Тип воздушного судна 32q что за самолет уральские авиалинии
Авиапарк «Уральские авиалинии» Самолеты, провоз багажа и размеры ручной клади в самолете. Маршрутная сеть авиакомпании. Программа лояльности «Крылья»
Современное понятие ТОП имеет различные значения. Самое популярное- общее место в ряду многих. Попасть в ТОП 10 очень непросто. Авиакомпании «Уральские авиалинии» это удалось. Преодолев трудности разделения предприятий в девяностые годы прошлого столетия, выросла в значимого для отросли авиаперевозчика. 1993 год стал стартом для производственного подразделения, ранее входившего в состав Свердловского авиапредприятия. У новой авиакомпании были периоды подъема и поиска путей повышения уровня обслуживания пассажиров. Инновационное направление в развитии компании было и есть приоритетным.
Самолеты авиакомпании «Уральские авиалинии»
На чем совершают полет?
Знакомясь с расписанием полетов, можно заметить, что на сегодняшний день самолетный парк состоит из следующих авиалайнеров Airbus, как:
15 лайнеров Airbus А321: вместимость – до 220 пассажиров; один салон, разделенный на три зоны; основная компоновка по схеме 3+3 через центральный проход; дальность полета – 5,9 тысяч км; скорость 840 км\час; обслуживает рейсы средней протяженности;
Все лайнеры имеют единый дизайн с использованием белого, синего и красного цвета с логотипом и надписью «Ural Airlines» на боку.
Авиапарк «Уральские авиалинии» на сегодня насчитывает 48 самолетов, и в планах его систематически обновлять. В скором времени он пополнится новыми лайнерами, которые будут обслуживать пассажиров как на международных маршрутах, так и на внутренних рейсах.
В 2019 году самолеты авиакомпании «Уральские авиалинии» число пассажиров превысило за 2 миллиона.
Нынешний год стал испытанием на прочность для всех транспортных компаний, но в настоящее время идет восстановление прежнего расписания полетов.
Маршрутная сеть включает в себя свыше двухсот направлений.
Специалисты по обслуживанию и ремонту пристальное внимание уделяют состоянию самолетов, обслуживающих пассажиропоток. Имеется четкая система планового технического обслуживания, контроля за качеством осмотров и проверок авиалайнеров перед полетом, качественной предполетной подготовки. Это важнейшее звено в работе авиакомпании, имеющей собственную техническую базу.
Пилоты компании систематически проходят курсы повышения квалификации, что облегчает введение в парк самолетов новые модели.
«Уральские авиалинии» провоз багажа и ручной клади
Что можно взять в полет?
Каждая из компаний, присутствующих на рынке пассажирских авиаперевозок, стремиться расширить список привлекательных бонусов для пассажиров.
Программа лояльности «Крылья», действующая в авиакомпании «Уральские авиалинии», включает в себя ряд интересных специальных предложений:
1. Можно совершить покупку билетов за бонусы.
2. Получить сервисное обслуживание бизнес-класса.
3. Воспользоваться скидками на услуги партнеров по бизнесу.
4. Возможно бесплатное бронирование любимого места в салоне.
5. Смело взять с собой в путешествие любимого питомца.
6. Заказать по желанию дополнительное питание на борту.
7. Использовать скидки на провоз дополнительного багажа.
Последнее в списке предложение является существенным для каждого желающего воспользоваться услугами авиакомпании.
В компании «Уральские авиалинии» правила провоза багажа связаны с тарифами на авиабилеты. Предусмотрено право бесплатно провезти от 5 кг до 15 кг и до 64 кг более крупных чемоданов и сумок в багажном отделении.
Бонусная карта «Крылья» представляет ее владельцам еще одно бесплатное место для багажа весом до 32 кг и 50% скидку при оплате излишков веса багажа.
При желании информацию о тарифах на билеты, а также сведения об оплате за перевес, можно получить на официальном сайте «Уральских авиалиний».
ВАЖНО! Необходимо обращать особое внимание на информацию о перевозке багажа при покупке авиабилетов в любой компании.
Отдельно стоит рассмотреть вопрос о требованиях, нормах провоза и размерах ручной клади и багажа в компании «Уральские авиалинии»
Технические габариты салонов рассчитаны на размеры ручной клади в самолете не более 50х49х20 см. При этом существует специальный перечень вещей, которые не считаются ручной кладью и провозятся бесплатно.
Дети, как маленькие пассажиры, тоже имеют право на бесплатный провоз багажа:
— малыши до 2 лет одно место весом до 10 кг;
— ребенок в возрасте до 12 лет одно весом место до 5 кг.
— подростки старше 12 лет одно место весом до 15 кг.
Лояльность и благотворительность
Возвращаясь к информации о программе лояльности «Крылья», которую предлагает компания «Уральские авиалинии», то она имеет три уровня: синий, серебряный и золотой.
Синий доступен всем пассажирам, воспользовавшимися услугами компании хотя бы один раз. После 20 полетов за период с января по декабрь текущего года достигается серебряный уровень. Золотой уровень – от 40 полетов в течении календарного года.
Каждый из этих уровней включает в себя предоставление разнообразных бонусов при последующих покупках билетов.
Кроме того, компания «Уральские авиалинии» совместно с двумя фондами: Русский фонд помощи «Русфонд» и Благотворительный фонд Константина Хабенского – ведет проект «Крылья добра».
При желании пассажиры авиарейсов могут пожертвовать бонусы с карт лояльности на оплату перелетов больных детей с родителями и врачей. Сумма уже осуществленных пожертвований превышает 2 000 000 бонусов.
Авиапарк самолетов состоит из новых лайнеров, строгий контроль за безопасностью полетов, стремление создать комфортные условия для пассажиров. Тщательная подготовка пилотов. Программа лояльности. Все это плюсы для выбора рейсов компании «Уральские авиалинии».
Самолет 32Q: что это такое
16.12.2019 3,588 Просмотры
Самолеты серии Boeing 737-32Q принадлежат к семейству двухдвигательных узкофюзеляжных магистральных авиалайнеров разновидности 737-300.
История создания
В конце 1960-х годов компания «Boeing» разрабатывает новый тип пассажирских самолетов малой дальности и вместимости. С начала выпуска было поставлено более 9500 моделей данного семейства.
Самолеты 737 подразделяются на 4 поколения:
Была поставлена задача повышения пассажировместимости и дальности полета, также необходимо было достигнуть сохранения преемственности с ранними модификациями.
Оснащение новой серии отличалось тем, что были использованы турбовентиляторные двигатели, менее шумные и более экономичные. Но в связи с установкой данного оборудования возникла проблема с очень небольшим клиренсом (расстоянием самой нижней точки самолета и посадочной полосой).
Инженеры компании решили вопрос, разместив двигатели не под крылом, а спереди. Вспомогательное оборудование, таким образом, оказалось сбоку. Поэтому форма двигателей у Boeing 737-300 имеет некруглую форму.
Первый полет модели был в 1984 году.
Самолет сразу же стал пользоваться большой популярностью, было продано более 1000 штук. В 1999 году был произведен последний, в данный момент такие авиалайнеры больше не изготавливаются.
Краткие характеристики
В момент своей активной эксплуатации Boeing 737 32Q обеспечивал максимальную надежность, а также топливную экономичность. Этот самолет был универсален и имел более низкие эксплуатационные расходы.
Использование модели в наше время
Поскольку производство подобных авиалайнеров прекратилось около 20 лет назад, они являются на данный момент устаревшими. Однако, они до сих пор используются небольшими авиакомпаниями, примеру Fly Erbil (Ирак), Jonika (Украина).
Авиапарк Уральские Авиалинии
Компания Уральские авиалинии включена в десятку самых крупных авиакомпаний в России. Головной офис компании находится в городе Екатеринбурге, поэтому и аэропорт приписки — это “Кольцово”. Хабами для компании являются аэропорт “Домодедово” в Москве и “Толмачево” в Новосибирске.
Она ориентирована на чартерные и регулярные перевозки. У нее есть соглашения с многими мировыми авиакомпаниями. А какие самолеты летают в Уральских Авиалиниях? Об этом вы и узнаете, ознакомившись с этой статьей. Знать об особенностях пассажирских лайнеров компании важно, чтобы правильно подготовиться к полету.
Уральские авиалинии: общая характеристика
Она начала свою деятельность в 1993 году и была основана на базе Свердловского авиаотряда. Компания стабильно развивалась. К 2016 году ее пассажирооборот составил 6,4 миллионов человек.
В 2012 году у Уральских авиалиний появился собственный тренажерный центр для подготовки пилотов. Это позволяет им поддерживать высокий уровень профессионализма их летчиков.
Стюардесса компании «Уральские авиалинии».
У нее более 55 пунктов назначения в 25 странах мира. Компания предлагает своим постоянным клиентам участие в своей бонусной программе “Крылья”. Она позволяет получать скидки на другие рейсы.
Она предлагает приобретать авиабилеты по 5 тарифам:
Авиапарк Уральских Авиалиний
В парке самолетов Уральских Авиалиний — 43 воздушных судна. Это одни Аэробусы — 7 А319, 23 А320 и 13 А321. Они все имеют дизайн в цветах компании — синий и красный. Сбоку значится название компании — Ural Airlines.
Средний возраст самолетов авиапарка Уральских Авиалиний — 13 лет. Самый старый из них — Аэробус А320-200. Его возраст — 19,7 лет. Самый новый — Аэробус А321-200. Ему всего 7 лет.
В 2014 году был построен новый ангарный комплекс, который позволяет компании эксплуатировать и широкофюзеляжные лайнеры, как Боинг 767 или Аэробус А330.
У компании есть хорошая авиационно-техническая база, благодаря которой самолеты проходят своевременное тех. обслуживание и ремонт.
Какие самолеты у Уральских Авиалиний мы выяснили. Теперь поговорим о каждой модели подробнее.
Самолет «Уральских авиалиний».
Самолеты Аэробус А319 имеют дальность полетов в 4700 — 6800 км. Они достигают скорость в 850 км/ч. Его максимальная взлетная масса — 75 500 кг. Если говорить о салоне, то его ширина — 3,70 м, а длина — 19,8 м. Количество мест внутри — 134. Он включает два класса — Бизнес и Эконом. Для первого предназначено 8 сидений, а для второго — 126.
В авиационном парке Уральских Авиалиний Аэробусы А320 — самые многочисленные. Дальность их полетов — до 5600 км, а крейсерская скорость — 850 км/ч. Взлетная масса составляет 70 700 кг.
Салон этих самолетов — двухклассовый. В нем 156 мест, из которых 12 расположены в Бизнес-классе, а остальные — в Экономе. Ширина салона — 3,70 м, а длина — 22,4 м.
Дальность полетов Аэробусов А321 составляет 5600 км. Скорость — такая же, как и у А320. Эти лайнеры могут поднять до 89 000 кг.
Их салоны — одноклассовые с общим числом мест в 220. Их ширина — 3,70 м, а длина — 34,44 м.
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней
В четверг, 2 декабря, самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс Магадан–Новосибирск, экстренно приземлился в аэропорту Иркутска. На борту находились 199 пассажиров и пять членов экипажа. Как заявил перевозчик, из-за обледенения борта отключился автопилот. По информации источника «Известий», обледенели оба двигателя, самолет стал крениться и быстро терять высоту. О том, как развивалась ситуация в небе и сколько времени было у пилотов, чтобы избежать катастрофы, — в материале «Известий».
«Жутко страшно»
Airbus 321 вылетел из Магадана в 11:42 по местному времени. Четыре с небольшим часа спустя он аварийно приземлился в аэропорту Иркутска, и 205 человек теперь с полным правом могут праздновать второй день рождения. Как рассказала «Известиям» одна из пассажирок, рейс с самого начала не был спокойным.
— Мы взлетели, и началась турбулентность, скажем так, очень сильная. Потом мы или теряли, или набирали скорость, но, в общем, давление испытывали очень сильное. Очень сильно качало. Жутко страшно. Не передать словами, — поделилась Екатерина.
По ее словам, сильная качка продолжалась около часа, пассажиры ощущали, что самолет резко потерял высоту.
— Мне казалось, что еще чуть-чуть — и мы ударимся о землю, — отметила Екатерина.
Пилот объявил, что будет техническая посадке в Якутске, но она не состоялась, и борт пошел на Иркутск, рассказала девушка. После этого ситуация, казалось, нормализовалась, пассажирам разрешили вставать.
Андрей Никитин, также летевший этим рейсом, говорит, что пассажиры сразу почувствовали — ситуация нештатная. В течение полутора часов самолет то проваливался вниз, то поднимался.
— Его постоянно кренило из стороны в сторону. Мы всеми фибрами души чувствовали это напряжение, которое было в салоне. Прекрасно понимали, что в любой момент может случиться трагедия. От себя скажу, что я уже мысленно простился со всеми родными и близкими, подумал о том, что у меня было в жизни, чего достиг, чего не достиг. Слава богу, чудо случилось, и мы не просто выжили, а не получили никаких увечий, самолет успешно сел в Иркутске. Я считаю, что это подарок судьбы, — рассказал он.
Взгляд из кабины
«5220, Mayday, Mayday, Mayday. Unreal board speed, research airport», — прозвучал международный сигнал бедствия из кабины пилотов. В Telegram-каналах появилась аудиозапись переговоров, во время которых пилот сообщил диспетчеру о «сильнейшем обледенении» и запросил посадку в ближайшем аэропорту. Сначала его направили на Якутск, но борт не смог зайти там на посадку.
О том, как развивалась ситуация, «Известиям» рассказал источник, близкий к следствию. По его словам, примерно через 15 минут после взлета вышла из строя система автопилота, предположительно, из-за обледенения. Управление самолетом перешло в ручной режим. Само по себе это не катастрофа: все пилоты тщательно отрабатывают эту ситуацию на тренажерах, а те, что поопытнее, оттачивали ручное управление и на самолетах. Однако борт бросало вверх-вниз, были проблемы с поддержанием скорости.
Уже после запроса экстренной посадки, на подлете к Якутску, пилот доложил, что экипаж не может стабилизировать самолет.
— Сибирь 5220, если есть возможность, набирайте 170-й эшелон для стабилизации.
— Пока ничего не можем, справиться со взлетом…
Обледенение не позволило самолету набрать нужную высоту, и вскоре борт начал заваливаться, самолет перешел на так называемый голландский шаг.
— Это колебания с постоянно возрастающей амплитудой. То есть самолет начинает немного терять высоту или образуется крен. Чтобы его блокировать, экипаж старается либо создать крен в другую сторону, либо, если самолет теряет высоту, задрать нос. После того как самолет с некоторой задержкой воспринимает это управляющее воздействие, он быстро переходит через нейтральное положение, и пилоту приходится парировать изменение в пространстве уже в другую сторону. Потом проблема повторяется, но уже с увеличением угла постоянно. Возникают риски, что самолет в какой-то момент потеряет управляемость, — рассказал глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Система подала сигнал «опасность сваливания», а также уведомила об обледенении первого и второго двигателей, рассказал источник. Примерно за 10 секунд борт потерял 2,7 тыс. м высоты. По мнению собеседника «Известий», если бы такая ситуация продлилась еще секунд восемь-десять, катастрофа была бы неизбежна.
Однако пилот смог взять управление под контроль и благополучно приземлиться в аэропорту Иркутска.
В Telegram-каналах появилось интервью с командиром воздушного судна Михаилом Кулагиным. Он подтвердил, что проблемы начались сразу после взлета.
— Буквально через две минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и всё другое. Отказало всё, и понеслась чехарда. (…) Попробовали [зайти на посадку в Магадане], попытка эта не удалась, непонятно, какая скорость, мы не успели определиться, и жуткая болтанка, при которой не видно показаний скоростей. Всё наугад исполнялось, тангажи летали. По ощущениям, это было в течение 10–15 минут. Судя по расшифровкам, провалы были до 2 тыс. м, — рассказал он.
Пилот добавил, что в Якутской зоне экипаж дал отбой сигналу «Мэйдэй» и начал набор высоты.
Вина, ошибка или героизм
В авиакомпании S7 подтвердили, что сильное обледенение привело к отключению автопилота.
— S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета — на земле, — сказано в пресс-релизе компании.
В нем уточнено, что были потеряны «некоторые сигналы», и судно попало в «сложное пространственное положение». Также в компании отметили, что из-за обледенения показатели скорости, а также некоторые другие, в том числе крена и тангажа, могли быть недостоверны.
— Есть стандарты, как надо обрабатывать [самолет]. И крылья обрабатывают, и фюзеляж, чтобы там не было наледи и снега. Всё это прописано. Это же всё исторически на крови написано, как и все авиационные правила, — отметил исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель.
Он вспомнил случаи, когда самолеты, которым не провели антигололедную обработку или провели ее неправильно, падали и разбивались. Так произошло с Як-40, который потерпел крушение при взлете в Шереметьево в 2000 году. Тогда погибли девять человек. Так вышло с АTR-72 авиакомпании «ЮТэйр», который рухнул 2 апреля 2012 года сразу после вылета из тюменского аэропорта Рощино. Следствие пришло к выводу, что причиной крушения стало обледенение самолета во время стоянки. Перед взлетом лайнер не был обработан противообледенительной жидкостью.
Однако есть видеозаписи, подтверждающие, что самолет S7 в аэропорту Магадана был обработан. Правда, пользователи соцсетей задаются вопросом, чем именно. Некоторые предполагают, что обледенение произошло из-за того, что вместо необходимых реагентов борт обработали автомобильной «незамерзайкой».
Пилот самолета заявил, что крыло у этой модели вынесено далеко назад, в связи с чем из кабины не видно, как происходила обработка. Он пояснил, что всё делается на доверии к обслуживающей компании.
Источник «Известий» уточнил: на самом деле неважно, чем именно обработают самолет, хоть горячей водой. Главная задача — полностью смыть лед. Это подтвердил бывший командир воздушного судна Александр Романов. Он пояснил, что двигатели защищает от льда специальная электроника.
— Надо более тщательно разбираться, потому что при проектировании двигателей такие вещи предусмотрены. Есть входные направляющие аппараты, которые нагреваются. Двигатели сделаны таким образом, что лед с них должен сбрасываться. Есть и электрический обогрев, и наддувы. Поэтому здесь что-то странное произошло, скорее всего, отказ противообледенительной системы, — считает он.
Иркутский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России сообщил на своем сайте о том, что проводит доследственную проверку по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
На грани катастрофы
Источник «Известий» также рассказал о вероятных причинах того, что самолет стало резко кренить из стороны в сторону. По его словам, технические особенности А321 не позволяют двум пилотам одновременно управлять бортом, так как суммируются передаваемые ими сигналы. Предположительно, после отключения автопилота управление вел второй пилот, потом его взял командир воздушного судна. Затем второй пилот тоже вмешался в управление и из-за одновременных сигналов судно начало раскачивать, сказал собеседник издания. Он уточнил, что такое действие можно охарактеризовать как ошибку, за которой обычно следует выговор. По данным источника издания, второй пилот уже опрошен следствием и его ждет отработка ручного управления на тренажере.
В то же время заслуженный пилот России Юрий Сытник заявил «Известиям», что пилоты проявили редкое мастерство пилотирования, справившись с критической ситуацией, когда счет шел на секунды.
— Просто удивительные летчики. Хватило у них мужества, хватило умения управлять этим самолетом с полным обледенением. Это редкий случай, когда на электрическом самолете ребята справились. Они просто молодцы. Это настоящие герои. (…) Сделали они всё правильно. Очень было сложно, потому что при обледенении самолет легко мог полностью потерять управление и упасть, — сказал он. — Если бы они потеряли скорость ниже критической, они бы не спаслись. Замечательный командир корабля и экипаж, второй пилот. Не растерялись в такой сложной ситуации. Крены достигали 90 градусов, по тангажу доходило до 40 градусов плюс-минус и перегрузки [были] мощнейшие.
Иного мнения придерживается заслуженный пилот СССР, председатель комиссии общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.
— Самолет попал в зону интенсивного обледенения, в результате чего начали отказывать приборы, которые показывают скорость. Экипаж это своевременно не заметил и обнаружил только тогда, когда самолет несколько раз свалился в штопор, — предположил он. — По тем показателям, которые мы имеем, самолет был на грани катастрофы.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов, уделяя внимание и наземному обслуживанию самолетов в аэропорту.
Как выбрать лучшие места в самолетах Уральских авиалиний?
Сегодня многие пассажиры интересуются, как подобрать лучшие места в самолетах Уральских авиалиний. Этот вопрос особенно актуален, если речь идет о продолжительном перелете (от 4-5 часов и более). В такой ситуации важно занять удобно расположенное кресло, ведь сидеть около туалета, вплотную к стенке или возле закрытого иллюминатора не совсем комфортно.
Ниже рассмотрим, как выбрать лучшие места для трех основных самолетов авиакомпании Уральские авиалинии:
Несмотря на тот факт, что все самолеты имеют одну марку, компоновка салона в некоторой степени различается. Рассмотрим каждый из лайнеров по отдельности.
Лучшие места в самолете A 319 Уральских авиалиний
Самолет Airbus A319-100 представлен семью бортами. Конфигурация воздушного судна подразумевает наличие восьми мест бизнес-класса и 126 кресел в секции эконом-класса.
При выборе лучшего места в A319 Уральских авиалиний учтите следующие рекомендации (по рядам):
«Учтите, что в рядах с третьего по десятый расстояние между креслами немного больше. Кроме того, еду носят с головы самолета, поэтому пассажирам в этой части салона лучше».
Лучшие места в самолетах Уральских авиалиний А 320
Больше всего в распоряжении перевозчика воздушных судов Airbus A320-200. Как и в рассмотренном выше авиалайнере, здесь предусмотрено два типа салонов — экономический и бизнес. В первом — 12 кресел, во втором — 144.
При выборе лучшего места в A320 Уральских авиалиний учтите следующие рекомендации (по рядам):
Лучшие места в самолетах A 321 Уральских авиалиний
Особенность воздушных суден заключается в наличии одной конфигурации, рассчитанной на 220 человек. Все кресла расположены в салоне эконом-класса.
При выборе лучшего места в аэробусе A321 Уральских авиалиний учтите следующие моменты (по рядам):
Приведенные схемы самолетов Airbus A319, A320 и A321 помогут вам выбрать лучшие места в аэробусе и с достоинством выдержать перелет.