зеленые шины что это

Энергосберегающие покрышки: в чем их сила?

С момента, когда было создано первое транспортное средство, технологический процесс не стоит на месте. Регулярно появляются уникальные модификации и усовершенствования, задействуют оригинальные компоненты и материалы в процессе производства силового агрегата, интерьера, корпуса. Но больше всего современных новинок встречается в изготовлении покрышек. Больше двадцати лет автомобилисты сталкиваются с таким понятием, как «энергосберегающая» покрышка. Что это такое? В чем ее сильная сторона? Про это и поговорим дальше.

Что значит «зеленые шины»?

Многие производители заявляют, что такие изделия предоставляют возможность уменьшить расход горючего, а также минимизировать негативное влияние на окружающую среду через выброс опасных компонентов. Так ли это?

Впервые эта разработка была представлена известной организацией «Michelin» 28 лет назад. Особенность функционирования «зеленых шин» представлена уменьшением сопротивления качения. Оно стало возможным благодаря использованию специального состава резины и необычному протектору. Сегодня большинство известных брендов также дополняют свой ассортимент энергосберегающими шинами. Основная их особенность представлена возможностью заботиться о воздухе за счет снижения количества опасных компонентов, которые будут попадать в окружающую среду.

Итак, простыми словами экономичные шины – надежные и прочные покрышки, гарантирующие длительный срок эксплуатации. Но перед тем, как покупать такую продукцию необходимо знать, что к увеличению расхода горючего может привести недостаточный уровень давления. Потому так важно ежемесячно проводить проверку уровня давления, особенно перед каждой длительной поездкой.

Достоинства энергосберегающих покрышек

Такая разновидность автомобильной продукции пользуется огромной популярностью у современных водителей. За весь период существования этого вида шин производители продали больше 600 000 000 экземпляров. И тому есть вполне закономерные объяснения.

Снижение количества негативных выбросов в окружающую среду

Это самое главное преимущество изделий. Использование таких шин гарантирует снижение негативного воздействия до 4-5 грамм на километр, при допустимых показателях 95 гр/км. Для соответствия этим нормам автомобильные производители должна самостоятельно отвечать за переработку собственных машин, но «зеленые шины» значительно снижают затраты на этот процесс.

Уменьшение расхода топлива

Этот показатель очень важен для водителей, потому иногда на него в первую очередь обращают внимание. Производители и автомобильные эксперты заявляют про экономию до двухсот грамм горючего на каждые сотню километров. За 12 месяцев активной езды на автомобиле, укомплектованном «зелеными шинами», возможно значительно сэкономить на бензине, газе и дизтопливе.

Усовершенствованное сцепление с дорогой

В процессе испытаний и тестирования было определено следующее: производителям такой разновидности покрышек удалось увеличить сцепление с дорожным покрытием. То есть используя «зеленую» продукцию, водитель и пассажиры могут быть уверены в собственной безопасности.

Сегодня заметить комплектацию энергосберегающими шинами возможно на современных моделях автомобилей, которые сходят с конвейера Мерседес, Вольво, Тойота и других брендов. Единственным недостатком такой продукции является ее стоимость: «зеленые покрышки» на 10-20% стоят дороже своих традиционных собратьев. Но за такую незначительную слабую сторону, автомобилисты получают качество, надежность и заботу об окружающей среде. Не это ли так важно в наше время?

Источник

Существуют ли «зеленые» шины?

Жак Байер, основатель консультационной фирмы Tire Systems Engineering Inc., о том, могут ли современные «зеленые» шины носить это название.

В новой статье Modern Tire Dealer о том, какие шины могут называться «зелеными» рассказывает Жак Байер (Jacques Bajer), который на протяжении 55 лет работает в автомобильной отрасли. Во время своей работы в компании Ford, в которую он пришел в 1955 году, он, в частности, создал оборудование для определения силовой однородности покрышек. В 1964 году, как отмечает MTD, он практически в одиночку разработал низкопрофильные шины для Lincoln и Thunderbird, причем шины были настолько качественными, что на следующий год они вошли в первичную комплектацию всех новых моделей компании.

MTD: Действительно ли «зеленые» шины могут считаться «зелеными»?

Не настолько, насколько шинные производители хотели бы, чтобы мы думали. В действительности шинные компании и их поставщики мало что могут сделать в настоящее время для того, чтобы существенно сократить сопротивление качению без ущерба для других таких же или более важных характеристик. Сюда относятся устойчивость к истиранию, тяговое усилие и другие аспекты, которые имеют первостепенное значение для обеспечения оптимальных эксплуатационных свойств и безопасности автомобиля. И что самое важное, нужно учитывать удовлетворенность потребителей, которые хотят получить долговечные и надежные шины и все это по приемлемой цене.

Потребление топлива непосредственно влияет на выбросы углекислого газа. Снижение выбросов до 100 г/км сегодня было бы идеально, но для этого требуются фундаментальные модификации всего дизайна шин и автомобилей, которые индустрия, судя по всему, не может или не желает осуществить в данный момент. С точки зрения загрязнения окружающей среды существует один аспект, напрямую связанный с шинами, но очень редко упоминаемый – образование резиновой крошки, вызываемое износом протектора. Эта крошка, включающая в себя молекулы различных химических веществ, разбрасывается по дорогам, разносится ветром, смывается дождем и в итоге оказывается где? В воздухе, которым мы дышим, в почве, в которой мы выращиваем зерно, и в грунтовых водах, которые мы пьем.

Выбор шин, который делают автопроизводители, формируя комплектацию новых моделей, и выбор шин, которые делают потребители, меняя износившиеся покрышки, оказывают существенное влияние на весь комплекс эксплуатационных характеристик автомобиля, включая экономичность.

С того времени, когда Ford начал в США радиализацию, включив шины Michelin в стандартную комплектацию Lincoln Continental 1970 года, к чему я имел непосредственное отношение, отношение высоты профиля шин к ширине значительно снизилось – с 80 до 50 или даже ниже. В 70-х я и не мечтал о том, что произойдет нечто подобное, так как тогда я полагал, что это будет вредить взаимодействию автомобиля и шин, то есть тому, что пытаются максимально улучшить все автомобильные и шинные разработчики.

Кроме этого, с 1970-х годов уровень давления вырос с 1,6 бар в диагональных шинах до 2,4 бар в современных радиальных покрышках, то есть почти на 50%. В сочетании с использованием ультранизкого профиля шин, устанавливаемых на диски с увеличенным диаметром и шириной, к примеру, размера 20×10 дюймов – так называемый plus-sizing – это означает, что ради внешнего вида приносятся в жертву и характеристики, и экономичность покрышек, и кроме того это противоречит главной цели, для которой были созданы пневматические шины – в первую очередь они должны были поглощать неровности дорожного покрытия. Такие шины/диски также существенно шире, что увеличивает сопротивление воздуха.

В целом такая тенденция не улучшила топливную эффективность работы шин/дисков, скорее наоборот. Вопрос в том, когда производители шин, дисков и автомобилей вернутся к основам, что особенно важно, если учесть нынешние сложные в экономическом плане времена, когда потребители, особенно мейнстримовые потребители, заслуживают большего.

В конце концов увеличение давления приводит к тому, что шины работают при нагрузках, которые выше желаемого уровня, и следовательно ухудшается плавность взаимодействия с автомобилем, портится качество хода, и шины не могут эффективно поглощать неровности дороги.

Если принять во внимание этот крайне важный аспект размера шин и допустить, что были сделан оптимальный выбор шин и уровня давления, то по большей части улучшение топливной эффективности будет зависеть от самого автомобиля, в особенности от его пропорций, аэродинамического сопротивления и веса, который нужно будет снижать. Такая задача требует серьезнейшей работы в плане проектирования и производства автомобилей и отхода от принятых сейчас принципов работы, так как необходимо создать новые производственные техники и использовать кадры с высоким уровнем профессионализма и долгосрочные инвестиции со стороны крупнейших производителей шин, дисков и автомобилей.

Что касается влияния шин/дисков на снижение сопротивления качению, потребления мощности и расхода топлива, то в лучшем случае в условиях повседневного использования в реальном мире можно ожидать, что потребление горючего сократится на 1% или 1,5%. Это в случае если шины установлены на автомобиле весом, не превышающим 1,3 тонны, с кузовом, обеспечивающим низкое сопротивление воздуха, с силовой установкой, состоящей из компактного 4-цилиндрового 1,8-литрового дизельного мотора и энергоэффективной трансмиссии в сочетании с идеально настроенным шасси. И такой автомобиль должен быть хорошо (но без излишков) оснащен всеми базовыми системами, необходимыми нынешним потребителям, и все это по приемлемой цене.

Еще один экологический фактор, связанный с шинами, это энергия, требующаяся для их производства, и выбросы вредных веществ, образующиеся в процессе. Нужно учитывать, что чем больше и тяжелее шины, тем больше энергии и материалов потребовалось для их производства, тем больше вредных веществ было образовано, и тем выше будет их цена.

Это особенно важно для шин, требующих частой замены, к примеру, каждые два года, после того как они прошли всего 50 000 км. Действительно «зеленые» шины, на мой взгляд, должны проходить 150 000 км, служить шесть лет и быть пригодными к восстановлению, после которого проезжать еще 150 000 км при 20-процентной вероятности выхода каркаса из строя по причине попадания в выбоину и т.д. Не стоит, впрочем, забывать, что создание таких шин, вероятно, не очень понравится производителям и их дилерам.

MTD: Чем отличается производство энергосберегающих шин с низким сопротивлением качению?

Учитывая, что такие шины спроектированы и разработаны, чтобы обладать легким весом и высокой силовой однородностью, они должны быть изготовлены из высококачественных низкогистерезисных полимеров, таких как натуральный каучук – за исключением протектора и гермослоя. Протектор изготавливается из синтетического каучука, такого как SBR (бутадиенстирольный каучук), усиленного за счет техуглеродов некоторых типов и силики. О протекторе подробнее немного позже. Что касается гермослоя, его также изготавливают из синтетического каучука (бутилкаучук), который обладает прекрасной воздухонепроницаемостью.

Размер шин нужно выбирать консервативно и учитывать оптимальный резерв нагрузки. Что касается уровня давления, он должен быть максимально низким, чтобы шины работали при предельно низких нагрузках, не превышающих физические способности материалов конструкции и позволяющих достичь лучшего баланса характеристик. Использование шин при высоком уровне давления и недостаточном резерве нагрузки противоречит эти целям и концепции «зеленых» шин.

MTD: Экономия нефти, обусловленная низким сопротивлением, теряется из-за того, что такие шины быстрее изнашиваются?

Да, потребление материалов существенно увеличивается, особенно если шины служат только два года и способны пройти только 40-50 тысяч км, вместо того чтобы проходить 100 000 км (в идеале 150 000 км) и служить пять лет. Функция протектора, когда он хорошо взаимодействует с конструкцией, заключается в том, чтобы обеспечивать экономию за счет увеличения пробега и высокой устойчивости к истиранию. Было бы очень хорошо, если шины проходили 100 000 км в дорожных условиях США и изнашивались максимально равномерно.

Опять же, создание оптимального взаимодействия протектора с конструкцией шины является крайне важной, но непростой задачей. Протектор должен быть изготовлен из высококачественного синтетического каучука, а также верно подобранных техуглеродов и силики. Впрочем, на долю такого протектора, несмотря на все недавние технические новшества, все равно будет приходиться порядка 55% от общего сопротивления качению (когда протектор новый, этот показатель снижается по мере износа).

Остальное сопротивление качению создается конструкцией шины, на чью долю приходится порядка 40% от общего уровня, и в первую очередь это вызвано тем, что шины прогибаются под воздействием нагрузок. Еще 5% возникают из-за сопротивления воздуха. Кроме того на сопротивление качению влияют и такие факторы, как инерция всех вращающихся компонентов автомобиля от шин и диско до роторов и барабанов, а также трение в подшипниках двигателя, трансмиссии и т.д.

Само собой разумеется, вопрос сопротивления качению и потери энергии очень комплексный и сложный. Любое его упрощение может привести только к тому, что вы введете в заблуждение потребителей, которые должны быть более информированными о характеристиках шин в условиях реального мира, особенно в момент замены покрышек.

Вот мое определение «зеленых» шин. Это шины с разумными размерами, низким весом, уменьшенным сопротивлением качению, высоким эксплуатационным ресурсом, пригодные к восстановлению и изготавливаемые с использованием сырья из возобновляемых источников и производственных методов, не требующих большого количества энергии и уменьшающих загрязнение окружающей среды. Создать нечто подобное довольно сложно, и если говорить честно, это может быть просто непрактично.

Источник

Зеленые шины: сложное уравнение

Безопасность, долговечность, экономия топлива: вот уже пятнадцать лет шинная индустрия пытается совместить эти три противоречащих друг другу качества в одном продукте. Благодаря резиновой смеси с содержанием силики и новому инновационному процессу изготовления, разработчикам удалось максимально приблизиться к созданию идеальной зеленой шины

.

«Зеленые шины» — твердый орешек для инженеров. Ведь с одной стороны, этот продукт должен не допускать нагревания резины и потерь энергии, а с другой, поверхность шины должна быть способна к быстрому увеличению температуры при контакте с землей, чтобы обеспечить короткий тормозной путь. Это сложное уравнение, требующее одновременного использования разных резиновых смесей, обладающих различными характеристиками.

Никаких компромиссов в вопросах качества

С тех пор, как в начале 90-х годов компания Michelin представила первую модель зеленых шин, исследования в этой области шагнули далеко вперед.

«Зеленые шины ни в коем случае не должны быть результатом компромисса между качеством и надежностью», — уверяет Жан-Пьер Жусетт, директор отдела технологий легковых шин Goodyear в Европе, на Среднем Востоке и в Африке, — «сопротивление качению, сцепление на сухом и мокром покрытии, пробег, — вот четыре базовых качества, на основании которых мы работаем».

Резиновая смесь на основе силики

При помощи нанотехнологий инженеры разработали ряд новых материалов на основе диоксида кремния — силики. Это позволило создать новое поколение зеленых шин, по своим ходовым качествам сравнимых со стандартными шинами. Кроме того, такие шины обладают гораздо большей износоустойчивостью (примерно на 25%).

.

«Зеленые» шины за 16 лет сэкономили больше десяти миллиардов литров топлива

В Michelin подсчитали, сколько топлива экономят «зеленые» шины – 600 миллионов таких шин, выпущенных компанией с 1992 года, позволили сберечь более десяти миллиардов литров горючего и предотвратить выброс более 25 миллионов тонн CО2

За 16 лет Michelin разработала по меньшей мере четыре поколения «зеленых» шин, последнее – Michelin Energy Saver – отличается еще более высокими показателями экологичности и позволяет заметно уменьшить расход топлива, гарантируя при этом полную безопасность и максимальный на рынке пробег, сказано в пресс-релизе французского производителя.

Источник

Зеленые шины что это

Статья подготовлена по материалам Дмитрия Тестова и Сергея Мишина

У нас есть два комплекта шин 185/65 R15, которые чаще всего называют «зелеными» (их отличает маркер А на боковине). Мы покатались на них и сравнили с обычными моделями. Говорят, на зеленых можно хорошо сэкономить деньги. Так ли это?

Что такое «эко» шины и чем они отличаются от обычных?

Четкого разделения между обычными и «зелеными» шинами у производителей нет, каждый из них под термином «эко» подразумевает свой смысл: кто-то экологичность, а кто-то экономичность в самом широком смысле.

Вообще «зеленые» шины в производстве обычных. Все из-за повышенных требований к экологичности состава, который потом и утилизироваться должен безвредно. На выходе получается изделие, которое значительно меньше сопротивляется качению – одного из основных факторов загрязнения окружающей среды вредными веществами и микрочастицами резины. Кроме того, у них лучше стойкость к износу.

Подобные модели сегодня выпускает практически все производители на территории Евросоюза. Обязательным элементом «зеленых» шин является специальная этикетка, где указана группа экономичности – A и B, которые обеспечивают самое низкое сопротивление качению.

Плюсы и минусы «экологичных» шин

Модели с «эко» маркировкой имеют увеличенный ресурс эксплуатации – примерно на 30-50% больше, чем у обычных моделей. Это означает, что на них вы проедите 65-75 тыс. км, когда обычные справляются лишь с 50 тыс. км дорог. Такие показатели не могут не радовать. Но главный вопрос, насколько хорошо они будут выполнять свои задачи на последних тысячах километров?

Еще вопрос – насколько обоснованы опасения, что они не так эффективно тормозят на влажном покрытии, обычно называют несколько процентов. Стоит ли из-за этого переживать и отказываться от «эко» шин?

Если заглянуть в Правила № 13H ООН, то максимальное замедление там для нового авто – 6,43 м/с2. Что касается отечественного Техрегламента Таможенного союза, то его требования это 4,9 м/с2. Делаем вывод, что «эко» шины в размере 185/65 R15 перевыполняют «норму» на 25% на влажном полотне и на 50% на сухом. Т.е. бесполезными их точно не назвать. По результатам нашего тестирования можно с уверенностью сказать, что «зеленые» шины не выпадают из границ по безопасности шин среднего уровня.

Кто участвует?

Мы сразу будем тестировать «монстров» экономичности – две брендовые покрышки А-класса: Continental EcoContact 6 сезона 2019 года, которая постоянно участвует в наших тестах, а также совсем новенькая Nokian Hakka Green 3, успешно несущая знамя «эко» покрышек. Ее немаловажное преимущество перед шестым ЭкоКонтактом – модель значительно дешевле. За нее возьмут 3 300 рублей за шину, тогда как за Контакт придется отдать 4 000 рублей.

Против них выступят китайские покрышки Delinte DS2, которые не заявлялись как экологичные, однако несмотря ни на что в нашем последнем тесте шин 185/65 R15 показали очень неплохой расход топлива. По цене модель также привлекает внимание – всего 2 500 рублей за шину.

Второй комплект, который мы бросим против «эко», выведены нами «виртуально» в рамках мартовского супертеста – это «среднестатистическая» модель, сконструированная из показателей восьми комплектов. Ее цена – 3 300 рублей за шутку.

Наша методика

Мы проводили испытания на автомобиле Volkswagen Polo. Все замеры проходили с помощью спутникового комплекса Vbox Racelogic. Испытывали шины по следующим показаниям:

Курсовая устойчивость и управляемость. Их оцениваем на извилистой трассе и на скоростном овальном треке.

Эффективность торможения. Проводится на сухом и влажном полотне при +17о…25о летом и повторно в осенних условиях при температуре +10о.

Шумность и плавность хода. Замеры проходят на дорогах общего пользования.

Сопротивление качению. Есть эта самая экономия топлива. Ее принято оценивать на скоростях от 100 до 80 км/ч и с 70 до 50 км/ч.

Устойчивость к аквапланированию. Испытания проходят на вытянутой ванне глубиной 7 мм.

Тестируем выгоду Continental EcoContact 6

В плане экономичности топлива, то Continental EcoContact 6 вне конкуренции. Модель превосходит всех своих соперников на 2-3%, над «среднестатистической» шиной вовсе на 8%. Если переводить это в практическую плоскость, то на промежутке в 15 000 км пробега и официальном расходе топлива в 8 литров на 100 км через год Volkswagen Polo сможет сэкономить на 100 литров топлива меньше. По цене 50 рублей за литр владелец сэкономит до 5 000 руб. в год!

Однако тут стоит добавить, что расчеты нужно начинать со стоимости самого Конти, а она немаленькая – почти на 3 000 руб. выше усредненной шины. Еще не все хорошо по полезным характеристикам. За экономичность придется заплатить довольно посредственным торможением на влажном покрытии. Если сравнивать с лидером упражнения и со «среднестатистической» шиной, то Континенталь справляется хуже на 7%. Стоит отметить, что в иных условиях у него ситуация даже лучше, но ненамного – 1-3% преимущества в торможении.

По аквапланированию опять осечка – Volkswagen Polo начинает заносить уже на скорости в 83,6 км/ч. Во время дождя не стоит лихачить и превышать скорость. Очень неприятно, что на повышенных оборотах при плавном маневрировании управление довольно сложное и вращать руль приходится на большой угол, чтобы добиться адекватной реакции, обратная связь довольно посредственная. Если сравнивать управляемость на мокром и сухом асфальте, то после дождя особых проблем не возникало, тогда как на сухом асфальте во время поворота переднюю часть автомобиля начало сносить.

Если вы очень щепетильно относитесь к выбору шин, то EcoContact 6 вас вряд ли порадует. Проблемы у него есть и в акустической комфортности, и в плавности хода. При передвижении по неровному покрытия водитель будет считать каждую кочку, выбоину и шов – толчки не только слышно, их еще ощутимо отдает в кузов. Экономичность экономичностью, но из-за вышеназванных проблем мы отдаем Конти серебряную медаль.

Оцениваем свойства Nokian Hakka Green 3

Лидером оказались шины Nokian Hakka Green 3, заработавшие 923 балла. По расходу топлива они не смогли обойти «среднестатистическую» покрышку на 4%. Это довольно средняя модель, которая позволит за год сэкономить 2,5 тыс. рублей, не больше. Она совсем не шумная, однако «сообщает» буквально о каждой дорожной неровности.

По торможению это твердый «середняк», стоит температуре немного упасть, как модель откатывается сразу на третье место. В среднем результат не превышает 1-3% по сравнению со «среднестатистической» моделью. Однако она хорошо себя чувствует на влажном полотне в холодную погоду. На лужах глубиной в 7 мм Volkswagen Polo всплывает на скорости в 91,5 км/ч.

По управляемости все очень стабильно даже на повышенных скоростях. Во время плавных поворотов работа с полотном может вызвать только положительные эмоции – очень четкие и отзывчивые реакции на вращения руля. Но на сухом и мокром полотне агрессивная езда провоцирует повышенный снос передней оси.

По итогу Hakka Green 3 подойдет любым водителям, но особенно модель незаменима в регионах, где часто идут дожди и наблюдается холодная погода.

Источник

Зеленые шины, дубль два

Друзья, как вы помните, не так давно я тут устраивала опрос про то, кто и как покупал «зеленые» шины. Большинство из вас тогда посмеялись над моей наивностью, так как речь шла о том, что на покрышках можно экономить топливо. Между тем, многие компании над этим работают и тратят на инновации огромные деньги.
И открою еще один небольшой секрет: опрос вашего мнения мне был нужен для работы, поскольку я писала материал об экологичных шинах. Он наконец вышел в печать, так что спешу с вами поделиться результатом. Ссылка на Drive2.ru, естественно, присутствует))

В этом же журнале есть моя статья про рынок антифриза, которая тоже может кого-то заинтересовать.

И красивая версия журнала для эстетов
ПДФ вариант журнала

Текст заметки для ленивых:

«Зеленые» шины, которые стали выпускать большинство мировых производителей, позволяют экономить топливо, увеличивать время их эксплуатации и снижать выбросы
вредных веществ в атмосферу. Как правильно выбрать «шины XXI века»?

Изобретение экологичного колеса

Производство шин ассоциируется с большим уроном для окружающей среды. Так ли это? На сам процесс выпуска покрышек приходится всего 2% вредных выбросов от
всего их жизненного цикла. При этом основной вред природе при эксплуатации шин связан с повышенным расходом топлива, затрачиваемым двигателем на преодоление
сопротивления качению (86% вредных выделений). То есть основной показатель экологичности состоит в способности колеса экономить бензин. По расчетам
инженеров-экологов, на компенсацию потери мощности тратятся каждые 20%, то есть пятая часть топлива. И тут физика ставит производителей в сложную ситуацию.
С одной стороны, во время движения резина не должна нагреваться и допускать потерю энергии, а с другой – быть способна к быстрому увеличению температуры при
контакте с поверхностью, чтобы обеспечить короткий тормозной путь. Каждый производитель решает эту проблему по-своему.

От углерода к кремнию

Первая шина, выпущенная в 1897 году, имела сопротивление качению 25 кг/тонну, в то время как современные передовые разработки приблизили этот показатель к 6
кг на тонну, что дает экономию 3–7% бензина. Главным шагом в борьбе с потерей энергии на колесах стала разработанная Michelin в 1946 году радиальная
конструкция шины, которая помогла улучшить многие характеристики. Ее внедрение позволило колесу меньше деформироваться во время движения и одновременно
снизило сопротивление качению сразу на 30%. Следующим этапом стала работа над составом резины. В этом также первой преуспела французская Michelin. В 1992
году компания впервые выпустила на рынок экологичную шину, которая позволяла экономить десятки литров бензина в год. Michelin заменила 95% техуглевода,
придающего черный цвет шинам, кремнием – продуктом, расходующим гораздо меньше энергии и, соответственно, требующим намного меньше горючего. Новый материал
на основе диоксида кремния – силики – позволил создать новое поколение «зеленых» шин, по своим ходовым качествам сравнимых с обычными.
Кремнеземный наполнитель получают из кварцевого песка, запасы которого практически неограниченны, в отличие от углеводородного сырья. Экологические шины
могут иметь любой оттенок, в том числе и зеленый, потому что в них добавляются специальные красители, тогда как обычным покрышкам черный цвет придает именно
технический углерод. Использование силики в составе зимних шин делает их более гибкими при низких температурах, улучшая сцепление с дорогой и сокращая
тормозной путь. Шины, сделанные с использованием силики, обладают гораздо более высокой износоустойчивостью (примерно на 25%). Первая «зеленая» покрышка от
Michelin получила название Energy Saver. Она на 20% снижала сопротивление качению. Сегодня это самый популярный продукт компании в Европе, на него
приходятся три четверти от всех продаж. Всего же с 1992 года в Европе продано более 400 млн зеленых шин. Это позволило сэкономить 9,5 млрд литров топлива,
поэтому 23 млн тонн СО2 не было выброшено в атмосферу. Европейские власти, похоже, такой эффект оценили. С 2016 года в ЕС собираются полностью перейти на
экологичные шины.
Европейская техническая организация по шинам и дискам (ETRTO) ввела систему обозначений шин в соответствии с их энергетической эффективностью, и сейчас в
Европе она широко распространена. Система основана на информации, подобной той, что предоставляется автопроизводителями и используется с 2006 года для
оценки их топливной экономичности и выбросов CO2. Достаточно просто посмотреть на этикетку шины. В ноябре 2012 года в Европейском союзе была введена
обязательная система маркировки шин. Европейская система маркировки имеет 7 уровней для обозначения сопротивления качению, где А – это лучшая оценка, а G –
худшая. Шкала была спланирована таким образом, чтобы оставались возможности для будущих улучшений. Прошло уже 5 лет, но при этом до сих пор большинство шин
на рынке обладают сопротивлением качению на уровне F и G. Оценка экологичных шин по этому показателю обычно на уровне C или B.

Экология как общий тренд

Не стояли на месте и другие производители покрышек во всем мире, и сейчас большинство крупных брендов выпускают «зеленую» линейку. По словам вице-президента
Nokian Tyres по качеству Теппо Хуовила, снижение сопротивления качению является мегатрендом в шинной промышленности уже 6 лет. Как отмечает директор отдела
технологий легковых шин Goodyear в Европе, на Среднем Востоке и в Африке Жан-Пьер Жусетта, «зеленые» шины ни в коем случае не должны быть результатом
компромисса между качеством и надежностью». «Сопротивление качению, сцепление на сухом и мокром покрытии, пробег – вот четыре базовых качества, на основании
которых мы работаем», – говорит он.
При этом разработкой «зеленых» шин интересуются и в России. Еще в 2001 году компания «СИБУР-Русские шины» (СРШ, входила в СИБУР, в 2012 году была продана
менеджменту, сейчас работает под брендом Cordiant) начала разрабатывать свой аналогичный проект. Первые «зеленые» шины появились в 2004 году. За основу
компания взяла первый патент Michelin, который впоследствии доработала. Однако если продукция Michelin экономит до 10% топлива, то разработки СРШ – максимум
5–6%. Но в то же время они существенно дешевле. Основной проблемой, с которой столкнулись в компании, было то, что производственная база основных материалов
для зеленых шин – каучуков с осажденным кремнеземным наполнителем – в России очень слабая. Многие компоненты для резиновых смесей закупаются за рубежом, а
технологии резиносмешения устарели.
После смены владельцев научно-технический центр холдинга Cordiant – НТЦ «Интайр» продолжил разработку «зеленых» шин. Причем на представленной в июле 2013
года презентации на форуме Tire Technologies Congress компания продемонстрировала, что ее разработки в области экологии касаются в основном зимних шин. По
оценке специалистов научно-исследовательского центра «Интайр», применение новых технологий позволит экономить водителям примерно 0,2 литра топлива на 100 км
пути, то есть 5–7 рублей, при сохранении на высоком уровне сцепных показателей.

С добавкой апельсина

Сопротивление качению хотя и основной, но не единственный показатель экологичности шин. Важно также использование при их производстве природосберегающих
материалов. Не всегда опыты компаний приводили к хорошим результатам. В 2001 году компания Goodyear выпустила на рынок первую шину, использующую
запатентованную технологию BioTRED, основывающуюся на кукурузном крахмале и обеспечивающую очень низкое сопротивление качению. Однако испытания показали:
она может экономить топливо, но не дает качественного сцепления с дорогой.
Nokian Tyres в 2004 году стал первым шинным производителем, отказавшимся при производстве от использования высокоароматических масел, которые являются
сильным канцерогеном и источником опасности не только для водителей, но и для всех, кто находится близко к дороге. Позже, в 2010 году, применение
высокоароматических масел было запрещено европейским законодательством (в РФ пока таких ограничений нет). В производстве шин NokianTyres использует такие
возобновляемые натуральные материалы, как масло финской сосны или рапсовое масло. Исследования Nokian Tyres показали, что масло финской сосны повышает
износоустойчивость шин. Рапсовое масло улучшает сцепление на льду и снегу и повышает прочность шин.
Yokohama также использует натуральные масла в производстве шин. Ноу-хау компании стало использование в резине апельсинового масла, что помогает избежать
избыточного теплообразования и улучшает сцепление с дорогой в поворотах. Это натуральный материал, извлекаемый из апельсиновой цедры и идеально подходящий
для создания экошин, поясняют в Yokohama. Благодаря добавлению апельсинового масла состав становится более эластичным, что обеспечивает плотное пятно
контакта с дорогой для стабильного сцепления на любой поверхности и при этом износ шин не увеличивается. Идея создания новой покрышки на основе смеси масла
из апельсиновой кожуры с натуральным каучуком первоначально была предложена инженерами из автоспортивного департамента Yokohama. При этом одна из последних
моделей компании содержит всего 20% нефтепродуктов. В остальном резиновая смесь состоит из сочетания натурального каучука и апельсинового масла.

Источник