Теплушка на дизеле что такое
Значение слова «теплушка»
1. Отапливаемый товарный вагон, приспособленный для перевозки людей. Двери в теплушках соседнего эшелона были распахнуты настежь, в одной из них топилась чугунная печка. Н. Никитин, Северная Аврора.
2. Теплое помещение на стадионах, строительных площадках и т. п., где можно погреться. Пока Виктор добывал коньки, Сизов сидел в теплушке среди веселой сутолоки. Б. Полевой, Горячий цех.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Теплушка — деревня в Смоленской области России.
Теплушка — товарный вагон с печкой, для перевозки людей.
Теплушка — река в Ставропольском крае.
ТЕПЛУ’ШКА, и, ж. 1. На спортивных зимних площадках и различных работах — теплое помещение, где можно погреться. Зайти в теплушку погреться. 2. Отапливаемый товарный вагон, приспособленный для перевозки людей. Полуразбитые теплушки, мчавшиеся по равнинам. А. Н. Толстой.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
теплу́шка
1. товарный вагон с печкой, приспособленный для перевозки людей ◆ Едут солдатики по домам, ноги свесив из открытой теплушки, песни орут, у кого есть, тот выпивает, кто умеет на гармошке играть, тот играет. Виктор Астафьев, «Пролетный гусь», 2000 г. (цитата из НКРЯ)
2. устар. тёплое помещение типа времянки ◆ Вот только бы теплушку-казарму поставить… Д. Н. Мамин-Сибиряк, «Золото», 1892 г.
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: освоиться — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Что такое теплушка?
Теплу́шка — вагон, созданный на основе крытого товарного вагона и предназначенный для перевозки людей и животных. Название появилось в 1870-х годах как сокращение от «утеплённый вагон» и часто используется до сих пор.
Созданный в 1875 г. Нормальный товарный вагон (НТВ) как основной тип вагона на российских железных дорогах предполагал конструктивную возможность его быстрого переоборудования для массовой перевозки людей в случае крайней надобности (то есть прежде всего для переброски войск). Для этого вагон оборудовался 2-х или 3-ярусными нарами, утеплялся снаружи слоем войлока, пол делался двухслойным, с заполнением промежутка опилками. В загрузочные бортовые люки вставлялись рамы со стеклами, утеплялись двери, в центре ставилась печка-«буржуйка», [1]. Для перевозки животных сооружались стойла по 4 в каждой из половин вагона. Часто полное (по проекту) переоборудование вагона не производилось из-за недостатка времени или материалов. Стандартная вместимость теплушки на базе НТВ — 40 человек или 8 лошадей (или 20 человек + 4 лошади).
«Нормальные» теплушки массово использовались для перевозки войск, беженцев и заключенных в период с 1870-х до конца 1940-х годов.
С появлением в 1936 г. 4-осных крытых грузовых вагонов название «теплушка» стало применяться и по отношению к ним в случае их соответствующего переоборудования. Отличие в переоборудовании по сравнению с НТВ заключалось в установке 2 печек, — в каждой из половин вагона, — и в устройстве поперечных перегородок, делящих вагон на 3 отсека (впрочем, часто это не делается). 4-осные теплушки часто используются до сих пор для переброски войск (на учения, при передислокации).
Часто название «теплушка» ошибочно применяют по отношению к переселенческим («столыпинским») вагонам. На самом деле переселенческие вагоны классифицировались как пассажирские 4 класса и не были приспособлены для перевозки грузов, теплушки же могли быть быстро приспособлены вновь для грузовой работы — достаточно было убрать печку. Также ошибочно называть «теплушками» специальные вагоны для перевозки заключённых («вагонзаки») — это тоже отдельный тип пассажирских вагонов.
ГРУЗОВИКИ С «ТЕПЛУШКОЙ»
Сегодня — еще одно историческое повествование на армейскую тему.
* * *
Морозным зимним днем по трассе движется колонна армейских грузовиков, перевозящих личный состав. Солдаты ютятся в кузовах на деревянных откидных скамейках, а от непогоды их защищает только тент, температура под которым практически не отличается от уличной. Знакомая картина? Между тем еще четверть века назад в военном ведомстве нашли несложный способ, как защитить перевозимых в таких условиях бойцов от мороза…
В начале 1987 года 38-й Опытный завод Министерства обороны получил задание на постройку опытных образцов грузовых автомобилей с обогреваемыми бортовыми платформами, предназначенными для перевозки личного состава в комфортных температурных условиях при морозах до 25 градусов. В качестве объектов для испытаний были выбраны транспортные грузовики четырех типов, широко применявшихся в Советской Армии: ГАЗ-66, ЗИЛ-130 (431410), ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310. Все – со стандартными бортовыми платформами, оснащенными дугами, тентом и тремя продольными лавками для размещения бойцов.
После конструкторской проработки вопроса все автомобили подверглись доработке по одному и тому же сценарию, главным пунктом которого стал монтаж независимой воздушной отопительно-вентиляционной установки типа ОВ95 (мод. 49101-4550000) производства 402-го военного завода. Установка эта работала по принципу фена, нагревая до 95 градусов нагнетаемый вентилятором воздух за счет сгорания дизельного топлива. Запас горючего хранился в 12-литровом бачке, а его часовой расход не превышал 1,6 л. Для минимизации теплопотерь в кузовах были ликвидированы зазоры между тентом и бортами платформы, а также снабжены поролоновыми уплотнителями вентиляционные клапаны и задний полог. В довершение каждый кузов снабдили съемным трапом у заднего борта для облегчения посадки и высадки личного состава, внутренним осветительным плафоном и кнопкой для подачи звуковых сигналов в кабину водителя.
На автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310 монтаж воздушного подогревателя удалось выполнить в пространстве между кабиной и платформой, не прибегая к существенным переделкам каких-либо его узлов. Потребовалось лишь удлинить верхнюю часть выхлопной трубы, сместить к краю заливное отверстие горловины топливного бачка и установить защитный козырек у воздухозаборника. Отопительные установки на этих грузовиках могли работать только в режиме циркуляции, разогревая лишь поступающий с улицы воздух. После прохождения через теплообменник горячий воздух подавался в кузов по брезентовому рукаву и там выпускался через единственное сопло передней стенке платформы в направлении пола.
В случае с ЗИЛ-130 процесс адаптации прошел сложнее, поскольку размещение отопительной установки оказалось возможным только над крышей кабины. Для этого потребовалось изготовить новый несущий каркас установки, завязанный на передний борт платформы. Зато на «сто тридцатом» отопитель мог работать также и в режиме рециркуляции, забирая в теплообменник воздух из кузова.
Результаты проведенных ранней весной 1987 года испытаний показали достаточную эффективность использования отопителей на трех грузовиках из четырех. За час работы подогревателя в кузове ГАЗ-66 устанавливалась стабильная плюсовая температура при 33-градусном морозе за бортом. Для ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 переход к положительным температурам был возможен при морозах до 28 и 29 градусов. А вот для значительно более крупного «камазовского» кузова производительности отопителя хватало лишь до минус шестнадцати.
В любом случае, эксперимент был признан удачным, а тема – заслуживающей дальнейшей проработки. В частности, эффективность отопления кузова КамАЗа планировалось повысить за счет перевода обогревателя на режим рециркуляции, после чего провести контрольные испытания всех автомобилей в реальных условиях эксплуатации с перевозкой личного состава. К сожалению, завершить все работы и согласования до начала 1990-х не успели, а уж там банально стало не до таких «мелочей», когда заморожены были куда более серьезные проекты… Кстати, не пора ли достать эту тему с архивной полки хотя бы сегодня?
Двухосный товарный вагон Петербурго-Варшавской железной дороги постройки Александровского завода, 1860г.
С этой целью, в 1875 году, Министерство путей сообщения (МПС) издало особое распоряжение, предусматривающее одновременно как строительство так и восстановление повреждённых кузовов товарных вагонов, но только с чётко определёнными одинаковыми внутренними размерами:
длиной 6400 мм и шириной 2743 мм при базе вагона 3810 мм.
Вагоны, построенные в соответствии с этими размерами, стали именоваться нормальными товарными вагонами (НТВ).
Введение нормальных размеров вагонов обусловливалось прежде всего необходимостью массовой и быстрой переброски войск: на складах всех железных дорог хранились доски определенных размеров (съёмное воинское оборудование), которые при подготовке к перевозкам людей укладывали в вагоны, образуя 2-х или 3-х ярусные нары. Эти доски должны были соответствовать внутренним размерам кузова.
Юбилейный 30-тысячный нормальный товарный вагон грузоподъёмностью 750 пудов постройки Сормовского завода, 1911г.
После войны из-за нехватки классных (то есть пассажирских) вагонов использовали в пригородном сообщении товарные теплушки, в которые устанавливали лавки и печь. Собственно, слово «теплушка» отсюда и пошло: вагон, созданный на основе крытого товарного вагона, предназначенный для перевозки людей и животных с отопительной печью.
Вагон-теплушка утеплялся снаружи слоем войлока, пол делался двухслойным, с заполнением промежутка опилками. Утеплялись двери вагона, а в центре ставилась печь-«буржуйка». Музей железных дорог России, С.Петербург, Балтийский вокзал. Фото: Алексей Алексеев
Отнюдь не лирическое отступление. Надо сказать, что моему старшему товарищу, небезызвестному А.Б. Вульфову, приходилось и неоднократно прокатиться в вагонах-«теплушках» уже в наши дни, во время обкаток паровозов с товарными поездами, и должен сообщить, что:
Интерьер вагона-«теплушки». Музей железных дорог России, С.Петербург, Балтийский вокзал. Фото: Алексей Алексеев
Нормальный русский двухосный товарный вагон (НТВ — знаменитая в железнодорожной среде аббревиатура, она до сих пор является своего рода эталоном) вмещал 40 человек солдат или восемь лошадей, что и было написано в виде трафарета на стенах его кузова.
Слева в углу на восстановленном вагоне-«теплушке» виден трафарет: «40 человек 8 лошадей».
«Эту песню в эшелоне распевали много дней, и была такая надпись на вагоне: „Сорок человек, восемь лошадей“» (это «Эшелон» Джанни Родари в переводе С. Маршака.)
Выгрузка лошадей из НТВ на станции Байкал, 1905 год.
В Италии, кстати, таких вагонов нет! (А.Б. Вульфов). Впрочем, артиллерийских лошадей вагон по норме вмещал шесть, потому что в артиллерии применялись тяжеловозы, которые были крупнее обычных коней. Когда эти НТВ оказывались в хвосте состава, качка и рывки такого вагона на скорости были настолько сильными, что хвостовые кондуктора привязывались к стойкам тормозной площадки, как на самолете, чтобы не вылететь прочь.
Хвостовой кондуктор. Музей железных дорог России, С.Петербург, Балтийский вокзал. Фото: Алексей Алексеев
Вообще НТВ – это уникальный случай. Вагоны эти строились, по некоторым данным, вплоть до 1931 года, а прослужили на железных дорогах в поездной работе с середины 1870-х до начала 1970-х годов, т.е. около века, и грузоподъемность их выросла с 10 до 20 тонн. Видимо, это самый массовый тип вагона в мировой истории вагоностроения. Но и на этом их и без того казалось бы уже итак долгая история далеко не заканчивалась.
И до сих пор много где ещё можно увидеть вагоны этого типа, используемые в качестве хоз построек (сараи, гаражи).
Закрытая ещё на исходе 80-х годов ХХ века станция Горовастица, ОКТ жд. Фото: Алексей Алексеев
Когда станция была ещё действующей, кузов списанного товарного вагона служил в качестве служебного помещения, в котором размещалась дизель-генераторная установка, на случай бесперебойного резервного обеспечения станции электроэнергией.
Остатки изоляторов слева на вагоне всё ещё свидетельствовали нам о том, что когда-то здесь находился дизель-генератор. Станция Горовастица, ОКТ жд. Фото: Алексей Алексеев
Таким образом, появившись ещё в конце XIX века, нормальные товарные вагоны просуществовали аж до начала XXI века и прослужили человеку, уже давным давно отставленные от поездной работы, верой и правдой почти полтора века.
ТЕПЛУШКА
Смотреть что такое ТЕПЛУШКА в других словарях:
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
теплушка ж. разг. 1) Отапливаемый товарный вагон, приспособленный для перевозки людей. 2) Помещение, где можно погреться.
ТЕПЛУШКА
теплушка ж.1. (тёплое помещение) (heated) shelter 2. ж.-д. heated goods van
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУ́ШКА, и, ж., розм.Те саме, що тепля́к 3.Пролунав гудок паровоза. Таращанці посипали в теплушки, ешелон заляскав буферами і рушив вперед (О. Довжен. смотреть
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ж. разг.1) (вагон) vagón de mercancías (con calefacción, calefaccionado)2) (помещение) refugio m, abrigo m, albergue m (con calefacción, calefaccionado. смотреть
ТЕПЛУШКА
ж. ж.-д.≈ wagon m de marchandises chauffé et affecté au transport des voyageurs; wagon à bestiaux (для животных)Синонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ж рзг vagão de carga (adaptado para transporte de pessoas)Синонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ж. ж.-д. ≈ wagon m de marchandises chauffé et affecté au transport des voyageurs; wagon à bestiaux (для животных)
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ж, разг. (вагон) sobalı yük vagonuСинонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ж разг.(вагон) beheizter GüterwagenСинонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
(1 ж); мн. теплу/шки, Р. теплу/шекСинонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
ж. ж.-д. carro m merci riscaldato a stufa
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
імен. жін. родурозм., техн.теплушка
ТЕПЛУШКА
сущ. жен. родаразг., техн.теплушка
ТЕПЛУШКА
Ударение в слове: тепл`ушкаУдарение падает на букву: уБезударные гласные в слове: тепл`ушка
ТЕПЛУШКА
-и, ж., розм. Те саме, що тепляк 3).
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
теплу’шка, теплу’шки, теплу’шки, теплу’шек, теплу’шке, теплу’шкам, теплу’шку, теплу’шки, теплу’шкой, теплу’шкою, теплу’шками, теплу’шке, теплу’шках
ТЕПЛУШКА
(вагон) 取暖货车 qǔnuǎn huòchē, 加温车 jiāwēnchēСинонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
теплушка = ж. разг. 1. (stove-)heated goods van; 2. (тёплое помещение на стадионах и т. п.) (heated) shelter.
ТЕПЛУШКА
теплушка ж разг. (вагон) beheizter GüterwagenСинонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
розм., зал.(heated) goods van
ТЕПЛУШКА
ж. разг. уст. carro merci (riscaldabile) Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: вагон, помещение
ТЕПЛУШКА
ТЕПЛУШКА
1. wagon towarowy z piecykiem;2. cieplak, ogrzewane pomieszczenie;
ТЕПЛУШКА
1. köetav kaubavagun2. soojak
ТЕПЛУШКА
Ж dan. 1. isti otaq (qızınmaq üçün); 2. tepluşka (isidilən yük vaqonu).
ТЕПЛУШКА
теплушка теплуха, печка, (вагон, помещение) с печкой