет, меняя масло каждые 5000 км.

С маслом закончили. Следующий этап — замена тормозного поршня. Снимаем правое переднее колесо.

KtoTam-Naprotiv на этом фото ещё не подозревал, что его ждёт.

Снимаем суппорт, открутив тормозной шланг и болты от направляющих.

Выбиваем старый поршень.

Извлекаем, сравниваем. Новый поршень брал FrenKit (арт. P354502).

Вставляем аккуратно новый поршень, не повредив относительно новый пыльник, т.к. в запасе другого у меня не было.

Вроде дело сделали. Думаю, пока добрался до суппорта, надо бы и направляющие снять, помыть, помазать. Верхний выскочил без проблем. А вот нижний закис…

Пытаясь хоть как то его сдвинуть с места, мы его только лишь погнули… Гнуть дальше было страшно, потому что он мог обломаться и часть направляющей осталась бы внутри скобы. Уже собирался звонить на авторазборку, на всякий случай уточнять наличие тормозной скобы. В теана клубе посоветовали погреть горелкой. Горелку мы сначала не обнаружили, пытались греть феном.

Феном особого смысла греть не было. Нужная температура не достигалась. Пока скоба находилась в тисках, пытались двигать направляющую «влево-вправо» с помощью головки и длинного рычага. Всё было безуспешно. Бонусом сломали тиски.

Потом обнаружили в гараже газовую горелку. Но так как тиски сломаны, поехали в мой гараж. Зажали скобу в тисках, начали греть горелкой.

О чудо! Направляющая была извлечена. Вот в таком плачевном состоянии.

Вернувшись обратно к KtoTam-Naprotiv в гараж, WD-шкой отмачивал скобу суппорта, тряпкой и отверткой вычищая всю грязь и ржавчину. Оттёр до блеска. Хорошо, что у меня в загашнике лежал полный комплект оригинальных направляющих. Решил поставить их обратно.

Собрав один суппорт, посетила меня мысль проверить и остальные. Направляющие и резинки я то в круг менял… И всё ставил фирмы LYNX… После того, как я озвучил свою мысль в слух, KtoTam-Naprotiv очень сильно расстроился, понимая масштаб дальнейших действий. Так и получилось…

Разбираю левый передний суппорт. Ситуация абсолютно аналогичная. Верхний выходит без проблем, нижний закис. Но мы уже на опыте 🙂 С помощью горелки, молотка и отвертки нижний «покинул чат» через 10 минут. Ситуация с отмачиванием и чисткой скобы повторилась.

Вот в таком состоянии были направляющие с другой стороны.
Ставлю оригинал, смазываю TRW (арт. PFG110). Решил проверить и задние. У задних состояние было получше, извлечены были без проблем, но всё же для надежности решил заменить на оригинал. Тем более, всё лето меня беспокоило какое то «брынчание» на мелких неровностях и еще летом я с ребятами выяснил, что в этом были виноваты направляющие, по которым «гуляли» суппорта. После такого, в общем, с фирмой LYNX я связываться больше не хочу. Ни металл, ни резина меня не впечатлили…

Заодно, раз полез к задним тормозам, подтянул и ножник. И, естественно, хорошенько полностью прокачали всю тормозную систему.

Попутно со всей этой ситуацией с тормозами нам нужно было ещё поменять и задний левый ступичный подшипник. Когда подшипник попал ко мне в руки, я решил его проверить через официальное приложение SKF в App Store. Загрузил фотографии, на следующий день получил ответ.

Старый ступичный подшипник уже еле крутился.

Датчик ABS извлекать не нужно. Поверьте, это очень хорошо. За столько лет он уже сильно сроднился со своим посадочным местом, что не сломав его, извлечь его очень сложно. Единственное, для удобства можно открутить крепление провода, который подходит к датчику.

4 болта сзади откручивать было то ещё удовольствие. Делали не с ямы. К одному болту можно было подлезть только накидным ключом, к другому только трещёткой и т.д. 🙂 В общем, весело. Ладно, открутили болты, теперь надо выбить ступицу с посадочного места. Задний пылезащитный колпачок извлекать не хотелось. Велика была вероятность его повредить. Бил молотком по ступице со всех сторон. Постепенно ступица покинула своё место и оказалась у меня в руках.

И на её место была установлена новая ступица SKF (арт. VKBA7619). Сколько она отходит, время покажет. Надеюсь, на мой век хватит 🙂

Источник

Замена ступичных подшипников Nissan Teana

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Nissan Teana – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Nissan Teana установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Nissan Teana

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Nissan Teana, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Nissan Teana производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Nissan Teana должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Nissan Teana встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Nissan Teana и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Nissan Teana

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Nissan Teana, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Nissan Teana, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Nissan Teana с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Nissan Teana происходит по ряду причин, к которым относится:

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Nissan Teana и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Nissan Teana

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Nissan Teana может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Nissan Teana, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Nissan Teana может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Nissan Teana желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Источник

Как определить какой подшипник ступицы гудит ниссан

Методы поиска подшипника ступицы, который гудит (относится к Nissan, Toyota, Ford)

Чтобы избежать серьезных неприятностей, неисправности автомобиля следует находить и устранять на ранних стадиях их возникновения. Самый простой способ определения неисправности подшипника – это на слух. Изношенный подшипник издает, как было сказано, звук летящего самолета, но каждый конкретный звук зависит от типа подшипника, его размера и от того, где именно он находится.

На практике все происходит примерно следующим образом: при скорости от 50 км в час и выше начинается довольно сильный гул, который становится максимальным на 60-65 км в час. Далее при повороте налево гул полностью пропадает, а при повороте направо сохраняется, из чего можно утверждать с большей долей вероятности, что проблема заключается в левом подшипнике ступицы.

Неисправность ступичного подшипника на ходу проявляется в виде шума со стороны колеса, вибрацией на тормозной педали, а иногда и посторонними стуками в подвеске. Подшипники передних ступиц издают стук от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.

Во время осмотра автомобиля на подъемнике неисправность проверяется плавностью и равномерностью вращения колеса, а так же отсутствием люфта в вертикальной плоскости. Нужно взяться руками за нижнюю и верхнюю точку колеса и покачать его. Небольшой люфт допустим, если это переднее колесо с подвеской типа МакФерсон, он вызван зазорами в стойке амортизатора. Если же это заднее колесо или переднее с многорычажной подвеской – люфтов быть не должно.

Если при движении со стороны ступиц колес появился подозрительный звук, но точно определить его причины и происхождение не удается, надо проделать следующее: домкратом поднять колеса, находящиеся на одной оси, и по очереди вращать каждое из них. Если одно колесо при вращении шумит значительно больше другого, высока вероятность того, что скоро на нем подшипники ступицы придут в полную негодность.

Что еще можно сделать, чтобы определить, какой из ступичных подшипников загудел. Для этого нужно разогнаться до скорости 40-60 км/ч, и покачать слегка рулем влево вправо с амплитудой не более 20 градусов, то есть проехаться змейкой, при этом нужно прислушаться, не меняется ли звук, если он усиливается при повороте влево, значит, неисправен правый передний подшипник, если усиливается вправо, то левый передний.

Если не брать в расчет конкретно подшипники ступиц, то есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников, в широком смысле, первая: продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отрабатывает 100 000–120 000 км и остается нормальным, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Срок службы подшипника уменьшается при использовании неправильного вылета колесных дисков. В этом случае увеличивается излом подшипника от веса автомобиля. Так же к износу приводит применение повышенного внешнего радиуса шины, так как увеличивается сила, действующая на подшипник при боковом ускорении автомобиля. Данный фактор часто встречается на джипах, где устанавливают колеса гораздо большего диаметра.

Значительно снижает срок службы подшипника эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской, в частности амортизаторами, которые влекут увеличение ударных нагрузок. Поврежденная тормозная система передает лишнее тепло в подшипник и возможные вибрации, а неправильные углы установки колес ведут к перераспределению нагрузок.

Пагубно сказываются на ресурсе ступичного подшипника: езда по ямам и глубоким лужам, по пересеченной запыленной местности, эксплуатация при очень низких или очень высоких температурах, длительное движение на высокой скорости, а также перегруз автомобиля.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Замена задней ступицы

Добрый день, уважаемые подписчики.
Писал ранее, что загудела у меня ступица. Причем гул стоял (от 40 км/час) как от Б-52 (не того, что гибкость телу придает, а того, что четырехмоторный бомбардировщик).
На сервисе определили, что это задняя правая.
Купил за 3900 ступицу SNR (форумчане советовали, да и в магазине сказали, что по соотношению цена-качество — самое то). Каталожный номер R168.79.
Замена много раз описывалась, но коротенькое пробегусь еще раз:
Что нужно? Новая ступица, ключи (и головки) на 10, 13, 17 и 19, набор удлиннителей, подъемник (в идеале, на домкрате значительно сложнее будет). ВД40, смазка (я на графитку посадил болты), карщетка.
1. Снимаем колесо. Видим такую картину:

2. Откручиваем суппорт в сборе. Так как передний рычаг не даст снять нижнюю направляющую и скобу, смысла не вижу раскручивать скобу.

3. Снимаем датчик АБС. Тут у меня трудность случилась: датчик закипел и не хотел выниматься. Корпус у него пластиковый. Но я его немного раскачал и победил.
4. Откручиваем собсна саму ступицу 94 болта с обратной стороны кулака. Тут трудностей нет: головка на 17, карданчик, 2 удлиннителя, труба. Подлезать не очень удобно из за большого кол-ва рычагов

5. Ну вот и все: почистить посадочное место и собрать все в обратном порядке, предварительно смазав.

На все про все упираясь можно потратить полчаса. Мне понадобилось больше, так как поехал к другу в сервис, и у нас ремонт был совмещен со встречей (длительные перекуры, разговоры).

Теперь тишина и покой в салоне.
Все равно в планах есть зашумить немного салон, но и так гораздо приятнее ездить.

Хотел еще поставить допрадиатор на варик, но открыв капот понял, что это дело не сегодняшнего дня. В следующий раз.

Источник

Самостоятельная замена передней ступицы Ниссан Теана j32

При скорости от 20 км/ч появился непонятный звук (гул), справа. В итоге гул стал похож на звук реактивного самолета. Плюс закоптилось правое колесо (литье). Стало понятно, что правая передняя ступица отходила свое. Пробег 135000 км.
Купил ступицу SKF артикул VKBA6984, 4600 рублей. От первого кузова, встала как родная!
Яма для замены не нужна.
Приобрел головку удлиненную на 32 с отверстием под вороток.

Перво наперво сорвал гайку, которая прикручена к приводу. Вставил приобретенную головку. В нее вставил баллоник.

Наступил на балонник, гайку не откручивал, только сорвал!
Далее. Откручиваем и снимаем колесо.

После снятия колеса, откручиваем головкой на 14 суппорт, придерживая ключом гайку на 19, чтобы болт не прокручивался. Забегая вперед, суппорт можно было и не откручивать а переходить к следующему этапу. В принципе меня не затруднило открутить 2 болта…

Подвешиваем суппорт к пружине, чтобы не мешал. Аккуратно с тормозным шлангом, не перегибать и не заламывать! Колодки также вытаскиваем.
Следом выкручиваем два болта на 19.

Убираем корпус, где были колодки.
Вытаскиваем с привода шплинт, откручиваем гайку.

Убираем диск и получаем вот такую картину:

Откручиваем датчик АВS

Теперь необходимо открутить саму ступицу. Откручивается с обратной стороны головкой на 17. Прикручена 4мя болтами. Откручивается несложно! Главное сорвать болты! Лично я в головку вставил удлинитель, в удлинитель вставил трещетку, по трещетке ударил слегка кувалдочкой. Все, болт откручен! Так со всеми!