Суппорта на москвич 412 с чего подходят
Самостоятельная установка тормозных дисков и суппортов со скобами от Ваз2108 на Москвич 412,2140,2140SL.
Итак всем привет друзья! Очень рад видеть читающих этот БЖ!
Сегодня я вам расскажу как я шёл к установке на моего Моську тормозов от Ваз2108-99.
А начиналось всё с этого БЖ www.drive2.ru/l/2119885/
Далее были предприняты переделки в системе тормозов и закупка инструмента www.drive2.ru/l/2256237/
Далее была ещё закупка и подготовка www.drive2.ru/l/2832597/
Ну поехали! Для установки тормозов на Москвич 412/2140/2140SL вам понадобятся следующие части и запчасти:
— болты крепления суппорта Ваз2108 М12х1,25., 50 и 90мм длинной. по 2шт.каждый.
— 2болта крепления М12 шаг резьбы не важен.
— толстые шайбы 4мм и тоненькие шайбы М12, шайбы гравер М12.
— скобы суппорта Ваз2108 просверленные под болт М12х1,25., 2штуки.
— тормозные диски Ваз2108-99 на 13, не вентилируемые, после чего «ЦентральноеОтверстие» на обоих дисках нужно проточить до 78мм ровно у токаря.
— суппорта с поршнями Ваз2108, москвичёвские тормозные шланги подходят без проблем к тормозным трубкам Ваз и тормозным суппортам Ваз2108, но если нету москвичёвских шлангов, то придётся купить для Ваз2108.
— тормозная жидкость качественная, желательно 3 бутылки.
— молоток, мощный газовый ключ для не откручивающихся болтов, болгарка, дрель мощная для высверливания и расширения отверстий под болты М12.
— домкрат хороший, не ромбический!, упоры под колёса, напильник круглый.
— понадобятся ключи и головки на №8, №10, №12, №13, №14, №17, №15 и 16, №19, №22 и 24.
— жидкость для откручивания типа WD40, литол24 для смаски ступицы если что и её подшипников.
— свободное время.
Итак, для установки выше написанного нужно сделать следующее:
— снять передние колёса, поставить под подвеску хорошие опоры.
— постараться полностью снять старые суппорта и тормозные диски.
— снять тормозные диски со ступиц.
— надеть проточенные диски Ваз2108 на ступицы Москвича, просверлить отверстия под болты для крепления, или нарезать резьбу в самом диске для родных крепёжных болтов.
— откладываем диски приготовленные, в сторону., смазываем обильно смазкой ступицы Москвича внутри.
— снимаем грязе-защитные щитки с поворотных кулаков Москвича.
— снимаем на поворотном кулаке рулевую тягу, которая крепится одним болтам к поворотному кулаку, а другим болтом через кулак к суппорту.
— далее сверлим отверстия в поворотном кулаке для болтов М12х1,25 чтобы они свободно проходили, на каждом кулаке 3 отверстия, их надо все рассверлить.
— затем берём круглый напильник большой, и приставляем скобу Ваз2108, совмещаем там отверстия, нижнее отверстие нужно расширить для совмещения его с отверстием скобы Ваз2108.
— далее всё закрепляем, раньше суппорта старые стояли за поворотным кулаком, скоба суппорта Ваз2108 теперь будет стоять перед поворотным кулаком т.к. тормозной диск Москвича по вылету выше, чем Вазовский.
Далее одеваем ступицу и тормозной диск в сборе, одеваем подшипник лицевой и шайбу закрывающую подшипник, закручиваем головкой гайку ступицы на 24мм., смотрим как диск сидит, крутим его.
Далее, прикладываем скобу Ваз2108, смотрим как она лежит, смотрим сходятся ли расширенные отверстия по месту, закручиваются ли болты М12, кладём шайбочки по месту если скоба зажимает диск при затяжке его к кулаку, кладите шайбочки по размеру, на месте увидите, также не забудьте поставить поворотный рычаг который прикручивает к кулаку, зажимая скобу на одном болту.
Далее смазываете направляющие суппорта Ваз2108, чтобы при нажатии на тормоз суппорт под действием поршня перемещался туда-сюда, и не клинил в случае чего, после всей подгонки должно получиться так!
Не забудьте поставить шплинты на гайки крепления ступицы, для предотвращения самооткручивания во время езды, после пробной поездки в 1-5км, проверяйте нагрев ступичных колпаков, если нагревается придётся опустить немного гайку зафиксировав её шплинтом.
Далее покупаете новые колодки для суппортов Ваз2108 и ставите их, колодки на суппортах меняются очень легко, откручиваем болт направляющей и поднимаем поршень вверх, как бы запрокидывая его в бок, за счёт 2ой направляющей он откроется как дверка 🙂 всё сборе должно получится так!
Дальше после прокачки тормозов по кругу, одевая передние родные колёса-штампы на 13, обязательно посмотреть не задевают ли они об суппорта, если задевают, то искать диски нужно больше размера, а пока диски можно перевернуть поставив их наоборот и тихонько ездить, проверяя эффективность торможения.
Также после всей этой переделки наверное придётся регулировать угол направления колёс, у мня вышло так, что одно колесо поворачивает, а второе стоит ровно 🙂
Сделал пару фото, пока буду ездить так, тормоза сам прокачал, один, тормоза по сравнению с родными умирающими стали тормозить как вкопанные, я считаю что один поршень большой лучше чем 4 маленьких, ведь каждому требуется уход и за всеми не уследишь, а тут один, его видно и в случае чего его легко заменить и стоит он недорого, чем менять весь суппорт всборе 4ёх поршневой…
В общем всем удачи, задавайте вопросы с радостью отвечу, следите за тормозами своих машин, покупайте хорошую тормозную жидкость, не ленитесь прокачивать тормоза! Пару фоток машины я уже выложил на главной страничке.
Дисковые тормоза с суппортом от Логана
Давно ничего не писал. Т.к. ничего не делал а просто ездил летом и по выходным.
И вот обстоятельства сложились так что стал рассматривать маргаринчик как авто на каждый день. А главной претензией к нему в этом качестве являлись тормоза. Я уже писал о том что все заменил в исполнительной части, та что в колесах (у меня все тормоза по кругу барабанные), но все равно нестабильность в поведении меня по прежнему смущала, то в дну сторону то в другую сторону тянет и все это на одноконтурной схеме в двойне странно… Решено установить дисковые спереди, но не родные механизмы а чего то свежее и популярнее, т.к. многопоршневые схемы в маленьких тачках считаю злом да еще в исполнении с разным диаметром поршней да еще в отсутствии норм качества…в общем инет в помощь и о чюдо… Суппорта от Логана на М412 встают как родные вещает дядечка, плюс ссылаясь на него так сделали уже пару человек на драйве.
В общем решено и спокойно в течении месяца куплено, найдено и сделано:
Поворотные кулаки с сошками, ступицами и дисками тормоза б.у. у некого деда 3 комплекта — 1000 руб( 3 т.к. есть мысля для чего мне нужна 3-я ступица)
Суппорта от рено логан (под не вентилируемый диск) на разборе 2 шт даже со сшлангами — 2500 руб
Колодки тормозные новые — 500 руб
Один новый торм диск — 1000 руб (т.к. из того что дал дед только один внушал доверие)
Переходники на торм шланги к реновскому суппорту у токаря — 200 руб (вообще хотелось переходник вкорячить между реновским шлангом и москвичевской трубкой но там типа деталь сложнее и токарь ортачиться стал)
Ступичные подшипники 4 шт — 900 руб (их просто не было на дедовском товаре)
Сальники — 100 руб
В общем вставил сие в колесо (я же типа не вкорячиваю сразу на машину а по уму дома отдельный комплект) и понимаю что лежит ступица в колесе а кулак с суппортом вращаться не хотят, т.к. задевают колесо. Надеюсь видно на фото
В общем болгарин в руках удалил надпись лукас и еще кое какого металла
Вообще может я ошибаюсь но я не помню Логанов на 13 дисках. И заслуга того что эти суппорта хоть и с болгаркой но встали, от части в малом вылете москвичевских колес, а именно 30мм против популярных ныне 39, 45 и даже более.
На разборе были еще от Рено Символ суппорта. Очень похожи но при тех-же точках крепления нужен диск меньше
Все)))
Переборка суппорта на тойотовские комплектующие
Перед Новым годом (кстати, всех с Праздником прошедшим и предстоящими!) всё-таки надумал поменять колодки на передних тормозах. Вроде, операция несложная и, как говорится, «ничто не предвещало». Да.
Слева всё прошло, можно сказать, гладко. Ну поршеньки утопились в цилиндры с усилием. Но утопились. Износ старых колодок — процентов 50 и, можно было бы сказать, что «ищо паходит», если б не отставание накладки от основы на одной из колодок. Не по этой ли причине машину потягивало влево при легком торможении? Мойшет быть. Новые колодки установлены, переходим к правой стороне.
И тут началось… Вытащить колодки труда не составило. А вот утопить поршни… Пошел только один малый. А «не по этой ли причине машину потягивало влево при легком торможении?» «С» — «сарказм» 🙂 Ну чё, подложил колодку под подвижный поршенек и пошёл жамкать педальку в надежде сорвать оставшиеся. Однако, хрена себе — давить пришлось нехило, пока педалька не нырнула. Ага, второй пошел. Это один из больших, как оказалось. Следующий подход — давить пришлось сильнее. Но третий тоже пошёл. Это был второй большой. А вот чтобы сорвать оставшийся малый поршень пришлось крепко упереться в сидушку и давить от всей души. Но он тоже сдался. Но если большие поршни удалось осадить назад, то маленького упрямца — никак.
Тут, конечно, возникает риторический вопрос — как же мне хватало тормозов, если справа тормозил только один поршень одного контура? Но, повторюсь, вопрос риторический.
В общем, суппорт был снят и отправлен в переработку переборку. А ведь он перебирался всего 2 года назад на свежий ремкомплект от «тотти» (поршни) и уж не помню какие манжеты-пыльники (но не «тотти»). Кольца на пыльники, помнится, покупались новые. А еще при сборке использовалась «смазка для тормозов» от «Ликви Молли».
А вот во что превратились поршни из ремкомплекта Totti за 2 года и менее 5 тыс км пробега, хранение гаражное (гараж НЕ сырой):
Поршень уже очищен, но видно, что коррозия уже побила поверхность, деталь НЕпригодна к дальнейшей эксплуатации.
Можно было пойти по проторенному пути и опять купить поршни от «тогожепроизводителя». Других тупо нет. Можно было выточить. В принципе, возможность есть. Но я пошёл другим путем.
На exist.ua (ru тоже есть 😉 ) по совету старших товарищей с Драйва (огромное им спасибо, что собрали эту информацию) были заказаны ремкомплект резинок Frenkit 234008 (как самый дешевый и быстрый к доставке), пара больших поршней Q-fix Q098-0134 (как самые дешевые и быстрые к доставке), пара малых поршней Frenkit P342801 (как не самые дешевые, но быстрые к доставке). Прикольно, что малые поршни в больших коробках, а большие — в маленьких.
Вот этот натюрморт:
Далее сравниваем поршни «китайского» ремкомплекта для Москвича и испанского для Тойоты Москвича:
Переборка тормозов, замена на импортные комлектующие
Всем привет!
Передние суппорта опять стали подтекать. Не сильно, сам пыльник, мокрый и суппорт, на дисках следов нет, уровень не уходит. Но ездить так как то не очень. Судя по колодкам, прижимаются стали немного не равномерно.
Также в последнее время стал доставать стук правой внешней колодки, причем стучать стала на любой скорости и не важно ровная дорого или бездорожье, стук пропадал только при торможение.
Психанул и решил заказать все что можно на экзисте.
Вот скрин с каталожными номерами
Теперь по порядку обо всем
Ремкоплект для суппорта
Эот ремкомплект идет для Toyota следующих моделей 4-RUNNER TRUCK, CROWN, HILUX, LAND CRUISER, PICKUP. А подобрал его Antonio68rus www.drive2.ru/l/818481/
Колечки купил по распродажи остатков за 436р, а так цена на них кусается заменители других производителей по 1500… Родной комплект стоит 100р за колечки на оба суппорта)
Вот так выглядит этот ремкоплект
А это родной Ярославский ремкполект для сравнения
Два набора рядом в сравнении
Тормозные колодки от Forda Consul Turnier (GGNL)Consul купе (GGCL)Consul седан (GGFL)Granada седан II (GU)Granada универсал II (GNU)P 100 I
По размерам в ширину на 0,5мм больше родных, при установки нужно шоркнуть напильником раз 5, и встают как надо
Фирму выбрал Road Hause, по отзывам вроде хорошие, не скрипят, тормозят хорошо. Цена адекватная
По высоте они немного меньше родных
Т.к. суппорта вечно закисают, заказал АТЕ пасту для поршеньков.
Пытался на рыке ее найти, продаваны пихают проивоскрипные пасты и с пеной у рта спорят и доказывают что это то что нужно…
Антискрип тоже купил, потом пальцы им смажу
И заказал вольво пальцы со скобами против бряканья
Про установку можно прочитать тут
www.drive2.ru/l/1599023/
Автор данной доработки Dr0N412
Сам пока нечего не могу написать, кроме как рассверлил отверстия до 6,5мм в суппортах для установки этих пальцев. Но экзист решил их задержать, должны были придти 29 сентября, и до сих пор идут…
Теперь про переборку
Стадии подтекания суппортов можно разделить на несколько стадий
1)Подтекает в пределах пыльника. Пока не снимишь пыльник подтекание не обнаружить
2)Подтекает в пределах суппорта, пальник мокрый, суппорт тоже. Обнаруживается при снятии колеса, если штампы. С литьем так видно будет.
3)Мокрый диск, когда тормозуха вытекает и стекает по колесу, быстро переходит в 4-ю стадию
4) Все нах вытекло
Так при разборки выяснил подтекали у меня 7 из 8 поршеньков, 2 в пределах суппорта, 5 под пыльником. Мелкие поршеньки уже немного подзакисли-вот и неровный износ колодок.
Картина страшная, что все это протирать занятие бесполезное я быстро понял.
Поэтому взял ведро все туда закинул засыпал тайдом залил горячей водой, дал немного отмокнуть, все пошоркал щеткой, положил сохнуть на батарею на двое суток, очень важно чтобы они хорошо высохли, попадание воды на резинки недопустимо.
Поршеньки почистил наждачкой на 1000 потом отполировал наждачкой на 2500.
При сборке все промазал смазкой АТЕ (она полностью совместима с тормозухой)
Надеюсь теперь не будут закисать.
Пыльники как всегда приклеил на супер клей, кто перебирал тот знает, что практически не возможно одеть металлическое колечко так чтобы оно сразу же не слетело вместе с пыльником. Пыльники отрываются потом без проблем без усилий, весь супер клей остается на пыльнике.
Небольшой налет ржавчины после мойки, легко был убран с помощью сухой ткани
На колечках нанесина какая то маркировка, интересно для чего она и что зачит?
Колечки которые вставляются между половинками суппорта из ремкоплекта Frenkit подошли лучше чем родные, встают плотно, когда родные болтаются. Отличаются формой имеют небольшой выступ по кругу
Собрал, прокачал, поехал
Поначалу тормозов практически не было, но это и понятно колодки новые не притерлись. Сейчас езжу притираю, как минимум 200 км надо накатать, с родными вроде 1000…
Пока мало проехал но тормоза стали уже лучше чем были.
Колодки не скрипят, стук пропал кстате, причем без установки вольво пальцев и противобряковых скоб.
Передние дисковые тормоза от ВАЗ 2112
Друзья, появилось немного времени, решил выкинуть небольшую инструкцию по переделки москвичевских тормозов.
Изначально мой автомобиль был оборудован барабанными тормозами по кругу. Для данной переделки мне понадобились:
1) Кулаки от 2140
2) Тормозные диски 2112 на 14″
3) 2 болта от ГБЦ Ваз 2110 (М12)
4) Скобы и суппорта под 14″ диски
5) Проставки для колесных дисков
6) Ступица от 2140
Все начинается с того, что в скобах от ВАЗ расширяем отверстия и нарезаем там новую резьбу M12 под болт ГБЦ. Далее прикидываем скобу к кулаку нашему и понимаем, что отверстия не совпадают. Совмещаем нижние отверстия скобы и кулака и смотрим, в каком направлении нам нужно расширить отверстие в кулаке.
Берем напильник и действуем. В идеале со стороны прилегания скобы к кулаку торцануть поверхность кулака.
Далее, тащим наши тормозные диски к токарю, который расширяет нам центральные отверстия, чтобы наша ступица входила в диск. Так же токарь сверлит 5 крепежных отверстий на диске и нарезает там резьбу, для крепления тормозного диска к ступице. Обязательно попросите токаря проверить диски на биение. Даже новые диски имеют эту проблему. Пусть устранит сразу.
Прикручиваем ступицу к диску на пять болтов.
Эту конструкцию надеваем на поворотный кулак и примеряем скобу. Видно, что если скобу прикрутить к кулаку как есть, то она будет задевать диск. Методом подкладывания шайб разной толщины центруем диск относительно скобы и затягиваем.
Возьмите во внимание то, что на тазиках суппорта стоят впереди колеса по ходу автомобиля. На москвиче же — сзади. Поэтому левый суппорт ВАЗа будет правым на москвиче, а правый — левым. Чтобы было проще — штуцер прокачки должен быть вверху.
Подключение осуществил тормозными трубками и шлангами семейства ВАЗ.
Данная процедура была осуществлена для улучшения не только тормозных характеристик, но и для упрощения ремонтопригодности данного узла.