замок рулевого вала неисправен рено аркана что это
blog. renault.by
Нюансы эксплуатации, или о чем стоит знать владельцам Renault Arkana
Прежде чем стать обладателем нового купе-кроссовера от Renault, как человек, действующий по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь», я перечитал не один десяток отзывов о новинке, просмотрел не меньшее количество сюжетов на YouTube и, конечно же, протестировал у дилеров все доступные для РБ сочетания моторов и трансмиссий Arkana.
К моменту покупки мне казалось, что я знаю о новом купе-кроссовере практически все: как он едет в полноприводном и переднеприводном исполнении, какая у него «шумка», сколько расходует топлива на сотню километров пути, в чем различия комплектаций и т.п.
С полным приводом, который в зимние месяцы всегда оказывался весьма кстати и в городе, и за его пределами, расставаться не хотелось, посему из всего многообразия предложений Arkana мой выбор пал на купе-кроссовер с 150-сильным мотором TCe в комплектации Style с дополнительными опциями в виде систем кругового обзора и обнаружения слепых зон, а также изящного плавника, который дилер установил на смену излишне агрессивной заводской антенне.
Первые дни полноценной эксплуатации Arkana совпали с началом 2020 года. И уже на первых сотнях километров пробега выяснилось, что купе-кроссовер далеко не так прост, как о нем рассказывают.
Бесключевой доступ, возможность дистанционного запуска двигателя, обилие вариантов выбора приятной атмосферной подсветки салона, ветровое стекло с обогревом и светодиодная оптика наглядно продемонстрировали, насколько удобен и комфортабелен автомобиль с таким опционалом в короткие и холодные зимние дни. Все это было, в общем-то, ожидаемо. Иначе зачем было приобретать купе-кроссовер в почти максимальной комплектации.
Сочетание мотора TCe 150, автоматической трансмиссии X-Tronic и привода на все колеса даже превзошло мои ожидания. В повседневной эксплуатации такой Renault Arkana оказался очень шустрым и быстрым. Более того, несмотря на наличие в машине и круиз-контроля, и ограничителя скорости, в голове то и дело начали появляться мысли о покупке антирадара.
Но не обошлось и без вопросов, ответы на которые я, где-то из любопытства, а где-то по более веским причинам, решил выяснить для себя и поделиться ими с другими владельцами купе-кроссоверов от Renault.
Первой точкой преткновения стали сообщения от штатной навигации о том, что машина находится в «Зоне с неполными навигационными данными». Поначалу я на них не обращал внимания, но где-то на третий-четвертый день от них захотелось избавиться. И тут выяснилось, что сделать это отключением звука не удается. К чести столичного дилера Renault, решить эту проблему мне помог сотрудник автоцентра. «Лайфхак» в части голоса навигации, то и дело всплывавшего в музыкальных композициях, заключался в том, что выключать его нужно, зайдя непосредственно в меню навигации.
Алгоритм действий следующий:
— заходим в навигацию;
— выбираем любой маршрут;
— нажимаем настройки (три точки в нижнем правом углу экрана);
— выбираем голос автогида;
— в меню, выпадающем в верхней части экрана, отключаем звук, и проблема навязчивых сообщений решена.
Второй и последующие вопросы возникли скорее из любопытства, а не по необходимости.
Вообще же, приобретая автомобиль с ключ-картой вместо обычного ключа, весьма полезно полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Т.к. нюансов тут немало, и о них полезно если не знать, то хотя бы иметь представление.
К примеру, завести машину ключ-картой с севшим элементом питания можно, лишь положив ключ-карту в нишу под центральной консолью панели приборов. А для того, чтобы включить зажигание, не заводя мотора, кнопку запуска/остановки двигателя необходимо нажимать без нажатия на педаль тормоза.
Зачем это знать? Все просто: регулировка некоторых функций на Arkana возможна только при включенном зажигании и неработающем моторе.
Это касается и регулировки длительности работы функции «Сопровождение светом», которая осуществляется нажатием «на себя» рычага управления поворотами и осветительными приборами автомобиля, расположенным слева от рулевой колонки, и получения информации об оставшемся пробеге до следующего планового ТО посредством использования клавиш на правой спице рулевого колеса.
Обладателям машин с обогревом рулевого колеса, думаю, будет интересно узнать о том, что после нажатия кнопки в левой нижней части приборной панели система нагревает руль до 35-36 градусов Цельсия и поддерживает эту температуру в течение 30 минут, после чего функция автоматически отключается. Но, если вы не трогали кнопку, при следующем запуске мотора руль автомобиля вновь будет заботливо подогрет.
Еще одно новшество Arkana – система контроля давления в шинах. Опция полезная, но иногда требующая внимания. Если на щитке приборов появилось предупреждение о недостаточном давлении в шинах, помимо проверки шин автомобиля и приведения их в порядок, при необходимости, водителю нужно еще и заново откалибровать саму систему.
Делается это опять же клавишами на правой спице рулевого колеса. Сначала с их помощью нужно долистать БК до появления надписи «Калибровка давления шин», а затем длительным нажатием (3-4 сек.) на нижнюю кнопку запустить собственно процесс новой калибровки давления в шинах.
Следующий предмет интереса в Renault Arkana – система стабилизации траектории ESC, система контроля управляемости в повороте и антипробуксовочная система. Как верно отмечено в инструкции по эксплуатации «В некоторых ситуациях (при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т.п. или цепями противоскольжения на колесах) система может ограничивать мощность двигателя, чтобы уменьшить пробуксовку колес». Поэтому производитель автомобиля вполне логично предусмотрел возможность ее отключения. Делается это, опять же, одной из кнопок слева от рулевой колонки. Активируется она той же кнопкой, но, если водитель позабыл это сделать, она автоматически включится самостоятельно после 50 км/ч в режимах «2WD» и «Auto» или после 60 км/ч в режиме «4WD Lock».
Еще одна интересная для большинства модификаций Renault Arkana опционная система «Контроль слепых зон». Имея ее на машине, следует помнить, что работает она на скоростях от 30 до 140 км/ч, при условии, что ее датчики, расположенные на углах бамперов, не закрыты грязью и снегом, за чем владельцам настоятельно рекомендуется следить. Также следует знать, что данная система не работает: если объект не движется, в плотном городском трафике, и если передние и задние датчики одновременно обнаруживают объект.
Система кругового обзора, предлагаемая для Renault Arkanа, также очень удобный и полезный помощник для водителя, который демонстрирует ему зоны, недоступные для обзора через стекла автомобиля. Автоматически она активируется при движении задним ходом, включая заднюю камеру. Вручную ее можно запустить, нажав соответствующую клавишу на центральной консоли под экраном мультимедийной системы.
Работает система на скоростях до 20 км/ч, но и этого вполне достаточно, чтобы просто и удобно парковаться и маневрировать даже на очень ограниченных пространствах. К слову, линии габаритного коридора, появляющегося при движении автомобиля задним ходом, не случайно выполнены в разных цветах. Зеленая зона начинается 150 см от автомобиля, желтая в 70 см от машины, а красная, когда до препятствия остается менее 30 см.
Нужно ли обо всем этом знать обязательно, каждый решает для себя сам. С моей точки зрения, подобные знания никогда не бывают лишними, особенно когда владелец автомобиля желает получить от своей машины по максимуму.
Steering (not) locked, как победить инжненерную мысль француза
Ну что, полезли. Отвинчиваем два торкса пластика рулевой колонки, снимаем пластиковый щит с блоком предохранителей и электроручником (схемы разбора найдутся в интернете, надо просто поискать), видим её — рулевую защёлку. Чёрный блочок, стоит на рулевой колонке, зафиксированный вот таким болтом:
Первым делом берём мультиметр, втыкаем карточку в картридер и ищем питание на управление блокировки. Мультиметр на постоянный ток, чёрный провод на 1, красный на 2, нажимаем на «Start» и ждём чуда 12 вольт. У меня они были, поэтому я пошёл дальше. Не ждите, что это будет долго, там около секунды напряжение идёт, смотрите внимательно.
Вытащить замок блокировки реально только при открытой защёлке, в противном случае он в неё упирается и не идёт. У меня перестал блокироваться руль, поэтому сама защёлка была открыта. Повезло. Вывинчиваем болт и снимаем крышку с механизма, просто поддевая её чем-нибудь плоским. Внутри находится механизм:
Французский инженер решил подзаработать на этой проблеме и сделал замок одноразовым: при открытии крышки защёлка передвигается в положение между открытым и закрытым и фиксируется внутри подпружиненным штифтом. Да, после этого, в принципе защёлку можно нести на свалку и идти за новой, которая стоит, на минуточку, в районе 30+ тысяч рублей. Но французская инженерная мысль — ничто, в сравнении с русской импровизацией. Поэтому берём дрель, сверло на 5.5 или 6 мм и начинаем удалять систему одноразового использования:
Сверлим отверстие в продолжении чёрной пластмассины:
Сверлим до момента, пока не покажется мелкая пружинка. Пружинка держит этот штифт, при извлечении которого защёлка начинает свободно открываться и закрываться.
Не веря своему счастью, собираем конструкцию обратно, задвигаем защёлку в положение «заблокировано», закрываем крышку, подсоединяем фишку и проверяем работоспособность. Нажимаем «Start». Защёлка должна открыться, машина завестись. Глушим, проверяем закрытие. Если всё хорошо, ставим защёлку (закрытую), заводим машину, вставляем болт, собираем, радуемся сэкономленным 30 тысячам.
Собсна, зачем этот пост, если всё и так есть в интернете? Ну. Скажем так, мне пришлось немного потупить и подумать, где именно правильно сверлить, на что ушло несколько часов. А тут вот — всё просто и с фоточками, показано точное место.
Заранее извините за фотки, своя только одна, остальные с разрешения позаимствовал у DmitriyGirskiy из поста и из поста, плюс юзал megane2.ru/forum/threads/…ng-not-locked.3130/page-9.
Катайтесь, не ломайтесь и экономьте 🙂 Ровных Вам дорог.
Замок рулевой колонки — разборка
Закончив шумоизоляцию торпеды, собирая обратно детали салона, при закручивании болта крепления рулевого колеса с усилием — 44 Нм (согласно техноте), умудрился провернуть руль с закрытым замком. Сразу подумал, что возможно слизались шлицы на рулевом валу, но затем пошатав рукой замок рулевой колонки, понял что он немного люфтит, то есть не плотно прикручен к электроусилителю руля.
Решил подтянуть болт, которым прикручен замок, но перед этим решил сначала его выкрутить, чтобы снять замок и посмотреть не слизались ли шлицы на рулевой вале. Но вот только не посмотрел я информацию о том, что резьба на болте, прикручивающем замок рулевой колонки, левая. В итоге я не выкрутил, а закрутил болт, да так, что сломал на нем головку.
Дальше были поиски набора экстракторов для извлечения обломленных болтов с левой резьбой, но к сожалению таких не удалось найти. Решение нашел простое и эффективное. Просверлил отверстие в болте, нарезал резьбу и закрутил обычный болт М5 с правой резьбой, благодаря чему и смог выкрутить оставшуюся часть болта замка рулевой колонки.
Выкрутить/закрутить болт замка рулевой колонки возможно только при открытом замке рулевой колонки.Болт имеет замысловатую конструкцию, чтобы было невозможным открутить замок рулевой колонки с выключенным зажиганием. Номер болта замка рулевой колонки Renault 8200589080 Made in Germany, заказал у дилера новый за — 31 грн, на разборке просили 50 грн.
На замке обнаружил наклейку почтовой компании Ін-Тайм. Объяснялось это тем, что машина у меня переделана с 1.4 на 2.0 и по всей видимости блоки ЭБУ собирались по частям. Стало интересно вскрывался ли замок зажигания для прошивки или нет, так как видимых следов вскрытия не наблюдалось. Решил разобрать дабы подтвердить или опровергнуть свою теорию. Перед разборкой замка прочитал пару отчетов о том, что в замке предусмотрена защита от несанкционированного вскрытия. При срабатывании которой с замком придется изрядно повозится, чтобы извлечь сработавший одноразовый блокиратор. Вытащив одноразовый блокиратор, обратно его установить уже невозможно и замок лишится «хитрой» защиты. И так разборку начал со стороны, где установлен электромоторчик, с этой стороны нет никакой защиты, можно смело снимать крышку корпуса.
Затем снял крышку со стороны разъема, под которой расположена вся электроника. Именно под этой крышкой и скрывается «хитрая» ловушка французских инженеров Renault. Если попытаться снять крышку при закрытом замке, не зная, что под ней ловушка, сработает тот самый одноразовый блокиратор, который заблокирует засов замка. Если снять крышку на открытом замке, блокиратор тоже сработает, но упрется в засов замка, и при включении замка так же заблокирует засов. Когда я снимал крышку, таки умудрился упустил этот момент с одноразовом блокиратором и он у меня сработал. Но так как замок у меня был открыт, при помощи тонкой шлицевой отвертки я без особых усилий вернул блокиратор на его исходное место.
Собрав замок, отправился устанавливать его обратно. Согласно техноте момент затяжки болта замка рулевой колонки — 8 Нм.
Динамометрический ключ у меня от 7-105 Нм, но зараза китайский, на нем механизм срабатывания крутящего момента не работает влево! Intertool 3/8″, 7-105 NM (XT-9003), как результат вернулся к тому, что было 🙂
Оставил, как есть, лазить туда не приходится. Руль по прежнему можно провернуть при закрытом замке, в чем может быть причина?
Запчасти
Renault Megane 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 50
А с помощью ddt4all не пробовали в ЭБУ отключить блокировку руля? Или с помощью PyRen?
Один в один как у меня. Только вот сам механизм у меня с белыми шестернями и пришлось снимать крышку со стороны механизма на защелкнутом руле. Все конечно высыпалось, но колонку рулевую разблокировал. Заводился я уже манипулируя датчиком холла. Завестись мне конечно удалось с 3 раза. Но высветилась ошибка ElectronicFault. В момент движения ошибка пропала, я доехал домой. Дома собрал защелку. Пи подключении к авто защелка срабатывает. Авто запускается и через 2-3 секунды обороты падают до нуля и глохнет. Или просто бодро крутит стартер и не заводится. Это я неправильно собрал защелку или еще что-то нужно смотреть?! датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя под термостатом вытащил, протер. Сопротивление 222 Ом (допустимое по мануалу 230 плюсминус 30). Что ему еще нужно?!
Интересный у Вас вышел experience 🙂 Купите б.у. замок и отвяжите его, либо перепаяйте в него свой EEPROM.
Уже склоняюсь к эмулятору этой штуки. Для решения этого вопроса один раз м навсегда. Вот только не найду никак такой приблуды. Везде иммобилайзер полностью обходят.
Тоже думаю себе поставить
Один в один как у меня. Только вот сам механизм у меня с белыми шестернями и пришлось снимать крышку со стороны механизма на защелкнутом руле. Все конечно высыпалось, но колонку рулевую разблокировал. Заводился я уже манипулируя датчиком холла. Завестись мне конечно удалось с 3 раза. Но высветилась ошибка ElectronicFault. В момент движения ошибка пропала, я доехал домой. Дома собрал защелку. Пи подключении к авто защелка срабатывает. Авто запускается и через 2-3 секунды обороты падают до нуля и глохнет. Или просто бодро крутит стартер и не заводится. Это я неправильно собрал защелку или еще что-то нужно смотреть?! датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя под термостатом вытащил, протер. Сопротивление 222 Ом (допустимое по мануалу 230 плюсминус 30). Что ему еще нужно?!
Не поскажете, что там шевелить при снятой крышке? Достаточно ли повернуть шестеренку?
Просто повернуть не достаточно. Там два положения шестерни, каждое положение соответсвует определенному состоянию защелки в момент запуска.
Не поскажете, что там шевелить при снятой крышке? Достаточно ли повернуть шестеренку?
Описывал как можно завести в своем бортжурнале. Там не так просто все
Снял! Отколупнул заднюю крышку корпуса прямо на рулевой колонке, покрутил шестерню и он открылся. Фух!
RENAULT ARKANA…обращение по гарантии…мелочёвка
Две недели назад обращался к дилеру для устранения небольших проблем по машине. Ссылка на моё предыдущее посещение дилера.
www.drive2.ru/l/543125210090440064/
Надеюсь никто меня не будет считать занудой, но очень хочется, чтобы в НОВОЙ машине всё было исправно, ничего не вываливалось, не задевало друг за друга, даже по мелочёвке.
И вот в начале недели мне позвонили и пригласили в удобное время посетить дилера для устранения всех недостатков, так как необходимые запчасти прибыли. Напомню ещё раз, речь шла о задевании друг за друга на правых дверях верхних уплотняющих резинок…
И если бы я вдруг, случайно не сел на пассажирское переднее место, то и был бы счастлив в своём неведении…При открывании двери, требовалось ещё немного её поддтолкнуть наружу для открытия.
Ну и вторая причина обращения, это вывалившийся правый упор/ отбойник на двери багажника…
Перед визитом к дилеру проверил головное устройство на предмет наличия обновлений.
Просто была информация, что якобы есть обновление для усилителя и звукового процессора с добавлением возможности управления сабвуфером. Забегу вперёд, дилер ответил отрицательно на это, обновлений нет, как и нет обновлений на наше многострадальное головное устройство Easy Link.
На удивление в будний день, в понедельник, у дилера много народа…Работа кипит. Появились дополнительные столы с менеджерами в зале.
Во время ожидания полазил по представленным авто в зале. Ещё раз облизнулся на подлокотник с подстаканниками в АРКАНА…
А у KOLEOS он выглядит поинтересней…
По итогу, работы проведены, детали заменены, всё теперь работает и ничего друг за друга не задевает.
Резинки правой передней пассажирской двери теперь стоят ровно.
При работе с резинкой работники сервиса заботливо сняли крепёж моих съёмных шторок…
Ну и наверное я был бы не совсем я, если бы не проверил упор/ отбойник двери багажника…
Упор новый, той же правда конструкции, стоит крепко и просто так не снимешь ну или по крайней мере он сам не вывалится…пока не вывалится.
Проблема в том, что это чудо-творение инженеров изначально обречено на поломку. Либо конструктивно, либо из за качества и свойств используемого материала. Конструктивно в нём предусмотрено два пружинящих пластиковых лепестка. В предыдущем сломанном один был сломан, а другой уже не пружинил в силу имеющейся трещины на нём.
И вот на новом упоре/ отбойнике один лепесток пока цел, но вот второй уже с трещиной и соответственно должного прижима уже не будет и рано или поздно будет сломан.
Господа Реношники, ну обратите пожалуйста внимание завода на эту мелочёвку…Вы же все это читаете, как и читают работники дилерских центров. Когда из новой машины начинают вываливаться при эксплуатации далеко не лишние детали, это по крайней мере обидно…
Так же обидно, как и все Ваши непоставленные на конвейере изначально подстаканники в заднем подлокотнике, почему их не было на ПЕРВЫХ МАШИНАХ? Мы ведь поверили Вам и покупали машины вслепую, не видя их вживую…
резинки уплотнителя капота в ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКТОРАМИ для этого места
А ведь сейчас этот уплотнитель стоит на выпускаимых в данный момент АРКАНАх…
С разрешения нашего коллеги Аркановода almaz448 публикую его фото капота Арканы с заводским уплотнителем…
Или может надо все первые машины, выпущенные за стены завода, отзывать к дилерам для установки непоставленных на конвейере ( НО ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КОНСТРУКТОРАМИ! ) уплотнителей капота, подстаканников задниего подлокотника, ломающихся и вываливающихся упоров/ отбойников задней двери…А уж о многострадальной EASY LINK уже даже лишний раз не хочется упоминать…
Очень надеюсь, что этот список не придётся продолжать.
Ведь МЫ, ПОКУПАТЕЛИ, поверившие в НОВИНКУ от RENAULT, в НАШУ АРКАНУ, оказали Вам доверие, проголосовали своим кошельком. Многие из нас полюбили эту машину, даже не видев её вживую. И все МЫ очень надеемся на устранение всех тех к счастью немногочисленных недостатков АРКАНЫ.