к чему приводит увеличение числа стоянок на совмещенном перроне

Проектирование перронов

Назначение и общие требования к планировке перронов

Перроном называют специально оборудованную площадку на аэродроме, предназначенную для стоянки воздушных судов на период посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты и грузов и выполнения оперативных форм технического обслужива­ния воздушных судов. При необходимости в аэропорту может быть предусмотрен спе­циальный грузовой перрон, который располагают вблизи грузо­вого склада на некотором удалении от пассажирского перрона. Грузовой перрон предназначен для стоянки воздушных судов, пере­возящих только грузы, для выполнения грузовых операций и про­ведения оперативных видов технического обслуживания воздушных судов.

При небольшом объеме грузовых перевозок целесообразно бывает выделить для этих целей необходимые площадки в удаленной части пассажирского перрона.

Оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне может включать в себя при необходимости следующие работы:

— дозаправка топливом, маслом, водой, химжидкостью, сжатым воздухом, кислородом;

— осмотр и техническое обслуживание планера, шасси, спецобору­дования;

— слив отстоя топлива;

— кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа;

— запуск двигателей с использованием наземных источников пита­ния электроэнергией и другие работы.

Для выполнения технологических операций, связанных с обслу­живанием перевозочных процессов и техническим обслуживанием самолетов, используется большое число передвижных машин, меха­низмов и стационарных устройств различного назначения.

В число передвижных средств входят топливозаправщики, маслозаправщики, воздухозаправщики, машины для заправки кислородом, кондиционеры, машины запуска двигателей, моторные подогрева­тели, автокраны, машины для очистки санузлов, буксировщики, автотранспортеры, автолифты, электроагрегаты, электрокары, пассажирские трапы, автобусы и др.

Указанное в перечне передвижное технологическое оборудование в периоды обслуживания рейсовых самолетов выезжает на перрон и размещается в определенном порядке около обслуживаемого самолета.

Кроме передвижного оборудования, на перроне могут быть уста­новлены стационарные средства для технического обслуживания самолетов.

Размеры и конфигурация перрона и его размещение относительно аэровокзала и ВПП должно обеспечивать:

— размещение расчетного числа эксплуатируемых типов самолетов с учетом прогнозируемой интенсивности их движения и эконо­мичности решения перрона;

— безопасное маневрирование самолетов, четкие и минимальной протяженности маршруты их движения между ВПП и местами стоянки на перроне;

— безопасный и удобный проезд, размещение и маневрирование на перроне спецавтотранспорта и средств механизации;

— безопасность следования (доставки) пассажиров по кратчайшим маршрутам между вокзальными помещениями и местами стоянки самолетов на перроне;

— возможность механизированной очистки от снега;

— размещение стационарного оборудования для технического об­служивания самолетов;

— возможность расширения перрона с учетом перспектив увели­чения объема перевозок.

Кроме перрона, в аэропорту предусматриваются места стоянок, предназначенные для хранения и технического обслуживания само­летов, приписанных к данному аэропорту.

На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ноч­ную стоянку.

Предполетное техническое обслуживание производится перед вы­летом самолета, если с момента проведения предыдущего техни­ческого обслуживания прошло время, установленное для самолета данного типа, и самолет не вылетел, а также после ночной стоянки самолета.

Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Возможны три варианта взаиморасположения перрона и МС:

— МС находятся в удалении от перрона;

— МС примыкают к перрону;

— МС совмещены с перроном.

Размещение МС в удалении от перрона относится к периоду начала эксплуатации реактивных самолетов. В этот период послеполетное и предполетное обслуживание самолетов включало выпол­нение сравнительно трудоемких работ, требующих специального обо­рудования. Сюда же входило опробование двигателей, что создавало повышенный шум. Это исключало возможность проведения после­полетного и предполетного обслуживания самолетов вблизи перрона и требовало значительного удаления МС от вокзальных помещений.

По мере развития авиационной техники и накопления опыта ее эксплуатации уменьшалась трудоемкость и продолжительность послеполетного и предполетного технического обслуживания. В част­ности, проверка работы авиадвигателей самолетов стала осущест­вляться путем их запуска без специального опробования.

Все это позволило, во-первых, приблизить МС к перрону, во-вто­рых, дооборудовать часть стоянок перрона для выполнения после­полетного и предполетного технического обслуживания и использо­вать их в качестве МС в периоды снижения интенсивности движения самолетов в аэропорту. В настоящее время непосредственное примы­кание МС к перрону в практике проектирования аэропортов признано наиболее рациональным.

Такое их взаиморасположение сокращает потери времени и затра­ты на передвижение самолетов с перрона на МС и обратно. Исполь­зование стоянок перрона для послеполетного и предполетного обслу­живания позволяет сократить количество МС.

При полном совмещении МС с перроном исключаются движение самолетов между перроном и МС и связанные с этим непроизводи­тельные расходы, сокращаются общее количество стоянок самолетов и площади искусственных покрытий в аэропорту. Вместе с тем увели­чивается число стоянок на совмещенном перроне, что приводит к его растянутости.

Полное совмещение МС и перрона может быть оправдано лишь в отдельных случаях на основе технико-экономических расчетов.

Источник

Определение потребного количества мест стоянок (МС) воздушных судов (ВС) на перроне, выбор схемы расстановки ВС на перроне и расчет площади перрона

Количество мест стоянок самолетов на пассажирском перроне определяется, исходя из заданной интенсивности движения самолетов в час «пик» и коэффициента пропускной способности одного места стоянки (К_пр) по группам ВС:

, (11)

— коэффициент пропускной способности i-й группы ВС;

; ; ; (Приложение 4).

После определения количества мест стоянок ВС на перроне разрабатывается схема их расстановки.

Схема перрона приведена на рис. 4.

Рис. 4. Схема перрона

На схеме проставить соответствующие размеры для расчета площади перрона.

При проектировании площадей перронов и МС хранения необходимо применять частично-универсальные места стоянки, т.е. для заданной группы ВС размеры места стоянки определяются по максимальному типу ВС.

Габариты одного МС находят по формулам:

;

, (12)

, — размах крыла и длины ВС;

Ширину перронных путей руления для захода и выхода с места стоянки устанавливают максимальной (для наибольшего ВС) по формуле:

, (13)

Расстояние от крайней точки крыла (габарита) стоящего ВС до, м

Габарит безопасности для группы ВС, м

IIIIIIздания, сооружения, устройства или крайней точки крыла стоящего или движущегося ВС7,57,57,5кромки покрытия444Расстояние от носа и хвоста ВС до границы места стоянки, м222

Группа ВС	I	II	III	IV
d, м	2,5	2,0	1,5	1,0

Общая длина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД.

Пример расчета площади перрона, представленного на схеме рис. 4.

. ( 14)

Схема руления ВС по перрону и МС не должна допускать встречного движения.

При размещении ВС на перроне возможны следующие одно-многорядные схемы расстановки:

— под углом к оси руления носом наружу и внутрь;

— параллельно оси руления носом в хвост впереди стоящему ВС;

— перпендикулярно оси руления носом наружу и внутрь.

По объемно-планировочному решению перроны бывают двух видов:

— открытые (без каких-либо сооружений аэровокзала);

— со специальными посадочными сооружениями сателлитами, галереями или телескопическими трапами.

В пояснительной записке рассчитать количество мест стоянок на перроне, разработать схему расстановки ВС на перроне и определить площадь перрона, по размерам схемы перрона, указав движения ВС по перрону.

Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 849 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Проектирование перронов

Назначение и общие требования к планировке перронов

Перроном называют специально оборудованную площадку на аэродроме, предназначенную для стоянки воздушных судов на период посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты и грузов и выполнения оперативных форм технического обслужива­ния воздушных судов. При необходимости в аэропорту может быть предусмотрен спе­циальный грузовой перрон, который располагают вблизи грузо­вого склада на некотором удалении от пассажирского перрона. Грузовой перрон предназначен для стоянки воздушных судов, пере­возящих только грузы, для выполнения грузовых операций и про­ведения оперативных видов технического обслуживания воздушных судов.

При небольшом объеме грузовых перевозок целесообразно бывает выделить для этих целей необходимые площадки в удаленной части пассажирского перрона.

Оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне может включать в себя при необходимости следующие работы:

— дозаправка топливом, маслом, водой, химжидкостью, сжатым воздухом, кислородом;

— осмотр и техническое обслуживание планера, шасси, спецобору­дования;

— слив отстоя топлива;

— кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа;

— запуск двигателей с использованием наземных источников пита­ния электроэнергией и другие работы.

Для выполнения технологических операций, связанных с обслу­живанием перевозочных процессов и техническим обслуживанием самолетов, используется большое число передвижных машин, меха­низмов и стационарных устройств различного назначения.

В число передвижных средств входят топливозаправщики, маслозаправщики, воздухозаправщики, машины для заправки кислородом, кондиционеры, машины запуска двигателей, моторные подогрева­тели, автокраны, машины для очистки санузлов, буксировщики, автотранспортеры, автолифты, электроагрегаты, электрокары, пассажирские трапы, автобусы и др.

Указанное в перечне передвижное технологическое оборудование в периоды обслуживания рейсовых самолетов выезжает на перрон и размещается в определенном порядке около обслуживаемого самолета.

Кроме передвижного оборудования, на перроне могут быть уста­новлены стационарные средства для технического обслуживания самолетов.

Размеры и конфигурация перрона и его размещение относительно аэровокзала и ВПП должно обеспечивать:

— размещение расчетного числа эксплуатируемых типов самолетов с учетом прогнозируемой интенсивности их движения и эконо­мичности решения перрона;

— безопасное маневрирование самолетов, четкие и минимальной протяженности маршруты их движения между ВПП и местами стоянки на перроне;

— безопасный и удобный проезд, размещение и маневрирование на перроне спецавтотранспорта и средств механизации;

— безопасность следования (доставки) пассажиров по кратчайшим маршрутам между вокзальными помещениями и местами стоянки самолетов на перроне;

— возможность механизированной очистки от снега;

— размещение стационарного оборудования для технического об­служивания самолетов;

— возможность расширения перрона с учетом перспектив увели­чения объема перевозок.

Кроме перрона, в аэропорту предусматриваются места стоянок, предназначенные для хранения и технического обслуживания само­летов, приписанных к данному аэропорту.

На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ноч­ную стоянку.

Предполетное техническое обслуживание производится перед вы­летом самолета, если с момента проведения предыдущего техни­ческого обслуживания прошло время, установленное для самолета данного типа, и самолет не вылетел, а также после ночной стоянки самолета.

Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Возможны три варианта взаиморасположения перрона и МС:

— МС находятся в удалении от перрона;

— МС примыкают к перрону;

— МС совмещены с перроном.

Размещение МС в удалении от перрона относится к периоду начала эксплуатации реактивных самолетов. В этот период послеполетное и предполетное обслуживание самолетов включало выпол­нение сравнительно трудоемких работ, требующих специального обо­рудования. Сюда же входило опробование двигателей, что создавало повышенный шум. Это исключало возможность проведения после­полетного и предполетного обслуживания самолетов вблизи перрона и требовало значительного удаления МС от вокзальных помещений.

По мере развития авиационной техники и накопления опыта ее эксплуатации уменьшалась трудоемкость и продолжительность послеполетного и предполетного технического обслуживания. В част­ности, проверка работы авиадвигателей самолетов стала осущест­вляться путем их запуска без специального опробования.

Все это позволило, во-первых, приблизить МС к перрону, во-вто­рых, дооборудовать часть стоянок перрона для выполнения после­полетного и предполетного технического обслуживания и использо­вать их в качестве МС в периоды снижения интенсивности движения самолетов в аэропорту. В настоящее время непосредственное примы­кание МС к перрону в практике проектирования аэропортов признано наиболее рациональным.

Такое их взаиморасположение сокращает потери времени и затра­ты на передвижение самолетов с перрона на МС и обратно. Исполь­зование стоянок перрона для послеполетного и предполетного обслу­живания позволяет сократить количество МС.

При полном совмещении МС с перроном исключаются движение самолетов между перроном и МС и связанные с этим непроизводи­тельные расходы, сокращаются общее количество стоянок самолетов и площади искусственных покрытий в аэропорту. Вместе с тем увели­чивается число стоянок на совмещенном перроне, что приводит к его растянутости.

Полное совмещение МС и перрона может быть оправдано лишь в отдельных случаях на основе технико-экономических расчетов.

Источник

Проектирование перронов

Назначение и общие требования к планировке перронов

Перроном называют специально оборудованную площадку на аэродроме, предназначенную для стоянки воздушных судов на период посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты и грузов и выполнения оперативных форм технического обслужива­ния воздушных судов. При необходимости в аэропорту может быть предусмотрен спе­циальный грузовой перрон, который располагают вблизи грузо­вого склада на некотором удалении от пассажирского перрона. Грузовой перрон предназначен для стоянки воздушных судов, пере­возящих только грузы, для выполнения грузовых операций и про­ведения оперативных видов технического обслуживания воздушных судов.

При небольшом объеме грузовых перевозок целесообразно бывает выделить для этих целей необходимые площадки в удаленной части пассажирского перрона.

Оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне может включать в себя при необходимости следующие работы:

— дозаправка топливом, маслом, водой, химжидкостью, сжатым воздухом, кислородом;

— осмотр и техническое обслуживание планера, шасси, спецобору­дования;

— слив отстоя топлива;

— кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа;

— запуск двигателей с использованием наземных источников пита­ния электроэнергией и другие работы.

Для выполнения технологических операций, связанных с обслу­живанием перевозочных процессов и техническим обслуживанием самолетов, используется большое число передвижных машин, меха­низмов и стационарных устройств различного назначения.

В число передвижных средств входят топливозаправщики, маслозаправщики, воздухозаправщики, машины для заправки кислородом, кондиционеры, машины запуска двигателей, моторные подогрева­тели, автокраны, машины для очистки санузлов, буксировщики, автотранспортеры, автолифты, электроагрегаты, электрокары, пассажирские трапы, автобусы и др.

Указанное в перечне передвижное технологическое оборудование в периоды обслуживания рейсовых самолетов выезжает на перрон и размещается в определенном порядке около обслуживаемого самолета.

Кроме передвижного оборудования, на перроне могут быть уста­новлены стационарные средства для технического обслуживания самолетов.

Размеры и конфигурация перрона и его размещение относительно аэровокзала и ВПП должно обеспечивать:

— размещение расчетного числа эксплуатируемых типов самолетов с учетом прогнозируемой интенсивности их движения и эконо­мичности решения перрона;

— безопасное маневрирование самолетов, четкие и минимальной протяженности маршруты их движения между ВПП и местами стоянки на перроне;

— безопасный и удобный проезд, размещение и маневрирование на перроне спецавтотранспорта и средств механизации;

— безопасность следования (доставки) пассажиров по кратчайшим маршрутам между вокзальными помещениями и местами стоянки самолетов на перроне;

— возможность механизированной очистки от снега;

— размещение стационарного оборудования для технического об­служивания самолетов;

— возможность расширения перрона с учетом перспектив увели­чения объема перевозок.

Кроме перрона, в аэропорту предусматриваются места стоянок, предназначенные для хранения и технического обслуживания само­летов, приписанных к данному аэропорту.

На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ноч­ную стоянку.

Предполетное техническое обслуживание производится перед вы­летом самолета, если с момента проведения предыдущего техни­ческого обслуживания прошло время, установленное для самолета данного типа, и самолет не вылетел, а также после ночной стоянки самолета.

Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Возможны три варианта взаиморасположения перрона и МС:

— МС находятся в удалении от перрона;

— МС примыкают к перрону;

— МС совмещены с перроном.

Размещение МС в удалении от перрона относится к периоду начала эксплуатации реактивных самолетов. В этот период послеполетное и предполетное обслуживание самолетов включало выпол­нение сравнительно трудоемких работ, требующих специального обо­рудования. Сюда же входило опробование двигателей, что создавало повышенный шум. Это исключало возможность проведения после­полетного и предполетного обслуживания самолетов вблизи перрона и требовало значительного удаления МС от вокзальных помещений.

По мере развития авиационной техники и накопления опыта ее эксплуатации уменьшалась трудоемкость и продолжительность послеполетного и предполетного технического обслуживания. В част­ности, проверка работы авиадвигателей самолетов стала осущест­вляться путем их запуска без специального опробования.

Все это позволило, во-первых, приблизить МС к перрону, во-вто­рых, дооборудовать часть стоянок перрона для выполнения после­полетного и предполетного технического обслуживания и использо­вать их в качестве МС в периоды снижения интенсивности движения самолетов в аэропорту. В настоящее время непосредственное примы­кание МС к перрону в практике проектирования аэропортов признано наиболее рациональным.

Такое их взаиморасположение сокращает потери времени и затра­ты на передвижение самолетов с перрона на МС и обратно. Исполь­зование стоянок перрона для послеполетного и предполетного обслу­живания позволяет сократить количество МС.

При полном совмещении МС с перроном исключаются движение самолетов между перроном и МС и связанные с этим непроизводи­тельные расходы, сокращаются общее количество стоянок самолетов и площади искусственных покрытий в аэропорту. Вместе с тем увели­чивается число стоянок на совмещенном перроне, что приводит к его растянутости.

Полное совмещение МС и перрона может быть оправдано лишь в отдельных случаях на основе технико-экономических расчетов.

Источник

Проектирование перронов

Назначение и общие требования к планировке перронов

Перроном называют специально оборудованную площадку на аэродроме, предназначенную для стоянки воздушных судов на период посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты и грузов и выполнения оперативных форм технического обслужива­ния воздушных судов. При необходимости в аэропорту может быть предусмотрен спе­циальный грузовой перрон, который располагают вблизи грузо­вого склада на некотором удалении от пассажирского перрона. Грузовой перрон предназначен для стоянки воздушных судов, пере­возящих только грузы, для выполнения грузовых операций и про­ведения оперативных видов технического обслуживания воздушных судов.

При небольшом объеме грузовых перевозок целесообразно бывает выделить для этих целей необходимые площадки в удаленной части пассажирского перрона.

Оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне может включать в себя при необходимости следующие работы:

— дозаправка топливом, маслом, водой, химжидкостью, сжатым воздухом, кислородом;

— осмотр и техническое обслуживание планера, шасси, спецобору­дования;

— слив отстоя топлива;

— кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа;

— запуск двигателей с использованием наземных источников пита­ния электроэнергией и другие работы.

Для выполнения технологических операций, связанных с обслу­живанием перевозочных процессов и техническим обслуживанием самолетов, используется большое число передвижных машин, меха­низмов и стационарных устройств различного назначения.

В число передвижных средств входят топливозаправщики, маслозаправщики, воздухозаправщики, машины для заправки кислородом, кондиционеры, машины запуска двигателей, моторные подогрева­тели, автокраны, машины для очистки санузлов, буксировщики, автотранспортеры, автолифты, электроагрегаты, электрокары, пассажирские трапы, автобусы и др.

Указанное в перечне передвижное технологическое оборудование в периоды обслуживания рейсовых самолетов выезжает на перрон и размещается в определенном порядке около обслуживаемого самолета.

Кроме передвижного оборудования, на перроне могут быть уста­новлены стационарные средства для технического обслуживания самолетов.

Размеры и конфигурация перрона и его размещение относительно аэровокзала и ВПП должно обеспечивать:

— размещение расчетного числа эксплуатируемых типов самолетов с учетом прогнозируемой интенсивности их движения и эконо­мичности решения перрона;

— безопасное маневрирование самолетов, четкие и минимальной протяженности маршруты их движения между ВПП и местами стоянки на перроне;

— безопасный и удобный проезд, размещение и маневрирование на перроне спецавтотранспорта и средств механизации;

— безопасность следования (доставки) пассажиров по кратчайшим маршрутам между вокзальными помещениями и местами стоянки самолетов на перроне;

— возможность механизированной очистки от снега;

— размещение стационарного оборудования для технического об­служивания самолетов;

— возможность расширения перрона с учетом перспектив увели­чения объема перевозок.

Кроме перрона, в аэропорту предусматриваются места стоянок, предназначенные для хранения и технического обслуживания само­летов, приписанных к данному аэропорту.

На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ноч­ную стоянку.

Предполетное техническое обслуживание производится перед вы­летом самолета, если с момента проведения предыдущего техни­ческого обслуживания прошло время, установленное для самолета данного типа, и самолет не вылетел, а также после ночной стоянки самолета.

Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Возможны три варианта взаиморасположения перрона и МС:

— МС находятся в удалении от перрона;

— МС примыкают к перрону;

— МС совмещены с перроном.

Размещение МС в удалении от перрона относится к периоду начала эксплуатации реактивных самолетов. В этот период послеполетное и предполетное обслуживание самолетов включало выпол­нение сравнительно трудоемких работ, требующих специального обо­рудования. Сюда же входило опробование двигателей, что создавало повышенный шум. Это исключало возможность проведения после­полетного и предполетного обслуживания самолетов вблизи перрона и требовало значительного удаления МС от вокзальных помещений.

По мере развития авиационной техники и накопления опыта ее эксплуатации уменьшалась трудоемкость и продолжительность послеполетного и предполетного технического обслуживания. В част­ности, проверка работы авиадвигателей самолетов стала осущест­вляться путем их запуска без специального опробования.

Все это позволило, во-первых, приблизить МС к перрону, во-вто­рых, дооборудовать часть стоянок перрона для выполнения после­полетного и предполетного технического обслуживания и использо­вать их в качестве МС в периоды снижения интенсивности движения самолетов в аэропорту. В настоящее время непосредственное примы­кание МС к перрону в практике проектирования аэропортов признано наиболее рациональным.

Такое их взаиморасположение сокращает потери времени и затра­ты на передвижение самолетов с перрона на МС и обратно. Исполь­зование стоянок перрона для послеполетного и предполетного обслу­живания позволяет сократить количество МС.

При полном совмещении МС с перроном исключаются движение самолетов между перроном и МС и связанные с этим непроизводи­тельные расходы, сокращаются общее количество стоянок самолетов и площади искусственных покрытий в аэропорту. Вместе с тем увели­чивается число стоянок на совмещенном перроне, что приводит к его растянутости.

Полное совмещение МС и перрона может быть оправдано лишь в отдельных случаях на основе технико-экономических расчетов.

Дата добавления: 2016-06-29 ; просмотров: 5479 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник