Тарантас что это такое фото
Музей гужевого транспорта в Выре. Или на чем ездили до появления автомобилей.
01.На чем ездили и путешествовали по России 200 лет назад? На бричках, тарантасах, каретах и санях. Сегодня мы отправимся посмотреть коллекцию гужевого транспорта 18-19века при музее «Дом станционного смотрителя». Находится он в 69 верстах от Петербурга и 239 верстах от Пскова в деревне Выра. Раньше это была самая настоящая почтовая станция на Белорусском тракте, где путники меняли лошадей и отдыхали. Размещали такие станции через 20-25 верст. Прямо как заправки в наше время!
02.Музей тесно переплетается с именем А.С. Пушкина, т.к. повесть «Станционный смотритель» была написана именно о станции в Выре. Доподлинно известно, что сам Пушкин останавливался здесь 13 раз. В зкспозиции музея представлена обстановка из повести Пушкина: комнаты станционного смотрителя, дочери и ямщицкая. В другой части находиться почта с телеграфом и предметами дорожного быта.
03.Изначально станция была деревянная, в 1840 здание перестроили в кирпичное. А в 1972 году открылся музей. Теперь за воротами музея находятся амбар, шорная, конюшни, кузница. Площадка выложена брусчаткой как в старину.
04.Есть пожарная каланча. Место, весьма атмосферное, можно покрутить ворот на колодце и поколоть дровишек. На территории музея даже снимают исторические фильмы.
05.Теперь к самому интересному — на выставку карет и саней. Это частное собрание из коллекции Александра Ивахнова.
06.Заходим внутрь двухэтажного сарайчика и сразу веет духом старины. Много-много старинной техники, в общей сложности около 120 экспонатов.
07.Часть из них подлинные, часть воссозданные. Коллекция постоянно пополняется, и ставить следующие кареты уже некуда, разве что на крышу. Так к сараю пристроили еще пару пристроек, но и этого мало. А строить больше негде.
08.Самая красивая карета — «Ландо» сделана в 1840 году в Англии и прошла капитальную реставрацию. Выглядит вообще как новая!
09.До этого говорят, была полностью ушатанном состоянии. Кстати эта карета заняла первое место в 2011 году в Германии среди старинных карет больше 150 лет.
10.Слева Английский Кэб – старинное такси. Интересно, что в нем сзади есть окошко для передачи денег кэбману, а если клиент не расплачивается, то ему и не выйти, для этого был специальный крючок, за который можно дернуть и дверь блокируется! Современные таксисты бы не отказались от такой находки. На этом кэбе передвигался Шерлок Холмс и Доктор Ватсон в сериале Бейкер стрит. Справа копия кареты «Черная Мария» для перевозки заключенных.
11.Многие экспонаты снимались в кино, так что можете найти знакомые кадры с экранов. А некоторые кареты были специально воссозданы для кино, и после съемок переехали сюда.
12.Чтобы узнать, когда была сделана карета, нужно посмотреть на ось. Так сказать старинный VIN номер кузова!
14.Для самых больших карет запрягали по несколько лошадей в ряд. Могли впрячь и 6-8 лошадей, это свидетельствовало о важности едущего.
16.Ну а самым комфортным джипом для перемещения по бездорожью нашей страны были тарантасы. К тому же на них ездили обычные люди. Тарантасы пригодны для перемещения, только в теплое время года. В роли рессор выступают гибкие дрожины. Так что езда на нем была очень мягкой. Самому древнему экспонату в музее исполнилось 200 лет.
17.А для езды в распутицу и зимой использовали сани.
19.Многие сани здесь 18-19 века, но точной даты выпуска на них нет. Т.к. при производстве на них не ставили даты.
20.Нам в музее понравилось, это хороший маршрут для выходного дня! Для автомобилистов тут есть, что посмотреть. Если бы можно еще и протестировать в сравнении карету и тарантас на окрестных полях, было бы вообще замечательно! Даешь тест-драйвы карет на Драйв2!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие интересные посты! За комментарии и репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это очень мотивирует писать новые фоторассказы ) Сделаем ленту красочней и интересней!
Еще из серии поездок выходного дня: Екатерининский парк в Царском селе.
УСИДЕТЬ НА ЭГОИСТКЕ. КАКИЕ БЫЛИ ВИДЫ ЭКИПАЖЕЙ
В старых книгах встречаются названия экипажей, которые сегодня прочно забыты. Разницу между ≪каретой≫ (повозкой с полностью закрытым кузовом, на рессорах) и ≪коляской≫ (легким экипажем с откидным верхом) многие еще понимают. Но вот остальные слова звучат китайской грамотой.
2 Альфред фон Веруш-Ковальски. Путешествие зимней ночью. Частное собрание 
Бричка — легкая повозка, зачастую без рессор, с открытым верхом (от польского bryczka). В такой разъезжал по Руси Чичиков в ≪Мертвых душах≫.
3 Альфред Веруш-Ковальский. Веселая поездка. Бричка. 1890
Дормез — просторная карета для дальних путешествий, в которой можно было спать (от французского dormeuse — спящая). Такую могла тащить только шестерка лошадей. ≪Низ экипажа внутри был устлан сеном, а сверху лежали перины, — вспоминала мемуаристка Елизавета Водовозова (1844–1923). — Когда чувствовалась потребность посидеть, узлы, ящички и картонки отодвигались в сторону, а сиденье устраивалось из подушек и одеял≫.
Дрожки — легкий экипаж на рессорах. Использовался для поездок на небольшие расстояния. В поместьях управляющие могли объезжать на такой повозке угодья. В романе Тургенева ≪Рудин≫ (1855) Наталья Ласунская осуждает помещика Лежнева за несолидность: ≪Одевается ужасно и ездит на беговых дрожках, как приказчик≫.
Одноколка — легкий маневренный экипаж с одной парой колес. Петр Вяземский в стихотворении ≪Москва≫ (1821) использовал это слово как метафору: ≪Пусть прыткой жизни одноколка/ по свежим бархатным лугам/ везет вас к пристани покойной. ≫
Тарантас — экипаж на длинных (до 6 метров) продольных брусьях, которые смягчали тряску в долгой дороге. Владимир Соллогуб в повести ≪Тарантас≫ (1840) оставил описание этой повозки: ≪Вообразите. две параллельные дубины, неизмеримые и бесконечные; посреди них как будто брошена нечаянно огромная корзина, на концах дубин приделаны колеса≫.
8 Двухколесный шарабан
Эгоистка — легкая рессорная одноконная повозка для одного пассажира, который обычно сам правил, сидя верхом на узком сиденье. В романе Николая Лескова ≪Некуда≫ (1864) про одного из героев говорится: ≪По бодрости, с которою он держится на балансирующей эгоистке, видно, что он еще силен и молод≫.
Тарантас. «Путевые впечатления» графа В.А. Соллогуба. 1845. Загадка иллюстраций.
Тарантас. «Путевые впечатления», Сочинение графа В.А. Соллогуба. Издание книгопродавца Андрея Иванова. Санкт-Петербург, в типографии Journal de St. Pétersbourg, 1845 г. 286 [1]. стр. 4° [большой формат 31.5×25 см.].
Этакая Travel story с поисками истинного места России, и, как бы, продолжающая путь Гоголевского Чичикова, сменившего карету на тарантас.
По моему мнению, в русской литературе 19 века есть три великих Travel story (пардон за английский, но термин англоязычный), кроме «Тарантаса» и упоминавшихся уже «Мертвых душ», это «Сенсации и замечания госпожи Курдюковой за границею, дан л’этранже» Мятлева И.П.
Кроме очевидной сюжетной схожести, эти произведения объединяет, что они были иллюстрированы великими графиками (Агин А.А. успел запечатлеть образы и «Мертвых душ», и «Тарантаса»), и то, что их первые издания стали книжными редкостями уже к концу 19 века. Про г-жу Курдюкову помещу заметку до конца недели.
Половина тиража была отпечатана на слоновой бумаге (по цене 5 руб. серебром за экземпляр), вторая половина на бумаге веленевой (по 4 руб.).
В своем автобиографическом письме, адресованном историку литературы, критику и педагогу Михаилу Федоровичу Де-Пуле (1822—1885), Соллогуб рассказал историю возникновения его «Тарантаса».
Он утверждает, прежде всего, что это вовсе «не задуманное им сочинение». «Если не ошибаюсь, в 1835 году я поехал в Симбирскую деревню через Казань с молодым Гагариным, впоследствии вице-президентом Академии художеств. Он дорогой рисовал прелестные виньетки, и я начал подделывать к ним текст для составления альбома. Но составилась только половина альбома. Мы ее привезли в Петербург, где она ходила по рукам. В Петербурге… издателей не нашлось. Только лет через 8 или 9 нашелся аферист, некто [А. И.] Иванов, который вызвался издать альбом, с тем, чтоб Гагарин окончил рисунки, а я — текст, что и было исполнено второпях. Напечатано [было] 5000 экземпляров. Книга имела большой успех. К сожалению, рукопись исчезла, и многие неизданные виньетки погибли».
Вышеуказанное письмо конечно определенное проявление кокетства графа. Книга вышла, имела большой успех не только у критиков (Белинский посвятил лесную статью, которая заканчивалась словами: «Прощай, Тарантас! Прощай, книга умная, даровитая и — что всего важнее — книга дельная. »), но и у публики (читай коммерческий). Ну, а Соллогуб как настоящий джентльмен, писать мог только ради удовольствия.
N.B. В 1840 году в октябрьском номере «Отечественных записок» были опубликованы семь глав «Тарантаса» и помещено объявление о выходе отдельного издания «Разумеется, издание может состояться не прежде, как все картинки и виньетки будут вырезаны на дереве в Париже. Издание будет великолепное». Писателю не удалось договориться с парижским издателем Леоном Крюмером, и книга ждала выхода пять лет.
Иллюстрации Гагарина и Агина.
Возможно, что рисунки Гагарина подсказали Соллогубу отдельные мысли, но в целом «Тарантас» отнюдь не «подписи к рисункам», а лучшая книга Соллогуба. Большая часть иллюстраций к ней принадлежит, вовсе не Гагарину, а художнику Агину.
Рисунки Гагарина — их можно легко отличить по большей тонкости исполнения — могли, конечно, быть сделаны и не к «Тарантасу», а независимо от него. В них отражены главным образом темы этнографического характера. Рисунки же чисто иллюстративного назначения, в которых раскрывается и комментируется содержание «Тарантаса», принадлежат преимущественно Агину.
N.B. Соллогуб встречался с Гоголем Н.В. в Ницце (1843 —1844). Что сказал Н. Гоголь после прочтения рукописи «Тарантаса» — неизвестно, но Соллогуб активно принялся за переработку повести, в особенности её концовки, где фантастический тарантас превратился в птицу.
Можно предположить, что Гагарин обещал Соллогубу дорисовать иллюстрации для «Тарантаса», но обещания своего почему-то не выполнил. Пришлось обратиться к Агину, который более чем на три четверти и иллюстрировал книгу.
Результатом же этого — вероятнее всего, вынужденного — альянса двух художников было то, что книга вышла в свет без указания, кто ее иллюстрировал. Только под двумя рисунками имеется монограмма Гагарина. Все остальные его рисунки и все рисунки Агина никаких подписей не имеют.
Детектив с картинками. Споры по поводу иллюстраций
«Сологуб, гр. В. Тарантас. Путевые впечатления. Соч. графа В.А. Сологуба. Изд. книгопродавца Андрея Иванова. СПБ. тип. Journal de St. Pétersbourg. 1845 — 4°. 286+ 1 н. стр.
На первой стр. вязью и киноварью отпечатано: «Тарантас, путевые впечатления».
На 2-ой стр. фронтиспис, рез. на дереве, в красивой рамке из цветов, на первом плане лужа с утятами, далее тарантас без лошадей, но с кладью: вдали вид города. Рис. кн. Г. Гагарин, грав. К. Клод. На 3-й стр. вышеприведенное заглавие.
Все издание украшено прекрасно рисованными виньетками грав. на дереве. Перед каждой главою заставки, перед II—XX одинаковые и представляют два лица, старого и молодого человека, в кружках, окруженных орнаментом, без подписи гравера. Перед первою главою те же лица, но фигуры почти поясные и без орнамента, с подписью Бернадского.
Каждая глава начинается иллюстрированной буквою (20), из которых две с подписью Бернадского. В тексте 28 виньеток, одна с монограммою кн. Гагарина, 12 с подписью Бернадского и одна с подписью Дерикера. В некоторых экземплярах фронтиспис украшен золотом или раскрашенным от руки бордюром. На обложке, кроме заглавия, отпечатана виньетка, помещенная на стр. 21 и представляющая отъезд помещика в тарантасе. На задней обложке помещена виньетка стр. 114 и указано, что цена книги на слоновой бумаге 5 р. с., а на веленевой 4 р. с., а также что она продается у книгопродавца А. Иванова на Невском пр. в доме Петропавловской церкви».
С этого момента споры кто именно и зачем рисовал, продолжались очень долго, я насчитал 5 работ посвященных этому вопросу (см. ниже список источников). К.С. Кузьминский полагал, что главным и подлинным иллюстратором «Тарантаса» был А.А. Агин. Противоположного мнения придерживался А.Н. Савинов, настаивавший на том, что большинство рисунков принадлежит Г. Г. Гагарину.
Компромиссное мнение А. А. Сидорова по этому вопросу высказано им в его большом труде «Рисунок старых русских мастеров» (М., 1956, стр. 382), оно мной уже написано выше.
А мы с Вами остановимся на такой формулировке. Фронтиспис, заглавные буквы и множество рисунков в тексте исполнены Агиным Александром Алексеевичем и Гагариным Григорием Григорьевичем. Иллюстрации резаны на дереве Е.Е. Бернардским, Г. Дерикером и Г. Греймом и другими. Книга является знаковой работой в истории русской иллюстрации и политипажа. Тарантас. «Путевые впечатления». 1845 г., безусловно, одно из лучших иллюстрированных изданий сороковых годов XIX века.
Кстати, почему я добавил формулировку и другими граверами. Упоминание о гравюрах К. Клодта я нашел только у Тевяшова и в каталоге АО «Международная книга №21 «Редкие русские книги» (1933). А еще, не так давно в каталоге современных аукционистов, я нашел, что помимо озвученных граверов, резал еще Бронников.
Редкость и ценность издания.
Уже начиная с 1880-х, книга везде фигурирует как книжная редкость и с высокой ценой. В начале 20 века Н.Берзин отмечает: «в полном и чистом виде в продаже встречается очень редко», а Бурцев помещает изображение фронтисписа в VII томе своего «Обстоятельного библиографического описания редких и замечательных книг». (Спб., 1901) и отзывается о нем, как об очень редком и чрезвычайно любопытном издании.
Ну, и наконец, нахождение в 21 каталоге АО «МК» «Редкие русские книги» с ценником 30 долларов на 1933 год уже о многом говорит.
N.B. Второй раз «Тарантас» вышел в 1855 году в составе пятитомного собрания сочинений Соллогуба. Редакции произведения незначительно отличаются.
На цену помимо стандартных критериев (состояние, провенанс) влияет следующее. Вид издания: печатано на слоновой бумаге или на веленевой. Соответственно, фронтиспис раскрашенный (кстати, он может быть с крашенной или золоченой рамкой (бордюром)) или обычный (с черным бордюром). Наличие родных издательских иллюстрированных обложек (это традиционно редкость, с учетом деятельности переплетчиков).
Эстимейт (Ориентировочная стоимость).
Каталоги личных библиотек и специализированные:
Андрей Иванович Иванов. (петербургский книгопродавец и до 1847 г. управляющий конторой «Отечественных записок»)
При возобновлении издания Отечественных Записок А. А. Краевским с 1839 г., Иванов в 1841 году поступил управляющим его конторою. Ознакомясь теоретически с книжною торговлею, он в 1843 г., по перемещении Смирдиным торговли, снял его помещение в доме Петропавловской церкви, открыл там книжный магазин, сделался коммисионером продажи «Свода Законов» и завел контору агентства, через которую обещал высылать иногородним все: от булавок до бриллиантового ожерелья. Дело его пошло великолепно: деньгами и поручениями его засыпали. Казалось, следовало бы воспользоваться счастьем, но оно-то его и ослепило. Холостой и одинокий, он завел повара, лошадей—выездных и верховую, дачу и при этом дорогую мебель. При такой обстановке, конечно, явились естественные отлучки от дела и служащие тащили, кто что мог. Он издавал: «Литературную Газету», из книг же особенно замечательно роскошное, иллюстрированное издание «Тарантаса», гр. Соллогуба, сочинений кн. В. Ф. Одоевского, сборника «Физиология Петербурга» под ред. Н. Некрасова, 1845 и др.
Овсянников Н.Г. Воспоминания старого книгопродавца о Петербургской книжной торговли за пятидесятилетие до 1870 г. — Материалы для истории русской книжной торговли. СПб., 1879, стр. 24—25).
Пишите свои мнения, замечания и дополнения в комментариях. С уважением 
aldusku . Автор: Aldusku. В конце привожу краткую биографию издателя
Повозки или позабытая история транспорта
Просто история: (очень много картинок)
Колесные повозки существовали уже во времена доисторические; о них упоминается в самых древних источниках как о предметах общеизвестных. Так, в одном из древнейших стихов Вед употреблено сравнение: «как за конем катится колесо, так оба мира за тобой».
UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.
Нет сомнения ввиду многих мест древних авторов, что и для перевозки грузов издавна употреблялись колесные повозки. Так, Гомер повествует, что Навзикая просила у отца повозку, чтобы везти с подругами на берег моря мыть одежды. Повозки этого рода бывали двух- и четырехколесные: их изобретение Плиний приписывает фригийцам. Колеса такого «plaustrum» были крепко насажены на оси, которые вертелись вместе с ними, как у наших железнодорожных вагонов, в подшипниках, неподвижно прикрепленных к кузову. Такие повозки, очень неповоротливые, и теперь существуют на о-ве Формозе.
TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).
У древних персов существовала правильно организованная почтовая гоньба; царские гонцы быстро развозили повеления и в других древних государствах, но о правильно организованной перевозке пассажиров на лошадях известно подробнее лишь со времен римлян. Извоз этого рода содержали частные люди (экипаж; «cisium») был двухколесный, с дышлом, наподобие кабриолета, но без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В него влезали со стороны лошадей, а не сзади, как в колесницах; изображения цизиума встречаются уже на этрусских вазах. В таких экипажах ездили очень скоро: по свидетельству Светония, император проезжал в легких «meritoria vehicula» расстояния до 150 в. в сутки.
В.Серов. Одиссей и Навсикая
Гораздо больше сведений мы имеем о парадных экипажах римлян. У древних вообще пользование парадными колесницами было привилегий высокопоставленных лиц и жрецов; изображения богов во время процессий тоже возили в особых колесницах. Частные лица присвоили себе это право только во времена упадка нравов, а при империи украшали свои экипажи со всею возможной роскошью. Самый древний тип — «arcera», о нем упоминается в законах двенадцати таблиц; это была четырехколесная открытая тележка; для женщин ее делали на двух колесах. Столь же древни и носилки, которым впоследствии стали придавать такое роскошное устройство, что Цезарь счел нужным издать закон, ограничивающий эту роскошь.
Гравюра с изображением почтового дилижанса в чёрно-красных цветах почтового ведомства в окрестностях Ньюмаркета (Саффолк) в 1827 году. Сзади виден охранник.
Несколько позднее был придуман «саrреntum», двухколесный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и «carruca», родоначальница современных карет, четырехколесная повозка с покрытым кузовом, приподнятым над ходом на четырех столбиках; сзади было сиденье для двух лиц, а возница сидел спереди, ниже господ, или шел рядом. От галлов римляне заимствовали таратайку с кузовом, плетенным из ивы — «sirpea», а от жителей северного побережья Европы — колесницу «essedum», в которую входили спереди; она служила и для мирных, и для военных целей.
В эпоху переселения народов и в начале средних веков пользование экипажем считалось признаком изнеженности; совершались переезды на коне, а духовные и женщины ездили на ослах. Летописцы этой эпохи лишь весьма редко упоминают об экипажах. Так, Эгингард повествует, что меровингский король Хильперик всюду ездил в римском «саrреntum», запряженном быками; английский епископ св. Эркенвальд в VII в. ездил и проповедовал в колесной повозке, так как был стар и немощен. Только после крестовых походов мода на экипажи начинает возрождаться, но их допускают лишь для торжественных случаев, для высокопоставленных лиц, а обывателям запрещают ими пользоваться.
«Прибытие почтовой кареты» Буальи Луи-Леопольд
По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые (ранее существовали также военные повозки), по количеству колёс — на двухколёсные (одноосные) и четырёхколёсные (двуосные), а также без колёс — на полозьях.
Грузоподъёмность повозки может доходить до 750 кг (для одноосных) и до двух тонн (для двухосных).
Современные повозки нередко оснащаются пневматическими шинами, а иногда также пневматическими либо гидравлическими тормозами.
ПАССАЖИРСКИЕ ПОВОЗКИ.
Слово «карета» пришло в Россию вместе с немецкими каретами, когда, с середины XVII века, они стали в массовом порядке завозиться германскими купцами и становились все популярнее среди московской знати. Наиболее вероятно, что слово употреблялось и ранее наряду с другими распространнеными в то время словами (например «колымага»), к тому же слово использовалось в украинском, старославянском и польском языках.
(Заимствовано в середине XVII века из польского языка, где kareta Блог пользователя PIPL | Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии