иссо что это такое расшифровка
Иссо что это такое расшифровка
интернациональный студенческий строительный отряд
ИССО РУДН «Меридиан дружбы»
образование и наука
начальник центра обследования и диагностики инженерных сооружений
Словарь: Перечень условных (сокращенных) наименований должностных лиц аппарата управления, железных дорог, иных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и других организаций, используемых в телеграфной связи ОАО «РЖД». — М.: ОАО «РЖД», 2005. — 68 с.
Институт сферы социальных отношений
образование и наука
Полезное
Смотреть что такое «ИССО» в других словарях:
иссо́п — иссоп … Русское словесное ударение
Иссо — Коммуна Иссо Isso Страна ИталияИталия … Википедия
ИССО — Институт сферы социальных отношений (ИССО) негосударственное образовательное учреждение гор. Москвы, основанное в марте 1997 года. Институт готовит специалистов в областях управления, экономики, юриспруденции, психологии, а так же инженеров в… … Википедия
НТ ИССО — Новые технологии искусственных сооружений ЗАО воен., г. Чита, организация, техн. Источник: http://www.loglink.ru/news/record/?id=9011 … Словарь сокращений и аббревиатур
иссоп — иссоп/ … Морфемно-орфографический словарь
иссоповый — иссоп/ов/ый … Морфемно-орфографический словарь
иссохнуть — иссохнуть, иссохну, иссохнем, иссохнешь, иссохнете, иссохнет, иссохнут, иссох, иссохла, иссохло, иссохли, иссохни, иссохните, иссохший, иссохшая, иссохшее, иссохшие, иссохшего, иссохшей, иссохшего, иссохших, иссохшему, иссохшей, иссохшему,… … Формы слов
иссохший — иссохший, иссохшая, иссохшее, иссохшие, иссохшего, иссохшей, иссохшего, иссохших, иссохшему, иссохшей, иссохшему, иссохшим, иссохший, иссохшую, иссохшее, иссохшие, иссохшего, иссохшую, иссохшее, иссохших, иссохшим, иссохшей, иссохшею, иссохшим,… … Формы слов
иссоп — иссоп, иссопы, иссопа, иссопов, иссопу, иссопам, иссоп, иссопы, иссопом, иссопами, иссопе, иссопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Иссо что это такое расшифровка
перевод: Информационных Систем Безопасности
International Swaminarayan Satsang Organisation
перевод: Международный Сваминараян Организации Сатсанг
international Swaminarayan Satsang Organization
перевод: международный Сваминараян организации Сатсанг
International Scholars and Students Office
перевод: Иностранных ученых и студентов
International Student Services Office
перевод: Международный Офис Студенческих Услуг
International Students and Scholars Office
перевод: Иностранные студенты и офисные ученых
Information Services Support Office
перевод: Услуги По Информационной Поддержке Управление
Information System Security Office
перевод: Информация Управления Системы Безопасности
Information System Security Officer
перевод: Информация Сотрудник Системы Безопасности
International Self Service Organization
перевод: Международный Сервисной Организации
International Side Saddle Organization
перевод: Международной Организации Седловины
International Student Scholar Office
перевод: Международное Отделение Студент Ученый
Information Systems Security & Operations
перевод: Системы Информационной Безопасности & Операции
Social and Sustainable Oikonomics
перевод: Социальное и устойчивое Oikonomics
Иссо-Сервис, Иссо24, ИссоСервис, ИссоМаркет, Иссо-24, ИссоЦентр, ИссоОнлайн, Иссо, ИссоДом, Новый-Иссо, Иссо-Строй, Иссо-Онлайн, ИссоСтрой, Иссо-Новый, Иссо-Центр, Иссо-Дом
1. АСУ ИССО – автоматизированная система управления содержанием искусственных сооружений на железных дорогах.
АСУ ИССО (третьего поколения) – является частью единого информационного пространства АСУ железнодорожной отрасли (АСУ П) и предназначена:
• для хранения и обработки данных о конструкциях эксплуатируемых ИССО и их техническом состоянии; хранения графической информации (схемы, фотографии, чертежи) об искусственных сооружениях, а также документов в произвольном формате;
• решения инженерных задач, связанных с пропуском нагрузок по ИССО;
• решения задачи оценки технического состояния сооружений, в том числе по параметрам надежности (безопасности, долговечности, ремонтопригодности и грузоподъемности);
• информационно-аналитической поддержки процесса управления техническим состоянием искусственных сооружений за счет оперативного предоставления широкого спектра информации об ИССО и наличия модулей автоматизированной обработки – отчетов, алгоритмов оптимизации, статистического (в том числе множественного регрессионного) анализа.
АСУ ИССО внедрена на всех железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», установлена и используется приблизительно на 500 рабочих местах – от дистанций пути до Центрального департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».
2. Автоматизированная информационная система по искусственным сооружениям на федеральных и территориальных автомобильных дорогах России (АИС ИССО)
В АИС ИССО воплощена современная идеология ведения и сопровождения базы данных по мостовым сооружениям на автомобильных дорогах. Система АИС ИССО установлена и внедряется в территориальных органах управления автомобильных дорог в 15 регионах России, в 10-ти из них – в промышленной эксплуатации. АИС ИССО передана в опытную эксплуатацию в два управления федеральных автомобильных дорог – ФГУ «Упрдор «Алтай» и ФГУ «Сибуправтодор».
Назначение АИС ИССО :
• технический учет;
• информационное обеспечение процесса управления содержанием искусственных сооружений;
• оценка уровня эксплуатационной надежности и оптимизация финансовых затрат на содержание и ремонт ИССО
Основные функции АИС ИССО :
• ввод, просмотр и обработка данных по конструкциям и дефектам ИССО;
• подготовка стандартных форм отчетности;
• возможность формирования произвольных запросов к базе данных;
• оценка технического состояния ИССО на основе параметров теории надежности (безопасности, долговечности и ремонтопригодности);
• расчет затрат на содержание и ремонт ИССО с учетом их действительного технического состояния;
• определение приоритетных направлений и разработка перспективных планов ремонтных работ;
• определение условий пропуска нагрузки по сооружениям.
3. Технологические комплексы по подъемке железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов при проведении капремонта
Разработка выполнена в рамках НИОКР по заданию Западно-Сибирской железной дороги. Комплекс внедрен в ПМС-180 дирекции по капитальному ремонту пути Зап.-Сиб. ж. д. и прошел испытание на Барнаульской дистанции пути Зап.-Сиб. ж. д.
Назначение комплекса:
• подъемка железобетонных пролетных строений малых и средних мостов с целью приведения толщины балластного слоя в соответствие с нормой (инструкция ЦП-628 устанавливает, что толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовой зоне на железобетонных мостах не должна превышать 40 см);
• отрыв пролетных строений, зажатых между шкафными стенками устоев, для последующей замены при помощи крана.
Состав комплекса:
• универсальная опора – рама для подъемки пролетных строений – 2 шт.;
• комплект гидравлического оборудования: цилиндр силовой ЦС100Г1000 – 4 шт.; насосная станция НЭР2,8И100Т1 –1 шт.; комплект рукавов высокого давления – 1шт.
4. Технология усиления эксплуатируемых сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов
Технология усиления эксплуатируемых сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов разработана по заданию ОАО «РЖД».
Цель разработки – снижение затрат на реконструкцию сталежелезобетонных мостов на Дальневосточной железной дороге.
Технология ремонтных работ по этому методу не требует разборки старого бетона в стыках между плитами, что позволяет максимально использовать остаточную несущую способность пролетного строения. Усиление пролетных строений производится под нагрузку мостов II категории. В качестве материала для основных элементов усиления принят листовой металлопрокат из низколегированной стали марки 15ХСНД.
Устройство болтофрикционного соединения элементов усиления предполагает наклейку в зоне швов специальных металлических накладных пластин, к которым в дальнейшем крепятся несущие листовые элементы. Наклейка накладных пластин производится на тиксотропный эпоксидный клей Sikadur 31. Бурение отверстий под болты выполняется установками алмазного бурения. В качестве перекрывающих швы несущих элементов усиления используются плоские металлические накладки. Включение в работу листов усиления производится установкой в сквозные отверстия высокопрочных болтов и затяжкой их на нормативное усилие.
Предложенная технология использована при разработке проектов капремонта на мостах Дальневосточной железной дороги.
5. Нормативные документы по заказам МПС ОАО «РЖД» и Росавтодора.
1) Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов.
2) Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.
3) Инструкция по оценке технического состояния искусственных сооружений на дорогах России.
6. Разработка и изготовление измерительного оборудования для испытания мостов.
6.1. Автоматизированный измерительный комплекс «Тензор МС»
Комплекс «Тензор МС» – технология непрерывного мониторинга и экспресс диагностики технического состояния искусственных сооружений и конструкций. Предназначен для автоматизированного измерения физических параметров, сбора данных, а также обработки и представления информации, характеризующей динамическое и статическое состояние объектов в реальном масштабе времени в различных областях науки и техники в лабораторных и полевых измерениях в качестве стационарной или передвижной системы. Существенными преимуществами такой системы являются компактность (вес отдельных элементов комплекса не превышает 150…200 г), удобство использования (интуитивно понятный интерфейс), возможность непрерывной записи результатов измерений в течение нескольких часов.
Характеристики системы
·Тоннели
·Путь
·Подвижной состав
·Трубопроводы
·Механизмы
·Здания
·Сооружения
·Суда
·Деформация
·Вес
·Давления
·Перемещения
·Температура
·Ускорение
Мобильность (быстрая установка системы на объектах за счет малого веса, габаритов, набора съемных датчиков и простоты подготовки);
Автономность (имеет собственную систему питания на аккумуляторах с последующей подзарядкой от сети 220В или от бортовой сети автомобиля);
Универсальность (возможности подключения к каждому из каналов любого типа датчика и одновременного измерения различных параметров);
Протяженность (возможность проведения измерения протяженных объектов за счет наращивания системы путем объединения измерительных блоков в сеть, где связь между измерительными блоками и ЭВМ (пультом) происходит по единому цифровому кабелю);
Помехозащищенность (достигается за счет расположения измерительного блока в непосредственной близости от точек измерения. Данные измерительного блока поступают в ЭВМ в цифровой форме, где наводки мало сказываются);
Тестируемость (программная проверка всех узлов и каналов системы на функционирование с автоматической сигнализацией о неисправностях).
В базовую конфигурацию информационно-измерительной системы входит :
• измерительный блок на 8 каналов (базовый пакет программного обеспечения, инструкция пользователя, набор кабелей);
• компьютер notebook.
Дополнительно по требованию комплектуется:
• датчики измерения деформаций ТДА-50.01 (датчики линейных перемещений ЛП-10.01, адаптер-расширитель измерительного блока на 8 каналов)
Съемный датчик измерения деформаций ТДА-50.01
Область применения – измерение деформаций (статика и динамика).
Область применения – измерение линейных перемещений (динамика и статика).
Комплекс сбора данных измерений с индикаторов ИЧЦ-10 позволяет в автоматизированном режиме проводит регистрацию деформаций, полученных по индикаторам.
Система DiSys состоит из нескольких модулей, в задачи которых входят выполнение следующих функций:
• измерение деформаций (осуществляют датчики);
• объединение в единую сеть нескольких датчиков (осуществляет концентратор – хаб);
• сбор и агрегация данных с концентраторов (осуществляют устройства – элементы системы);
• сбор данных с устройств и сохранение их для последующей работы во внутренней памяти (осуществляет мастер-модуль (координатор) – основной модуль системы);
• обработка и сохранение данных (осуществляет программное обеспечение, устанавливаемое на компьютере).
6.3 Программно-аппаратный комплекс для промеров русел мостов
В состав комплекса входит: эхолот GPSmap, совмещенный с GPS приемником, ноутбук и программная система «GPS-дно», разработанная в лаборатории «Мосты» СГУПСа. В качестве мобильного плавсредства используется надувная лодка с бензиновым двигателем.
Программно-измерительная система используется для получения данных о пространственных координатах наблюдателя и соответствующей глубины в определенной точке при перемещении наблюдателя по поверхности воды в произвольном направлении. При этом геодезические координаты, получаемые с GPS-приемника, автоматически преобразовываются в плоские координаты согласно ГОСТ Р 51794–2001. Совокупность точек, полученных таким образом, описывает поверхность дна.
Состав комплекса:
• программный комплекс GPS-дно;
• ПК (ноутбук или планшетный компьютер, защищенный)
• эхолот с GPS
• лодка (3-местная, L = 3,0–3,3 м)
• мотор лодочный ( 9–10 л. с.)
7. Полимерно-композиционные материалы (ПКМ).
7.1 Гибридная (по материалу) конструкция пролетного строения
На основании теоретических исследований, проведенных при сотрудничестве НИЛ «Мосты» СГУПСа и компании ООО «Опора», была разработана новая гибридная конструкция пролетного строения.
Данная конструкция представляет собой стеклопластиковые решетчатые фермы, объединенные поверху железобетонной плитой, включенной с фермами в совместную работу.
Комплекс экспериментальных исследований пролетного строения, выполненный в НИЛ «Мосты», позволил обосновать возможность и целесообразность применения данной конструкции в качестве пролетных строений как пешеходных, так и автодорожных мостов. На основании этих исследований проектной компанией ООО «Сибирские проекты» (г. Новосибирск) при сотрудничестве с НИЛ «Мосты» в 2013 г. был разработан проект гибридного по материалу пролетного строения полной длиной 18 м с габаритом проезда Г-4,5 и двумя тротуарами шириной по 0,75 м под современную автодорожную нагрузку А14 и Н14. Этот проект получил положительное заключение государственной экспертизы и был принят к реализации.
При содействии областной администрации в качестве объекта для реализации экспериментального пролетного строения был выбран аварийный мост через р. Пашенку на автодороге V категории с. Красный Яр – с Сосновка в Новосибирском районе. Строительство, включая сборку и монтаж пролетного строения, выполняла строительная организация ООО «Опора» (г. Новосибирск), проектные работы – ООО «Сибирские проекты» совместно с НИЛ «Мосты». Научное сопровождение проектных и строительных работ выполняли сотрудники НИЛ «Мосты» СГУПСа.
По окончании строительно-монтажных работ сотрудниками НИЛ «Мосты» были проведены предсдаточные испытания моста. Выполненные статические и динамические испытания показали удовлетворительное соответствие фактической работы гибридного пролетного строения расчетным предпосылкам, заложенным при проектировании конструкции, и подтвердили возможность применения композитов в автодорожных мостах. По итогам испытаний было установлено, что мостовой переход может эксплуатироваться проектными нагрузками (А14 и Н14) без ограничений массы и скорости.
С целью анализа работы экспериментального пролетного строения в реальных условиях эксплуатации и дальнейшего совершенствования конструкции на основании полученных результатов сотрудниками НИЛ «Мосты» был разработан проект мониторинга технического состояния моста с контролем напряженно-деформированного состояния конструкций. В настоящее время техническое состояние моста можно оценить как хорошее, пропуск проектной нагрузки обеспечивается без ограничений, проведение ремонтных работ не требуется.
7.2 Усиление железобетонных несущих конструкций углепластиками
Цель разработки – обеспечение надежности железобетонных элементов мостов и зданий, увеличение их грузоподъемности, продление срока службы.
Углепластики, применяемые для усиления, представляют собой полимерные композиционные материалы на основе углеродного волокна. Их модуль упругости составляет не менее 230 ГПа, что сопоставимо с модулем упругости стали, а прочность при растяжении на порядок выше. Конструкция усиления из ПКМ не портит архитектурные показатели сооружения, не изменяет габаритные размеры конструкции, а ее весом, в масштабе веса пролетного строения, можно пренебречь.
Технология монтажа системы усиления из ПКМ позволяет снизить временные и финансовые затраты по сравнению с традиционными способами. Наклеивание углепластиков выполняется на зачищенную поверхность усиленного элемента и не требует разборки защитного слоя бетона, бурения отверстий, установки закладных деталей и прочих трудоемких работ.
К настоящему моменту силами сотрудников СГУПСа разработаны проекты усиления и выполнены работы на железнодорожном путепроводе, десяти автодорожных мостах, семи объектах промышленно-гражданского назначения (жилых домах, торговом центре, гостинице).
Конструкция (получен патент № 137558, кл. Е01D 15/133 от 20.02.2014) и технология сооружения временного моста была разработана аспирантом Д. В. Проценко под руководством научного руководителя С. А. Бокарева. Идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 1,50 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Характеристики
В феврале 2015 г. сборно-разборный мост Тайпан многократного применения был включен в Методические рекомендации по технико-экономическому обоснованию применения временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах государственной компании «Автодор» как конструкция, рекомендуемая к применению при строительстве временных искусственных сооружений.
9. Технология ремонта усталостных трещин в металлических сварных пролетных строениях методом индукционной пайки.
На сети железных дорог эксплуатируется 5 186 сварных сплошностенчатых и решетчатых пролетных строений со сварной проезжей частью. За время эксплуатации во многих пролетных строениях развились различные усталостные повреждения, а статистические данные свидетельствуют о значительном росте количества трещин (до 50 % за 5 лет) в последние годы. По данным на 2015 г. на сети железных дорог имеется 1 575 шт. нелокализованных трещин. В дистанциях искусственных сооружений используют традиционные способы локализации (засверливание и засверливание с постановкой высокопрочного болта), которые только замедляют развитие трещин, но не приводят к восстановлению несущей способности и долговечности сварной конструкции с усталостными трещинами.
Разработанная в СГУПСе технология усиления методом индукционной пайки позволяет не только локализовать трещину, но и полностью восстановить несущую способность и увеличить остаточный ресурс пролетного строения. Причем, в отличие от сварки, пайка не изменяет кристаллической структуры основного металла и не приводит к образованию остаточных напряжений в металле.
Результаты работ защищены патентом № 2562626 «Способ усиления имеющего трещину металлического элемента пролетных строений мостов». В ОАО «РЖД» переданы три заявки на изобретение.
10. Способы диагностики мостовых сооружений и их элементов
10.1 Комплексная тензо- и вибродиагностика
С помощью автоматизированных измерительных комплексов производится фиксация изменения значений выбранного параметра под воздействием нагрузки, и получаемые результаты сравниваются с эталонными значениями. Эталоном могут служить как результаты расчетов (например, методом конечных элементов), так и результаты ранее выполненных испытаний (например, исправного сооружения при сдаче его в эксплуатацию). Отклонение значений выбранного параметра от эталона будет симптомом, сигнализирующим о возможных повреждениях. При этом предварительная экспресс-оценка результатов осуществляется непосредственно в полевых условиях, детальный анализ и оценка технического состояния сооружения возможны при камеральной обработке.
Процесс диагностики иллюстрирует схема, приведенная ниже.
10.2. Способ диагностики преднапряженных железобетонных пролетных строений балочного типа
Способ диагностики преднапряженных железобетонных пролетных строений балочного типа позволяет определять фактическую величину предварительного напряжения арматуры по частоте собственных вертикальных колебаний балки и контролировать величину потерь предварительного напряжения арматуры.
Для этого в контролируемой балке измеряют собственные частоты вертикальных колебаний. Путем последовательных, определяют усилия предварительного натяжения, при которых расчетная частота колебаний равна измеренной:
Полученные значения напряжений и будут искомыми.
10.3. Способ определения усилия натяжения вантового элемента моста
В последнее время при строительстве мостовых сооружений широко используют конструкции с применением натянутых вантовых элементов, с помощью которых можно обеспечить перекрытие больших и сверхбольших пролетов. Способ определения усилия натяжения вантового элемента моста позволяет осуществлять контроль усилия в вантах на всех этапах жизненного цикла вантовых конструкций.
Способ разработан с учетом результатов многочисленных экспериментов: влияния изменения температуры и провисания ванты, условий закрепления.
Данный способ апробирован при определении усилий в вантовых подвесках Бугринского моста через р. Обь в г. Новосибирске, на мосту через р. Иртыш на обходе г. Павлодара (Республика Казахстан) и Виноградовского моста в г. Красноярске.
Кроме Cosmos/M можно упомянуть и другие пакеты программ, нашедшие применение в проектных организациях: Лира, SCAD, PLAXIS, NASTRAN, ANSYS, ROBOT Millennium, СТАДИО. Особо необходимо выделить пакет Midas Civil, ориентированный на расчет мостовых конструкций, которые имеют конструктивные особенности и работают на восприятие временной подвижной (автомобильной, железнодорожной и пешеходной) нагрузки, в отличие, например, от промышленных и гражданских зданий. Программа создана как практическое средство расчета для инженеров-мостовиков, которые не всегда являются специалистами в методах численного анализа. Широкое внедрение программы в практику проектирования сдерживается отсутствием «русской» версии программы и инструкции на русском языке.
CAD де-факто признан международным стандартом хранения и передачи проектной документации. На базе этого универсального продукта разработан целый ряд специализированных программ:
Autodesk Architectural Desktop — мощный архитектурно-строительный пакет, предназначенный для выполнения крупных проектов в промышленном и гражданском строительстве. Обеспечивает полный цикл проектирования — от концептуальной модели до рабочей документации. Включает встроенные средства фотореалистичной визуализации проектных решений.
Autodesk Land Deslctop — специализированное рабочее место, предназначенное для специалистов земельного проектирования — изыскателей, гидрологов, проектировщиков площадных и линейных объектов.
Autodesk Civil Design — дополнительный модуль к Autodesk Land Desktop, предназначенный для проектирования наземных сооружений.
Основные разделы модуля: горизонтальная планировка (перекрестки, тупики, парковки, площадки, дорожки), вертикальная планировка (создание трехмерной модели проектируемой площадки), проектирование линейных сооружений (дорог, каналов, трубопроводов), а также внутриквартальных коммуникаций (канализации, водопровода), расчет объемов стока и водопропускных сооружений.
Autodesk Revit Building — пакет для архитектурного проектирования и дизайна. Обеспечивает высокий уровень параметризации объектов.
Имеет собственный модуль визуализации. Предназначен для проектирования и дизайна гражданских и общественных зданий и сооружений.
Этап проектирования завершается разработкой проекта производства работ, составлением проектно-сметной и проектноконструкторской документации, технологических карт строительно-монтажных работ и т.п. В этом случае все чаще используют специализированное ПО, системы управления проектной документацией и т.п.
На втором этапе жизненного цикла (строительство моста) в современных строительных компаниях все более активно начинают использовать новые информационные технологии и специализированное ПО, обеспечивающее подготовку типовых расписаний; поддержку технических и технологических требований, контроль директивных сроков и условий по заключенным контрактам, ограничениям по имеющимся ресурсам и пр. Внедрение программных систем управления проектами (СУП) зарубежной разработки сталкивается с различными проблемами, связанными с отличиями в подходах к управлению производством и традициях отчетности. Примером успешного применения СУП может служить Spider Project, (www.spiderproject.Ri) российской компании «Технологии управления Spider». Для автоматизации оформления строительной документации может быть использована программа аuto.СПДС, разработанная «Русской Промышленной Компанией» как приложение к AutoCAD, Autodesk Architectural Desktop и Autodesk Building Systems.
Последний, самый продолжительный этап жизненного цикла — эксплуатация моста от сдачи вплоть до его ликвидации или реконструкции. Продолжительность этого этапа (60 и более лет) на два порядка превышает продолжительность первых двух этапов. Именно поэтому к программному обеспечению и структуре базы данных по искусственным сооружениям на этом этапе необходимо предъявлять повышенные требования.
В России развитие информационного обеспечения нашло широкое применение в модели объекта управления техническим состоянием мостов, водопропускных труб и других инженерных сооружений на железных, автомобильных и городских дорогах. Одна из первых попыток по созданию автоматизированной информационной системы управлением техническим состоянием (ТС ИССО ИПС «Мост», ГипродорНИИ) была предпринята в начале восьмидесятых годов прошлого века для автодорожных мостов.
В 1987 г. НИИ мостов ЛИИЖТ совместно с НИИЖТ по заданию ЦП МПС, было начато создание Автоматизированной информационной системы по искусственным сооружениям, эксплуатирующимся на железных дорогах (АИС ИССО, Ленинград [48]). В 1989 г. НИИЖТ была начата самостоятельная разработка аналогичной автоматизированной системы (АСУ ИССО v.l, Новосибирск). В итоге в 2002 г. все 17 железных дорог России перешли на АСУ ИССО v.2, разработанную в СГУПСе (НИИЖТе) при участии НИИ мостов. В настоящее время на железных дрогах России внедрена уже третья — сетевая — версия этой программы. В единый банк данных собрана информация о более чем 80 тыс. сооружений.
Федеральное дорожное агентство и многие Территориальные управления автомобильных дорог тоже внедряют информационные технологии в обработку данных по мостам. Для содержания мостов и других искусственных сооружений на автомобильных дорогах разработаны автоматизированные системы: «Монстр» (МАДИ, Москва), АИС ИССО (СГУПС и СибНИТ, Новосибирск), Passlnfo (ВГАСУ, г.
Воронеж), КАСУ (Терра, Воронеж) и др.
В 2002 г. была закончена разработка и начато внедрение «Системы управления мостами» (СУМ) для г. Москвы, выполненная международным Консорциумом в составе фирм «Промос» (Россия) и «AGA, Inc.» (США) при участии компаний «Cambridge Systematic Inc.» (США) и «OveArup & Partners. Ltd» (Великобритания).
Широкое внедрение автоматизированных информационных систем по мостам и другим искусственным сооружениям на автомобильных и железных дорогах происходит начиная с 80-х гг. прошлого века и за рубежом. Например, в США начиная с 1984 г. проводили работы по созданию «Системы управления эксплуатацией железнодорожных мостов» штата Пенсильвания. В Финляндии к разработке первой компьютерной реляционной базы данных по мостам на сети автомобильных дорог («Регистр мостов») приступили в г., а в 1990 г. ее стали применять в Центре дорожной администрации и во всех дорожных округах. Общее количество мостов, включенных в Регистр, составило более 16 тыс. В Польше в 1993 г. для управления содержанием железнодорожных мостов была разработана и внедрена автоматизированная система, названная «БМОК». В дальнейшем развитие этой системы привело к созданию Автоматизированной системы управления мостами (BMS — Bridge management system). В Великобритании разработана Автоматизированная экспертная система управления автодорожными мостами (ВMX), в Японии — Автоматизированная экспертная система диагностики состояния железнодорожных тоннелей, во Франции — Автоматизированная система диагностики мостов (GEPETO).
Данные, приведенные выше, показывают, что в настоящее время накоплен почти тридцатилетний опыт разработки и внедрения различных автоматизированных информационно-технологических систем, предназначенных для эксплуатации мостов, труб и других искусственных сооружений на железных, автомобильных и городских дорогах. На настоящий момент наибольшие успехи в создании и внедрении автоматизированных информационных систем управления достигнуты в ОАО «РЖД», где эксплуатируется общесетевая автоматизированная информационно-аналитическая система АСУ ИССО.
Цель внедрения данной системы — повышение уровня управленческих решений для оптимизации эксплуатационных расходов и обеспечения заданных потребительских свойств искусственных сооружений. Оптимизация расходов может быть достигнута за счет автоматизации планирования ремонтов на основе фактического состояния сооружения и прогноза его изменения; обеспечение потребительских свойств — за счет автоматизации контроля и оценки технического состояния. Для достижения поставленной цели был решен целый ряд задач.
Первая задача — научно-методическое обеспечение разработки и внедрения Автоматизированной системы по содержанию искусственных сооружений. Автоматизированная система должна быть процессно-ориентированной, т.е. отражающей протекающие процессы (контроль состояния, оценка технического состояния, прогноз его изменения, определение условий пропуска временной нагрузки, планирование ремонтных работ и т.д.), а не функции специалиста или организации. Таким образом, Автоматизированная система становится полноценной составляющей технологического процесса содержания и эксплуатации мостов. В связи с таким подходом были кардинальным образом пересмотрены нормативные документы, ориентированные на «ручную» обработку информации и подготовку соответствующих форм учета и отчетности. В результате внедрения АСУ ИССО на всей сети железных дорог России Министерством путей сообщения России еще в 2002 г. были пересмотрены формы документов первичного учета — карточки на мост, водопропускные трубы и другие искусственные сооружения. В рамках новой технологической модели содержания искусственных сооружений на железных дорогах принята концепция оценки технического состояния ИССО по параметрам надежности (безотказности, долговечности и ремонтопригодности) [8].
Вторая задача, которую необходимо было решить, связана с выбором архитектуры Автоматизированной системы. Десятки тысяч объектов рассредоточены на территории огромной страны от Сахалина до Калининграда, организации (около пятисот), связанные с содержанием мостов, имеют иерархическую структуру (ОАО «РЖД», Управления железных дорог, дистанции пути). Для обеспечения работы такой сложной и распределенной автоматизированной системы создана отраслевая система передачи данных (intranet) и реализована наиболее целесообразная в такой ситуации сетевая архитектура с использованием трехзвенной клиент-серверной технологии.
Решение третьей задачи связано с жесткой регламентацией действий всех участников проекта. На железной дороге содержание мостов — это не самостоятельная отрасль, а составная часть путевого хозяйства, и поэтому Автоматизированная информационноаналитическая система не может рассматриваться изолированно от других систем, связанных с содержанием железных дорог и путевого хозяйства в целом. Выходная информация, формируемая в одной подсистеме, в другой используется в качестве входной или справочной. Структура и способы организации данных Автоматизированной системы содержания мостов определяются, в первую очередь, соответствующими требованиями головной системы железных дорог к своим подсистемам. Являясь относительно независимыми, все подсистемы объединены базами полигона сети дорог и нормативносправочной информацией. Разработчики Автоматизированной системы путевого хозяйства (АСУ ПХ) на ж.-д. транспорте прошли долгий путь от разрозненных систем, работающих на базе различных СУБД (Систем Управления Базами Данных — Dbase, Paradox, FoxBASE, SQL и др.), до принятия Указания, которое регламентирует использование в АСУ ПХ только СУБД DB/2. В этом же Указании определен порядок корректировки структуры базы данных. Изменение структуры может осуществляться только администратором БД путевого хозяйства. Все остальные разработчики и пользователи не имеют прав на изменение структуры БД.
Четвертая задача — наполнение баз данных информацией, обеспечение ее полноты и достоверности. В настоящий момент в АСУ ИССО внесены данные по всем искусственным сооружениям на сети железных дорог России. Информация в базе данных регулярно обновляется по результатам осенних и весенних осмотров специалистами дистанций пути и обследований специализированными организациями.
Дальнейшее совершенствование Автоматизированной информационно-аналитической системы идет по пути развития ее мобильных приложений и интеграции с технологическими диагностическими комплексами и системами мониторинга технического состояния сооружений. Достигнутый на настоящий момент уровень развития компьютерной техники, средств телекоммуникаций и измерительной аппаратуры позволяет решить проблему технической диагностики мостов на новом уровне. Автоматизированный съем информации с датчиков, расположенных на объекте, через интерфейс типа Blue Tooth открывает перспективы экспресс-диагностики по динамическим параметрам сооружения.
3.2. Функциональная и информационнотехнологическая модели объекта управления Организационная структура управления состоянием ИССО, как и организационная структура управления железнодорожным транспортом в целом, является иерархической с подчиненностью низших звеньев высшим. Административно-командное управление, основанное на принципе единоначалия, осуществляют руководители предприятий. Всю организационную структуру управления состоянием инженерных сооружений делят натри уровня: Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») (заместитель руководителя Департамента пути и сооружений), управление железной дороги (заместитель начальника Службы пути) и дистанция пути (заместитель начальника дистанции пути). На ряде дорог в организационную структуру управления состоянием искусственных сооружений включены отделения дорог, но существенного влияния на содержание ИССО они не оказывают.
3.2.1. Уровень управления — дистанция пути Основными производственными подразделениями в этой структуре являются линейные предприятия — дистанции пути. На 01.01.2006 г.
на сети функционировали 412 дистанций пути. В среднем на одной дистанции эксплуатируют около 200 различных сооружений (мостов, труб, тоннелей и др.). Две дистанции на сети железных дорог России имеют узкую тоннельную специализацию. Эксплуатационная длина земляного полотна, приходящаяся на одну дистанцию, в среднем составляет 208 км. На заместителя начальника дистанции пути по инженерным сооружениям, мостовых мастеров и мостовые бригады возложена ответственность за текущее содержание (надзор и ремонтные работы, в первую очередь профилактического характера) и отдельные виды капитального ремонта мостов, труб и других сооружений.
В соответствии с Инструкцией [7] основным принципом их содержания является предупреждение появления неисправностей и повреждений. К основным задачам дистанции в содержании инженерных сооружений отнесены:
• систематический надзор, включающий текущие осмотры, периодические осмотры, осмотры специальные, режимные и постоянные наблюдения;
• неотложное устранение неисправностей искусственных сооружений, земляного полотна и его сооружений, угрожающих безопасности движения поездов;
• работы по текущему содержанию искусственных сооружений, в рамках которых выполняют очистку элементов от грязи, подтягивание и замену болтов, защиту мостовых брусьев от загнивания, подготовку сооружений к зиме и многое другое;
• работы по текущему содержанию земляного полотна, в рамках которых выполняют планировку обочин, устранение мелких неисправностей (трещин, впадин), нарушений одерновок, крепления дна и откосов водоотводов, обеспечение пропуска паводковых и ливневых вод, ликвидацию наледей, очистку водоотводов от наносов, загромождений и зарослей;
• капитальный ремонт искусственных сооружений, включающий работы, направленные, в первую очередь, на увеличение несущей способности и долговечности сооружений: сплошная замена мостовых брусьев, окраска, усиление слабых элементов и др.
• отдельные виды капитального ремонта земляного полотна, включающие ремонт, восстановление или переустройство водоотводов и дренажей, ликвидацию пучинных мест, балластных углублений, заужений основной площадки, повышение несущей способности основной площадки, срезку завышенных обочин, укрепление откосов, уположение откосов и т.д.;
• ведение технической документации, необходимой для информационного обеспечения принятия решений на своем и выше расположенных уровнях управления.
В основу планирования ремонтных работ, выполняемых дистанцией пути и другими организациями, положены межремонтные сроки для различных элементов ИССО, приведенные в «Технических условиях на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России МПС» 1998 г. и продублированные в Приложении 2 к Инструкции по содержанию искусственных сооружений [7].
3.2.2. Уровень управления — служба пути На дорожном уровне управление состоянием искусственных сооружений осуществляет заместитель начальника Службы пути через отдел инженерных сооружений. Основными задачами управления на дорожном уровне являются:
• организация надзора (системы диагностирования);
• организация текущего содержания и капитального ремонта инженерных сооружений;
• определение допустимых скоростей движения по участкам железной дороги и искусственным сооружениям;
• разработка планов усиления и реконструкции инженерных сооружений;
• информационное обеспечение решений на уровне дороги и Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».
Для обеспечения решения этих задач в подчинении Службы пути находятся дистанции пути и диагностические центры, в составе которых работают дорожные мостоиспытательные и путеобследовательские станции. В группу производственных подразделений дорожного подчинения входят мостопоезда, занимающиеся капитальным ремонтом искусственных сооружений, и путевые машинные станции (ПМС), занимающиеся капитальным ремонтом верхнего строения пути и земляного полотна. На договорных началах к капитальному ремонту и реконструкции сооружений привлекают специализированные строительные подразделения (мостоотряды), не входящие в структуру ОАО «РЖД». Кроме того, в надзоре, содержании и капитальном ремонте искусственных сооружений и земляного полотна участвуют и другие специализированные организации:
— проектные — ОАО «Росжелдорпроект» и его филиалы;
— научно-исследовательские институты — НИИ мостов, ВНИИЖТ, ЦНИИТЭИ;
— научно-исследовательские подразделения высших учебных заведений – МИИТ, СПГУПС, СГУПС, ДВГУПС и др.
3.2.3. Уровень управления — Департамент пути и сооружений Руководитель Департамента пути и сооружений через своего заместителя по инженерным сооружениям на высшем уровне определяет техническую политику в содержании инженерных сооружений по сети железных дорог. Анализируя состояние сооружений и хозяйства в целом на основе информации, поступающей с дорог, руководство Департамента пути и сооружений формирует стратегию содержания и эксплуатации ИССО, создавая нормативные документы, распределяя централизованные ресурсы, взаимодействуя с другими департаментами ОАО «РЖД».
В непосредственном подчинении Департамента пути и сооружений работают: Центр ИССО ЦП ОАО «РЖД» (Московская, Саратовская и Хабаровская центральные мостоиспытательные станции), Нормативно-технологическая станция по инженерным сооружениям ОАО «РЖД», Тоннельно-обследовательская станция ОАО «РЖД», Ремонтно-обследовательская водолазная станция ОАО «РЖД», Тындинская мерзлотная станция, ПТКБ ЦП ОАО «РЖД». По заданию ЦП ОАО «РЖД» научно-исследовательские институты и высшие учебные заведения выполняют хоздоговорные и научноисследовательские работы по изучению и обобщению данных об эксплуатируемых сооружениях.
3.3. Информатизация процессов управления содержанием искусственных сооружений На рис. 3.1 информационные потоки, связанные с содержанием искусственных сооружений, показаны стрелками. Стрелки, направленные сверху вниз, соответствуют управляющему (административному) воздействию, реализующемуся в виде норм, инструкций, требований, указаний, телеграмм, приказов, распоряжений, запросов и т.п. Стрелки, направленные снизу вверх, соответствуют информационному потоку о техническом состоянии конструкций и результатах организационной и производственной деятельности нижерасположенных подразделений.
Основная информация об ИССО содержится в карточках на сооружения. До 2001 г. на сети железных дорог России использовали первичные формы учета по искусственным сооружениям: ПУ-15 — «Карточка на мост»; ПУ-15а — «Карточка на пешеходный мост»; ПУб — «Карточка на пешеходный тоннель»; ПУ-16 — «Карточка на тоннель»; ПУ-17 — «Карточка на трубу», последний раз подвергавшиеся корректировке около 50 лет назад (в 1956 г.).
За время, прошедшее с момента их утверждения, существенно изменилась технология хранения, обработки и представления информации об искусственных сооружениях. На сети железных дорог внедрена Автоматизированная информационно-аналитическая система управления техническим состоянием искусственных сооружений (АСУ ИССО), на 100 % заполнен банк данных в объеме паспорта дистанции пути по ИССО.
В целом карточка на мост была рассчитана на простейшую разрезную балочную конструкцию пролетных строений и массивные опоры, количество которых не превышает 10 шт. Однако появились новые конструкции, описать которые в рамках существующих форм сложно. Некоторые требования по представлению информации устарели. Кроме того, в процессе эксплуатации сооружения подвергаются ремонтам и реконструкции, что тоже может существенно осложнить представление информации о них.
Формы первичного учета 1956 г., ориентированные на ручное заполнение, не приспособлены к автоматическому формированию.
Рис. 3.1. Организационная структура управления содержанием ИССО Например, в таблицах информация по пролетным строениям и опорам расположена в вертикальных столбцах, при машинной обработке записи желательно располагать горизонтально. В этом случае количество пролетных строений и определит длину таблицы. Можно отметить и то, что в настоящее время информация на карточке расположена с двух сторон, так располагать информацию можно и при машинной обработке, однако для этого необходимо либо приобрести дорогое печатающее устройство, либо при печати вручную осуществлять подачу каждого листа.
«Бумажные» технологии требуют наличия трех экземпляров карточек всех искусственных сооружений, составляемых в дистанциях пути и хранящихся по одному экземпляру на каждом из трех уровней управления — в технических отделах дистанций пути, в отделах искусственных сооружений дорог и отделе инженерных сооружений ЦП ОАО «РЖД». Данные о текущем состоянии всех искусственных сооружений заносят в Книгу большого и среднего мостов (ПУ-12), Тоннельную книгу (ПУ-12а), Книгу малых искусственных сооружений (ПУ-13).
Укладка деревянного охранного бруса; Окраска пролетных строений и др. Ежемесячно в соответствии с Инструкцией [8] составляются «Акт осмотра и расчета балльных оценок искусственных сооружений» и «Сводная ведомость балльных оценок искусственных сооружений».
В отделе инженерных сооружений паспортные данные дистанций пути по ИССО обобщаются в целом по дороге, и в Департамент пути и сооружений представляется отчет по итогам деятельности дороги за год. Форма и объем представляемых данных по инженерным сооружениям регламентированы указанием ЦП ОАО «РЖД» и в некоторой части соответствуют информации, представляемой дорогами в отчетной форме АГО-1 (табл. 12 указания С-932у от 11.04.2000 г. и С-1269у от 16.07.2001 г.). Представленные данные обобщаются в целом по сети железных дорог, проводится их анализ, результаты которого оформляются в виде отчета «Техническая экспертиза результатов деятельности железных дорог по организации и проведению работ на инженерных сооружениях сети дорог в отчетном году с оценкой их состояния и качества содержания».
Оперативная информация поступает из дистанций пути и управлений дорог по телефону, селектору, телеграфу. Ежемесячно в ЦП ОАО «РЖД» представляется информация по выполнению плана капитального ремонта (см. рис. 3.1), весной и осенью еженедельно — данные по осмотру искусственных сооружений, весной еженедельно —данные по подготовке к пропуску паводковых вод (водоборьба).
Анализ существующей технологической модели (ТМ) показал, что процесс управления состоянием искусственных сооружений в настоящее время явным образом не регламентирован, но существует система правил и требований по содержанию ИССО, закрепленная в нормативных документах. Для перехода на новую технологическую модель управления состоянием сооружений на основе применения современных информационных технологий необходимо обеспечить выполнение ряда требований:
• во-первых, доработать систему технико-эксплуатационных показателей состояния ИССО, так как в настоящее время техническое состояние искусственных сооружений оценивают баллом по состоянию (содержанию);
• во-вторых, разработать методику прогноза изменения технического состояния (ТС) ИССО, так как в действующих нормативных документах по содержанию ИССО она отсутствует;
• в-третьих, осуществить переход к планированию на основе прогноза изменения ТС (отказ от планирования по межремонтным срокам) и оптимизации затрат на содержание ИССО, что также не подкреплено нормативно-методическими документами.
3.3.2. Информатизация процессов управления Во многих научных центрах, связанных с эксплуатацией искусственных сооружений на железных дорогах (МИИТ, НИИ мостов, СГУПС, ДВГУПС и др.), разрабатывали программное обеспечение, направленное на решение информационных процессов управления ИССО [1]. Эти работы заложили основу Автоматизированной системы управления содержанием искусственных сооружений (АСУ ИССО), внедренной в настоящее время в ОАО «РЖД».
Внедрение АСУ ИССО как составной части АСУ путевого хозяйства на сети железных дорог выполняется комплексно — на всех уровнях управления в отделе инженерных сооружений и на мостоиспытательных станциях Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», в отделах инженерных сооружений и дорожных мостоиспытательных станциях служб пути дорог, в технических отделах дистанций пути. Выделение процесса управления состоянием ИССО в самостоятельную задачу приводит к необходимости совершенствования следующих основных этапов управления техническим состоянием ИССО:
1. Диагностирование сооружения.
2. Оценка технического состояния ИССО.
3. Прогноз изменения ТС ИССО.
4. Планирование надзора, текущего содержания и капитального ремонта ИССО, исходя из прогноза изменения ТС.
5. Оптимизация затрат на обеспечение заданных уровней ТС ИССО и безопасности движения поездов.
В «Концепции реформирования путевого комплекса», принятой на расширенном заседании Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации 14 марта 2001 г., определены цели реформирования:
• усиление централизации руководства;
• ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях;
• разделение функций содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ;
• расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений;
• повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;
• улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса.
Сформулированы и конкретные задачи, которые необходимо решить для достижения поставленных целей. Ниже перечислены задачи, решение которых должно обеспечить эффективное управление техническим состоянием ИССО:
• внедрить сквозное информационное обеспечение на всех стадиях управления состоянием ИССО (диагностика, планирование текущего содержания и капитального ремонта, контроль выполнения и анализ полученных результатов);
• разработать оценку технического состояния ИССО по безопасности и грузоподъемности;
• прогнозировать изменение технического состояния ИССО по долговечности и ремонтопригодности;
• обеспечить заданный уровень надежности ИССО;
• оптимизировать затраты на выполнение ремонтных работ;
• использовать компьютерные («безбумажные») технологии; переработать учетно-отчетную документацию предприятий путевого хозяйства с ориентацией на данную технологию.
Очевидно, что решить эти задачи возможно только при условии пересмотра системы управления путевым хозяйством в целом. В основе такого пересмотра должно быть решение проблемы управления техническим состоянием пути и его элементов, которое, в свою очередь, невозможно без сквозной информатизации процессов управления.
3.4. Информационная модель управления техническим состоянием объекта Организационная структура управления техническим состоянием ИССО, как и организационная структура управления путевым хозяйством в целом, после реформирования останется иерархической с подчиненностью низших звеньев высшим. Вся организационная структура управления состоянием инженерных сооружений попрежнему разделена на три уровня: Департамент пути и сооружений, Служба пути управления железной дороги и дистанция пути.
Основным производственным подразделением в этой структуре остаются линейные предприятия — дистанции пути. Одним из значимых новшеств в организационной структуре управления техническим состоянием ИССО стало введение его сквозного информационного обеспечения. Автоматизированная информационноаналитическая система управления техническим состоянием ИССО (АСУ ИССО) является основой такого сквозного информационного обеспечения на всех трех уровнях.
Диагностике (и в целом надзору) ИССО руководством отрасли придано важнейшее значение. Кроме текущих и периодических осмотров, проводимых дистанциями пути, обследования сооружений выполняют дорожные диагностические центры. К работам по технической диагностике ИССО привлекаются на договорных условиях подрядные организации, специализирующиеся на обследованиях и испытаниях ИССО.
Предполагается, что все эти организации будут обладать новейшими технологиями и оборудованием для технической диагностики сооружений.
На рис. 3.2 приведена часть новой информационно-технологической модели (НИТМ), связанной с надзором за ИССО. Сбор информации о конструкции и состоянии ИССО, поддержка базы данных в актуальном состоянии — основа, которая позволит создать эффективную модель управления техническим состоянием ИССО. Следует отметить, что такая модель управления невозможна без оценки технического состояния сооружений и прогноза его изменения, которые в дистанции пути предложено выполнять на основе относительных показателей безопасности и надежности (грузоподъемности, долговечности и ремонтопригодности).
Кроме надзора в дистанциях пути решают ряд задач, направленных на устранение неисправностей сооружений, угрожающих безопасности движения поездов и связанных с работами по текущему содержанию и капитальному ремонту.
Основными задачами управления на дорожном уровне являются: организация системы диагностирования, текущего содержания и капитального ремонта искусственных сооружений, выполняемого подрядными специализированными организациями; обеспечение требуемых скоростей движения по сооружениям; среднесрочное планирование усиления и реконструкции искусственных сооружений.
Оценку технического состояния отдельного сооружения или групп однотипных сооружений необходимо выполнять на основе абсолютных показателей надежности (вероятности безотказной работы, грузоподъемности, остаточного ресурса и стоимости капитального ремонта для обеспечения заданного уровня надежности ИССО).
На основе обработки информации, поступающей с дорог в базу данных ЦП ОАО «РЖД» по ИССО, выполняется техническая экспертиза состояния сооружений и хозяйства в целом. Руководство Департамента пути и сооружений формирует стратегию управления техническим Рис. 3.2. Новая информационно-технологическая модель управления техническим состоянием ИССО (часть 1, надзор) состоянием ИССО, создавая нормативные документы, распределяя централизованные ресурсы, взаимодействуя с другими Департаментами ОАО «РЖД» России. Общая спецификация процессов новой информационно-технологической модели приведена ниже, а их графическая интерпретация — на рис. 3.3.
Спецификация процессов НИТМ для искусственных сооружений:
• надзор:
— осмотры;
— текущие осмотры;
— периодические осмотры;
— специальные наблюдения;
— обследования и испытания;
— обследования больших мостов и тоннелей;
• паспортизация:
— подготовка АГУ-4 (табл. 12,13); АГО-1 (табл. 12);
— отчет о состоянии ИССО на дороге;
— техническая экспертиза состояния ИССО на сети;
• оценка технического состояния:
— оценка ТС на основе относительных показателей надежности (баллов) по безопасности и грузоподъемности;
— оценка ТС ИССО по абсолютным показателям надежности;
• прогноз изменения технического состояния ИССО:
— балльная оценка по долговечности;
— балльная оценка ИССО по ремонтопригодности;
— прогноз изменения состояния ИССО по абсолютным показателям надежности;
• текущее содержание и капитальный ремонт ИССО:
— полумесячные планы работ по текущему содержанию ИССО;
— месячные планы работ по капитальному ремонту ИССО силами ПЧ;
— годовой план по «водоборьбе»;
— заявки на «ОКНА»;
— годовой план капитального ремонта ИССО силами ПЧ и подрядных организаций;
— перспективная программа реконструкции ИССО на дороге;
— отчетность по выполнению плана капитального ремонта (КРО-3, КС-2,КС-3);
— годовой план капитального ремонта, усиления и реконструкции ИССО на сети;
— перспективные программы реконструкции ИССО по сети;
— контроль за выполнением работ по капитальному ремонту и «водоборьбе» на сети.
Структура НИТМ соответствует своему функциональному назначению — ведению баз данных, их оперативному анализу в диалоговом режиме, автоматизированной подготовке управленческих решений.
При этом должна быть обеспечена возможность использования накопленных данных из автоматизированных систем (АСУ путь, АСУ ИССО, АСУ земполотно и АСУ путьмаш).
Реализация НИТМ потребовала детального уточнения информационной модели и структуры информационных файлов. Было обеспечено единство информационной базы, включающее полную совместимость форматов данных, согласованность выполнения всех изменений данных и перекрестное взаимное использование генерируемых системами данных. Защита от несанкционированного доступа определена системой паролей для различных групп специалистов.
Сквозное информационное обеспечение решения задач НИТМ базируется на едином информационном пространстве АСУ железнодорожной отраслью, АСУ П и подсистем, входящих в нее (АСУ путь, АСУ ИССО, АСУ земполотно, АСУ путьмаш). Архитектура АСУ ИССО v.3 и включение ее в единое информационное пространство АСУ П подробно описаны в четвертой главе.
В целом системе, реализованной по разработанной новой информационно-технологической модели, присущи следующие свойства.
Комплексность. Система охватывает широкий круг задач, связанных с содержанием, ремонтом и эксплуатацией ИССО.
Дружественность. При разработке АС для специалистов была обеспечена возможность работы в привычной для них предметной среде. Для этого АС снабжена системой контекстных подсказок, справочником по предметной области, встроенной системой проверок вводимых данных, а также средствами визуального контроля правильности генерируемых подсистемой документов и форм.
Открытость. На любом этапе развития и расширения системы к разработкам могут быть привлечены организации и специалисты, ранее не принимавшие в них участия.
Совместимость. Программы составлены по модульному принципу и снабжены необходимыми комментариями, что позволяет использовать эти модули многократно.
Универсальность. При разработке АС обеспечена возможность изменения структуры файлов данных при минимальной корректировке программного кода.
Как отмечено выше, НИТМ управления состоянием ИССО реализована для трех уровней управления: дистанция, дорога, центральный аппарат ОАО РЖД и содержит следующие основные подсистемы:
• Ввод данных по дефектности ИНСО (АСУ ИССО м) — альтернативный ввод данных в поле с использованием карманного или планшетного ПК.
• Паспортизация — анализ конструкций и состояния ИНСО, подготовка учетно-отчетной документации (карточки ИССО, карточки обследований, каталоги конструкций, АГУ-4, АГО-1, акты, ведомости, отчеты, заключения и библиография по большим мостам.
• Оценка технического состояния — оценка по безопасности и грузоподъемности.
• Условия пропуска по грузоподъемности и габариту — классификация нагрузки и определение допускаемых скоростей движения поездов.
• Прогноз изменения технического состояния — прогноз по долговечности и ремонтопригодности.
• Надзор — ввод и корректировка данных по конструкции и состоянию ИССО, планирование, контроль выполнения и анализ осмотров ИССО, оптимизация затрат на надзор.
• Текущее содержание — планирование, контроль и анализ выполнения работ текущего содержания, оперативная отчетность, оптимизация затрат на текущее содержание.
• Капитальный ремонт — технологические схемы, сметы, трудозатраты, потребность в материалах и технологии производства работ, планирование, заявки, контроль и анализ использования «окон», оптимизация затрат на капитальный ремонт.
• Оперативная отчетность включает три блока: «Осмотры», «Водоборьба», «Капремонт».
• Программа реконструкции ИНСО — техническая экспертиза состояния ИНСО, сложные формы анализов, перспективное планирование.
Глава 4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ СЕТИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ (АСУ ИССО)
К необходимости внедрения автоматизированной системы руководители организаций, занимающихся эксплуатацией транспортных линий, неизбежно приходят тогда, когда перед ними встает задача сохранения требуемого по условиям безопасности, грузоподъемности и пропускной способности состояния объектов инфраструктуры при условии минимизации затрат на их содержание и ремонт. Учитывая огромное количество сооружений, многообразие их конструктивных форм и условий эксплуатации, становится ясно, что такую задачу чрезвычайно сложно решить иным путем.
Эффективная автоматизированная система должна иметь в основе научно-методическую базу, включающую технологическую модель организации содержания, технологию диагностики и методику оценки технического состояния сооружений и прогнозирования его изменения, алгоритмы оптимизации объемов вложений в поддержание (или улучшение) текущего состояния объектов в соответствии со стратегией предприятия. Информационное и программное обеспечение системы должны быть разработаны с учетом всех аспектов решаемых задач — от ввода первичной информации и диагностики сооружений до поддержки принятия управленческих решений.
АСУ ИССО первого поколения была создана в СГУПС коллективом разработчиков — С.А. Бокаревым, Ю.Н. Мурованным, А.М. Усольцевым, А.Н. Яшновым и др. [1]. Система была разработана для персональных компьютеров, совместимых с IBM PC, операционной системы MS DOS. АСУ ИССО 1.0 была внедрена в дистанциях пути и управлениях семи железных дорог.
АСУ ИССО 1.0 создавалась с целью автоматизации процессов существовавшей (и без существенных изменений дошедшей до сегодняшнего дня) системы организации содержания искусственных сооружений. Главные задачи, решаемые АСУ ИССО, были направлены на улучшение качества работы сотрудников дистанций пути, управлений дорог и Департамента пути и сооружений МПС. В основу ее разработки легли действовавшие в то время нормативные документы, часть из которых действует в настоящее время [23]. Внедрение этого программного продукта позволило МПС внести однозначность и упорядоченность в систему хранения информации о конструкциях сооружений и их техническом состоянии, автоматизировать выполнение оценки технического состояния, расчетов грузоподъемности мостов, классификации подвижного состава и определения условий пропуска нагрузок по мостам, автоматизировать процесс подготовки статистической отчетности. Система включала информационно-справочный модуль, предоставлявший пользователям возможность извлекать из базы данных любую информацию. Эффективность одного только модуля расчета грузоподъемности железобетонных мостов (АРГО ЖБ) позволяла Забайкальской железной дороге экономить около 3,5 млн.
руб. в год в текущих ценах.
АСУ ИССО второго поколения является развитием АСУ ИССО 1.0.
Были внесены изменения в структуру базы данных АСУ ИССО, улучшен пользовательский интерфейс, программное обеспечение переработано для операционной системы Microsoft Windows. Появились функции интеграции с офисными приложениями Microsoft Word и Excel, а также с эксплуатировавшейся в МПС автоматизированной системой подготовки сетевой отчетности АГО-1. Кроме того, была предпринята попытка (и это одно из самых важных событий) изменить процесс проведения осмотров сооружений. Для этого было разработано программное обеспечение для карманных компьютеров Palm — Palm ISSO, автоматизирующее запись дефектов в базу данных прямо в поле и реализующее функции синхронизации информации с базой данных АСУ ИССО на настольном компьютере.
АСУ ИССО второго поколения внедрена на всей сети железных дорог и в 2001 г. с ее помощью удалось сформировать базу данных по состоянию ИССО на 1 января 2001 г. в объеме технического паспорта дистанции пути в одном стандарте по всем искусственным сооружениям сети МПС.
4.2.1. Структура программного обеспечения и базы данных Опыт применения внедренных на железнодорожном транспорте различных программных продуктов, успешно автоматизирующих решение отдельных задач в области путевого хозяйства, показал, что в целом их эффективность могла бы быть значительно выше. Разнообразие применяемых СУБД, дублирование нормативно-справочной информации и необходимость (ввиду разобщенности автоматизированных систем) описания в базах данных объектов из смежных предметных областей стали причинами недостаточной достоверности данных и практической невозможности их совместного анализа. Эту проблему в настоящее время решают внедрением новых версий автоматизированных систем, разработанных на основе концепции единой системы управления путевым хозяйством (АСУ П).
АСУ ИССО третьего поколения является частью комплекса АСУ П.
Архитектура системы изображена на рис. 4.1. Все подсистемы, входящие в этот комплекс, строятся на следующих основных принципах:
• наличие единой базы данных, работающей под управлением СУБД IBM DB2;
• реализация программного обеспечения в сетевой технологии клиент-сервер с централизованными серверами приложений и баз данных, а также с клиентскими рабочими местами, установленными на компьютерах непосредственных пользователей;
• ориентация структуры данных и программного обеспечения каждой подсистемы на совместное использование единой нормативносправочной информации (НСИ) и данных смежных подсистем;
• привязка объектов инфраструктуры путевого хозяйства к путям (главным, станционным, подъездным);
• возможность организации взаимодействия подсистем на уровне программного обеспечения (например, для обработки и обмена информацией, визуализации данных, формирования отчетной документации и т.д.).
Рис. 4.1. Архитектура АСУ ИССО третьего поколения Серверная и клиентская части программного обеспечения АСУ ИССО 3 работают под управлением Microsoft Windows 2000 или ХР. В качестве технологии доступа к базе данных в серверной части приложения используется Microsoft OLEDB (ADO). Связь клиентской и серверной частей АСУ ИССО осуществляется по сетевому протоколу TCP/IP с использованием технологии Microsoft WinSock 2.0. Основная функциональность системы сосредоточена в сервере приложений АСУ ИССО, который предоставляет клиентским приложениям средства доступа к информации и средства ее обработки.
Доступ к серверу АСУ ИССО и информации в базе данных защищен двухуровневой системой аутентификации. На первом уровне аутентификацию производит сервер баз данных, где настройкой учетных записей определяются права отдельных подсистем АСУ П на доступ к тем или иным разделам базы данных. Например, учетная запись АСУ ИССО позволяет выполнять операции чтения, вставки, удаления и модификации записей в определенном, «своем», разделе базы данных, а к таблицам других разделов доступ ограничен только чтением. При необходимости доступ к данным других подсистем может быть полностью запрещен. На втором уровне аутентификация выполняется сервером приложений. Для каждого пользователя заводится учетная запись, определяющая его роли и права в системе. В учетной записи пользователя содержится общая информация (ФИО, IР-адрес его ПЭВМ, логин и пароль, телефон и почтовый адрес, место работы и др.), данные об уровне пользователя (департамент пути ОАО «РЖД», служба пути дороги, дистанция пути) и о том, к каким подсистемам комплекса АСУ П он имеет доступ. В каждой из доступных подсистем пользователю определена роль — установлены ограничения на использование различных функций. В АСУ ИССО в зависимости от уровня пользователь имеет доступ к данным только определенной дистанции пути (ПЧ), определенной дороги (П) или ко всем данным по ИССО (ЦП), а роль пользователя определяет, может ли он вносить в базу данных изменения и выполнять административные функции (например, просмотр архива изменений и восстановление данных).
При проектировании структуры базы данных АСУ ИССО сооружения были проклассифицированы по типам, произведена декомпозиция каждого типа сооружений на отдельные элементы и очерчен круг их характеристик, которые необходимо было описать в базе данных; выделены общие свойства объектов — искусственных сооружений. Для отдельных свойств объектов, которые могут быть проклассифицированы (таких как, например, расчетные нагрузки, статические схемы пролетных строений, типы оголовков труб и т.д.), были составлены и включены в НСИ соответствующие каталоги-справочники. Структура базы данных АСУ ИССО в общем виде показана на рис. 4.2.
Программное обеспечение и структура базы данных АСУ ИССО разработаны на основе анализа бизнес-процессов, связанных с организацией эксплуатации и содержания искусственных сооружений. К их числу относятся:
• хранение и обработка результатов осмотров и обследований ИССО;
• анализ данных о конструкциях и состоянии сооружений (в том числе элементы статистического анализа);
Рис. 4.2. Структура базы данных АСУ ИССО • оценка технического состояния сооружений;
• классификация несущих конструкций мостов по грузоподъем пропуска нагрузок по мостам • планирование (среднесрочное и оперативное) и учет выполнения планово-предупредительных и ремонтных работ по текущему содерпредупредительных соде жанию и капитальному ремонту искусственных сооружений и пути на них;
• формирование полного набора отчетной документации — от карточки сооружения до паспорта дистанции пути и сводных отче ведении путевого хозяйства (в части ИССО).
Доступ к основным функциям АСУ ИССО осуществляется через главное меню и панель инструментов клиентского приложения АСУ положенную под главным меню, вынесены наиболее часто испольменю исполь зуемые функции АСУ ИССО Большинство функций АСУ ИССО в качестве исходных дан данных принимают выборку сооружений Если на данный момент времени ни одно сооружение пользователем не выбрано, эти функции стано недоступными — кнопки панели инструментов и пункты меню в это случае отображаются в серой гамме.
Как правило выборка сооружений располагается на Рабочем столе АСУ ИССО вид которого показан на рис 4.5.
1 — функции доступа к данным о конструкции сооружений; 2 формирование выборок сооружений и произвольных запросов к базе данных; 3 — функции, связанные с оценкой технического состояния и планированием ремонта; 4 — ных; в— формирование произвольных отчетных форм на основе запросов к базе данных; 7— служебные функции (архив изменений, загрузка справочников и др.); 8— каталоги типовых и типичных конструкций пролетных строений опор, ности, определение условий пропуска нагрузок и др.); 10— расположение додр черних окон в главном окне; 11 — меню справочной информации (помощь) 1 — создать карточку; 2 — открыть карточку; 3 — сформировать отчет «КарточКарточ ка ИССО»; 4— открыть каталог фотографий 5 — открыть каталог видеор крыть запрос к базе данных из файла; 9— модуль просмотра и ввода дефектов 10— выполнить расчет оценок тех состояния 11 — сформировать акт осмотра сооружений; 12— сформировать отчет об осмотре ИССО; 13 сформировать отчет об осмотре моста; 14 — сформировать ведомость балльных оценок 15 — сформировать план рекомендуемых ремонтных работ 16— построить гистогработ;
рамму; 17— модуль статистического анализа; 18— текущая дата в АСУ ИССО Поместить выборку сооружений на Рабочий стол можно с помощью пунктов меню «Выборка станции пути, указанной пользователем;
• «Дорога» — выбрать все сооружения дороги, указанной пользодороги пользо вателем;
• «Все сооружения» — выбрать все сооружения из базы данных;
• «Создать запрос» и «Открыть запрос» позволяют сформировать выборку сооружений по произвольным критериям или открыть выборку, сформированную ранее и сохраненную в файл. Кроме формирования выборки сооружений, с помощью этих функций решаются и многие другие задачи, которые будут рассмотрены далее.
Перед тем как воспользоваться функциями АСУ ИССО, пользователь должен выделить группу сооружений, после чего для запуска функции нажать соответствующую кнопку на панели инструментов или выбрать нужный пункт меню.
На Рабочем столе могут быть расположены ссылки не только на карточки искусственных сооружений, но и на сформированные в АСУ ИССО произвольные запросы и отчеты. Переключение между видами Рабочего стола осуществляется щелчком на одной из закладок, расположенных вдоль левой границы окна Рабочего стола. Об использовании ссылок на запросы и отчеты будет рассказано далее.
4.2.3. Просмотр и ввод данных о конструкциях ИССО Операции просмотра и редактирования данных о конструкциях сооружений выполняются в специальном модуле, где карточка сооружения представляется в виде древовидной структуры, ветви которой соответствуют таблицам базы данных и отдельным записям. В отдельных таблицах хранятся данные о свойствах конструктивных элементов определенного типа или сооружения в целом, а также информация об определенных характеристиках технического состояния сооружения, запланированных ремонтных работах и другие подобные данные. Выбирая ту или иную ветвь дерева, пользователь получает возможность просмотра и редактирования соответствующей информации. Окно модуля просмотра и редактирования карточки показано на рис. 4.6.
Древовидная структура таблиц — дерево — различается в зависимости от типа сооружения. Дерево строится по информации в базе данных. В зависимости от количества записей в таблице соответствующая ей ветвь дерева отображается по-разному. Если записей в таблице нет, то ветвь отображается бледным серым цветом. Если запись одна — то черным, а если записей несколько, то текст наименования ветви отображается жирным шрифтом, а в узле ветви появляется знак при щелчке на котором (или при двойном щелчке на самой ветви) ветвь раскрывается и открывается доступ к отдельным записям.
Управление просмотром и редактированием данных осуществляется с помощью кнопок панели инструментов, расположенной в верхней Выбрав ветвь на дереве, пользоРис. 4.7. Панель инструментов модуля ватель получает возможность просмотреть и изменить соответстредактирования карточки:
1 — обновить дерево; 2 — представить вующие данные, которые отобраданные в виде таблицы; 3 — предста- жаются на панели справа от дерева вить данные в виде формы; 4 — доба- и могут быть представлены в виде вить новую запись (элемент); 5 — уда- таблицы или специальной формы лить запись (элемент); 6 — добавить новид представления данных перевую запись (элемент), скопировав данные текущей записи; 7— сохранить из- ключается кнопками № 2 и 3 панеменения в базе данных; 8 — отменить ли инструментов). Отображаемые изменения; 9 — скопировать данные в данные являются записями в таббуфер обмена; 10 — выполнить про- лицах БД. В табличном предверку целостности данных ставлении видны все записи выбранной в данный момент таблицы. Если включено представление в виде формы, то пользователь может просматривать и изменять только одну запись и для перемещения от одной записи к другой должен выбирать соответствующую ветвь дерева.
Каждая запись состоит из полей. В табличном представлении поля — это столбцы таблицы, а на форме поля представлены различными элементами управления, сгруппированными по смыслу. Поля могут содержать численные и текстовые данные, а также двоичные данные большого объема. При редактировании текстовых и численных полей пользователь вводит с клавиатуры данные в соответствующем формате или, если поле связано с каталогом-справочником, выбирает нужное значение из выпадающего списка. Доступ к двоичным данным — графической информации (фотографиям сооружений и их дефектов, чертежам, схемам), видеоданным, а также документам в различных форматах (отчетам, проектной документации т.п. в форматах AutoCAD – DXF, DWG; Adobe Acrobat – PDF; Microsoft Office – DOC, XLS) — реализован в отдельных специальных модулях АСУ ИССО.
4.2.4. Каталоги типовых конструкций Железобетонные пролетные строения идентифицируют по Коду пролетного строения в каталоге, который состоит из 9 символов и двух разделительных знаков «_» и «.». Первый символ содержит информацию о расчетных нагрузках (буквы А, В, N, S — соответствуют нагрузкам по нормам 1907; 1925; 1931; 1962 г.). Второй символ информирует о количестве балок (0 — плитные без консолей, 1 — плитные с консолями, 2 — двухребристые и т.д.). Четыре цифры после разделителя «_» — пролет в свету (расстояние между гранями опор) в см.
Последние две цифры после «.» — номер типового проекта в каталоге.
Кроме того, последней буквой после номера может быть указан тип консолей пролетного строения (k — короткие, d — длинные, r — разные). Для плитных пролетных строений последняя буква указывает количество блоков (а, b, с — один блок, различные подтипы; d, е, f — два блока; g, h, i — три; j, k, 1 — четыре). Например, N4_0640.01.
Каталог железобетонных пролетных строений содержит следующие данные: код пролетного строения в каталоге; характеристику проекта;
тип несущей конструкции; год расчетных норм; расчетную нагрузку;
год проектировки; тип водоотвода; полную длину; пролет в свету;
расчетную длину; расстояние между наружными гранями крайних ребер; ширину балластного корыта; вылет наружной консоли; вылет внутренней консоли; высоту балки в пролете; высоту балки на опоре;
толщину (стенки) балки на опоре; толщину (стенки) балки в пролете и др.
Металлические пролетные строения. Код металлического пролетного строения в каталоге состоит из 8 символов и разделительной точки «.». Первый символ содержит информацию о типе конструкции (В — балка со сплошной стенкой, F — ферма). Три следующие цифры — расчетный пролет (м). Пятый символ принимает значение «+» для конструкций с проезжей частью и «-» — без проезжей части. Следующая позиция выделена под номер подтипа. Последние две цифры после «.» — год расчетных норм. Например, В127+1.07.
Каталог металлических пролетных строений содержит следующие данные: код конструкции; тип решетки; расчетные нормы; расчетную нагрузку; наименование организации-проектировщика; шифр типового проекта; расчетную длину; полную длину; уровень езды; вид заводских и монтажных соединений; материал ПС (пролетного строения);
высоту фермы (балки) на опоре и в середине пролета; расстояние между осями ферм (балок); расстояние между осями продольных балок;
высоту продольных и поперечных балок; наличие разрывов в ПЧ (проезжей части); вес металла (т).
Для просмотра каталогов следует выбрать нужный пункт главного меню «Каталоги». Вид окна каталога железобетонных пролетных строений показан на рис. 4.8.
В верхней части окна расположена панель инструментов, содержащая:
• кнопку «Применить», используемую для копирования данных из каталога пролетных строений в карточку сооружения;
• кнопку вывода данных по типовому проекту в документ Microsoft Word ;
• кнопки редактирования каталога (для всех пользователей, за исключением администраторов, редактирование каталога запрещено).
В левой части окна — перечень типовых и типичных пролетных строений. Справа от него — подробные данные о пролетном строении, выбранном в перечне.
Рис. 4.8. Окно каталога железобетонных пролетных строений Для облегчения поиска нужного типового проекта предназначена группа элементов управления «Фильтр». С помощью кнопок панели инструментов этой группы можно:
— добавить условие фильтрации данных;
— очистить все условия фильтрации;
— применить условия фильтрации (т.е. скрыть записи каталога, не удовлетворяющие заданным условиям).
При добавлении нового условия фильтрации на панели группы элементов «Фильтр» появляется строка, состоящая из трех ячеек, как показано на рис. 4.9.
Для формирования условия нужно щелкнуть ячейку «Поле» и из появившегося списка полей выбрать нужное поле каталога. Затем следует щелкнуть ячейку «Условия»
для выбора операнда («», «», «=», «») и задать константу, щелкнув ячейку «Значение». Значение константы может быть введено с клавиатуры или выбрано Рис. 4.9. Панель группы элементов из выпадающего списка. После управления «Фильтр»
того как все условия добавлены, для фильтрации данных следует нажать кнопку, и из списка типовых и типичных пролетных строений будут скрыты все записи, не удовлетворяющие заданным условиям. Например, при условиях, заданных на рис. 4.9, в списке будут оставлены только пролетные строения из преднапряженного железобетона.
Открыть каталог при вводе данных по конструкциям можно нажатием кнопки «Каталог», расположенной на форме данных о пролетных строениях модуля редактирования карточки. Если в карточке, в данных о пролетном строении задан код пролетного строения по каталогу АСУ ИССО, то указатель в списке типовых пролетных строений будет позиционирован на соответствующей записи. Кроме того, с помощью каталога можно выполнять ввод данных о пролетных строениях в карточке моста. Для этого следует, открыв каталог, найти нужное пролетное строение, и нажать кнопку «Применить» — данные о выбранном в каталоге типовом пролетном строении будут скопированы в карточку моста. Работа с каталогом металлических пролетных строений совершенно аналогична.
Кроме каталогов типовых и типичных пролетных строений, в АСУ ИССО v.3 имеются аналогичные каталоги труб, опор и опорных частей.
4.2.5. Ведение каталога фотографий и схем сооружений В АСУ ИССО помимо характеристик конструкции и состояния сооружений, представляемых в численном и текстовом виде, может храниться и графическая информация — в частности, фотографии и схемы сооружений. Наличие схемы — масштабного изображения конструкций сооружения и отдельных его конструктивных элементов с указанием размеров и высотных отметок — является обязательным требованием к полноте базы данных. Фотографии же являются рекомендуемым дополнением к информации о конструкции сооружения и данным о его осмотрах.
Модули ведения каталогов схем и фотографий сооружений доступны из модуля редактирования карточки. Для этого следует выбрать соответствующую закладку в окне данного модуля. Кроме того, доступ к каталогам изображений может осуществляться с помощью кнопок (каталог фото) и (каталог схем) на панели инструментов АСУ ИССО. Пользовательский интерфейс каталогов практически идентичен, поэтому далее приведено описание работы с каталогом фотографий и, где нужно, вставлены пояснения различий.
Окно каталога фотографий изображено на рис. 4.10. В верхней части окна располагается панель инструментов (рис. 4.11) просмотра и редактирования каталога изображений, справа — панель с перечнем имеющихся в каталоге изображений. На этой панели изображения выводятся в уменьшенном виде и сопровождаются введенными пользователем комментариями. Выбранное в данный момент изображение крупно показывается в центральной части окна каталога (окне просмотра). Изначально в окне просмотра показано первое изображение для данного сооружения. Чтобы увидеть другой снимок, необходимо щелкнуть его уменьшенное изображение на панели справа от окна просмотра.
С помощью панели инструментов (см. рис. 4.11) производятся различные операции над изображениями. Чтобы добавить изображение, следует нажать кнопку на панели инструментов каталога. На экране появится стандартное диалоговое окно открытия файла, с помощью которого пользователь должен найти нужный файл изображения, выделить его щелчком мыши и нажать кнопку «Открыть». Вновь добавленный снимок будет немедленно отображен в окне просмотра.
Остается ввести описание к фотографии в поле, расположенное на паРис. 4.10. Окно каталога фотографий Рис. 4.11. Панель инструментов каталога фотографий 1 — прикрепить к Рабочему столу АСУ ИССО 2— показать крупнее 3— покаИССО; крупнее;
зать мельче; 4 — показать в натуральную величину 5— подогнать масштаб под размер окна просмотра; 7 сохранить изображение в базу данных; 8— сохраданных нить изображение в файл; 9 — добавить новое изображение из файла; 10— заое файла нели инструментов, и нажать кнопку из каталога следует нажать кнопку.
Иногда возникает необходимость заменить изображение в каталоге другим. Для этого следует нажать кнопку. Появится диалоговое окно открытия файла, где нужно указать файл с изображени подтверждения выбора файла текущее изображение из ка каталога будет занного файла.
Может возникнуть необходимость что-либо изменить в изобрачто либо изобра жении. Для этого предусмотрена возможность сохранить изображение дящего графического редактора или CAD-приложения Для сохранеприложения.
ния выбранного изображения в файл следует нажать кнопку, в появившемся диалоговом окне задать путь и имя файла и на нажать кнопку «Оk». Далее, например сохраненный файл можно от вернуть в базу данных воспользовавшись функцией замены изобраданных, функцией жений.
До того, как каталог изображений закрыт, все изменения явля «виртуальными» и не сохраняются в базе данных. Поэтому пока окно каталога не закрыто, любые изменения могут быть отменены с помозакрыто щью кнопки Окно каталога схем изображено на рис. 4.12. Схемы сооружений обычно рисуются с помощью графических редакторов или специ- специ альных СAD-приложений (например, AutoCAD). Существует также программа «Схема сооружения разработанная в Сибирском госу информации в базе данных и дополнительной информации вводимой пользователем пользователем, автоматически нарисовать схему ИССО Цветные фо тографии общего вида сооружения, отдельных его эле сооружения отдельных элементов, дефектов и др. обычно делаются при обследовании ИССО с помощью обычной или цифровой фотокамеры В последнем случае изображение сразу получается в виде файла формата JPEG. Если съемка произвопроизв дилась на обычную фотопленку то следует оцифровать ее с помощью специальных устройств-сканеров (например, Epson Film Scan сохраустройств Scan), нить полученное изображение в файле формата JPEG и добавить этот файл в каталог фотографий Список поддерживаемых АСУ ИССО форматов изображений вкл включает:
1. Растровые форматыаты:
— Windows Bitmap (файлы с расширением *.bmp);
— GIF (*.gif).
2. Векторные форматы:
— чертеж DWG (формат файлов, создаваемых AutoCAD *.dwg);
— чертеж DXF (*.dxf);
— метафайлы Windows (* (*wmf).
Схемы рекомендуется вести в векторных форматах, так как в таком случае они легко масштабируются без потери качества и могут содержать подробные изображения конструктивных элементов сооружения.
Для фотографий наиболее подходящими форматами можно считать JPEG и GIF, так как они имеют высокую степень сжатия.
В любом случае при добавлении изображения в базу данных АСУ ИССО выполняет сжатие данных. В результате объем данных файлов всех векторных форматов и растрового формата Windows Bitmap может быть значительно уменьшен. Но это уже неэффективно для форматов JPEG и GIF и почти неэффективно для PCX. Это обстоятельство следует учесть при формировании изображений, так как допустимый объем данных для одной схемы или фотографии — 256 кб.
4.2.6. Общие сведения о модуле оценки технического состояния Программное обеспечение модуля оценки технического состояния сооружений разработано на основе Инструкции [8] и предназначено для автоматизации и информационного обеспечения процесса оценки технического состояния и планирования ремонтных работ на трех уровнях управления путевым хозяйством: дистанция пути, Служба пути дороги, Департамент пути и сооружений.
В соответствии с Инструкцией оценку технического состояния искусственных сооружений выполняют на основе единого показателя — балла. Значение балла зависит от количества и опасности неисправностей, обнаруженных на сооружении. Понятие неисправности включает в себя дефекты (неисправности конструкции, полученные до начала эксплуатации, при ее изготовлении, транспортировке и монтаже) и повреждения (неисправности конструкции, полученные в процессе эксплуатации).
4.2.7. Ввод данных по дефектам и ремонтным работам Структура информации о техническом состоянии искусственных сооружений и планируемых ремонтных работах в АСУ ИССО изображена на рис. 4.13.
Как видно из схемы в АСУ ИССО хранятся данные:
• о дефектах, обнаруженных на сооружении;
• о ремонтных работах, запланированных для устранения дефектов;
Рис. 4.13. Структура информации о техническом состоянии ИССО • когда и кем сооружения были осмотрены, и какая оценка технического состояния была у сооружения на момент завершения осмотра.
При вводе и корректировке базы данных по результатам осмотров пользователь должен вносить всю эту информацию.
Для того чтобы ввести, откорректировать или просмотреть информацию по дефектам искусственного сооружения, нужно выделить это сооружение и нажать на панели инструментов АСУ ИССО кнопку или выбрать пункт главного меню «Диагностика» — «Ввод дефектов». На экране появится форма, изображенная на рис. 4.14.
Форма разделена на три части. Слева отображается дерево элементов сооружения. Внизу выводится таблица с данными об имеющихся на сооружении дефектах. Справа от дерева элементов расположена панель ввода и редактирования данных о дефектах и осмотрах.
Панель ввода и редактирования, а также таблица с данными о дефектах снабжены панелями инструментов (рис. 4.15). Пояснения к функциям кнопок панели инструментов приведены далее.
Таблица дефектов служит для просмотра перечня дефектов, имеющихся на сооружении, а также для редактирования некоторых атрибутов дефектов. Таблица дефектов содержит следующие данные (в порядке расположения столбцов, доступные для редактирования атрибуты отмечены значком ):
1. Наименование элемента сооружения.
2. Номер элемента сооружения.
3. Идентификационный номер дефекта.
Рис. 4.15. Панели инструментов для ввода и редактирования дефектов:
1 — обновить дерево элементов; 2 — сохранить изменения; 3 — задать дату проведения осмотра; 4 — удалить дефект и связанные с ним данные из базы данных; 5 — посмотреть / изменить параметры дефекта; 6 — наложить фильтр на таблицу дефектов; 7 — рассчитать текущие оценки технического состояния (только информация); 8 — информация о значениях оценок технического состояния: итоговых по состоянию и содержанию, а также оценок по четырем показателям надежности 4. Наименование дефекта.
5. Категория дефекта.
6. Признак дефекта. Может принимать следующие значения:
6.1. * — дефект должен быть устранен путевой бригадой;
6.2. + — дефект должен быть устранен специализированной организацией;
«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Томский политехнический университет УТВЕРЖДАЮ Директор ИДО _ А.Ф. Фёдоров __2004г. ИЗМЕРЕНИЕ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН Рабочая программа, методические указания и контрольные задания для студентов специальности 190900 Информационно-измерительная техника и технологии Института дистанционного образования Семестр 8 9 10 Лекции 2 10 10 Лабораторные занятия, часов 8 Практические занятия, часов – Курсовой проект –. »
«Федеральное агентство по образованию РФ Белгородский государственный университет Геолого-географический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по курсовому проектированию по дисциплине ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ для студентов специальности 130302 Поиски и разведка подземных вод и инженерно-геологические изыскания Белгород 2008 2 Авторы: Сергеев С.В., докт. техн. наук, проф. Рыбалов А.И., доц. 3 СОДЕРЖАНИЕ Введение. »
«МАЛЫЙ БИЗНЕС: ТЕХНОЛОГИЯ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО В. А. Галашев ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОУ ВПО УДМУРТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГНУ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ПРОБЛЕМ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО ОБРАЗОВАНИЮ (ИЖЕВСКИЙ ФИЛИАЛ) ТЕХНОЛОГИЯ ПОИСКА И РЕШЕНИЯ ХУДОЖЕСТВЕННО-КОНСТРУКТОРСКИХ ЗАДАЧ Учебно-методическое пособие Ижевск, 2008 1 УДК 658.512 (075) ББК 30.2я7 Г 152 Рецензент: Ю.Н. Сёмин, доктор педагогических наук, проф. Рекомендовано. »
«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению дипломной работы для студентов специальности 7.050107 – Экономика предприятия всех форм обучения Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 2 УДК 658 Методические указания по выполнению дипломной работы для студентов специальности 7.050107 – Экономика предприятия всех форм обучения/ Сост. »
«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКИ ПО РАЗРАБОТКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕФТЯНЫХ И ГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ Методические указания Ухта 2009 УДК 681(075) М 79 Мордвинов, А.А. Производственная и преддипломная практики по разработке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений [Текст] : метод. указания / А.А. Мордвинов, Е.Л. »
«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова Б.Ф. Азаров, И.В. Карелина РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ПО ТЕОРИИ ОШИБОК ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ Методические указания для самостоятельной работы студентов, обучающихся по направлениям 270800 Строительство и 270100 Архитектура Барнаул, 2013 УДК 528.48 Азаров Б.Ф., Карелина И.В. Решение задач по теории ошибок геодезических измерений: Методические указания для самостоятельной. »
«Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Проектирование дорог Л.Р. Мытько, М.Г. Солодкая Программа и методические указания по организационно-экономической практике для студентов направления специальности 1-27 01 01-03 Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство) Учебное электронное издание Минск 2010 УДК 625.7 Авторы: Л.Р. Мытько, М.Г. Солодкая Рецензенты: А.А. Куприянчик, доцент кафедры Строительство и эксплуатация. »
«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) А.К. ПОКРОВСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ ИННОВАЦИЙ Учебное пособие Утверждено в качестве учебного пособия редсоветом МАДИ (ГТУ) МОСКВА 2007 УДК 656. 13. 07 : 658. 78 ББК 39. 3 : 65. 40 Покровский А.К. Логистический менеджмент инноваций: Учебное пособие/МАДИ (ГТУ) – М., 2006.- 140 с. Рецензенты: д-р техн. Наук, проф. Беляев В.М. (кафедра Менеджмент Московского автомобильнодорожного института. »
«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский политехнический университет Н. С. Метальникова СТРАНОВЕДЕНИЕ Учебное пособие Издательство ТПУ Томск 2005 Метальникова Н.С. Страноведение. Учебное пособие. 2011 г ББК 26.89я73 М 54 Метальникова Н. С. М 54 Страноведение: Учебное пособие. – Томск: Изд-во ТПУ, 2005. – 160 с. В учебном пособии рассматриваются вопросы, характеризующие специфику экономико-географического и. »
«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет (УГТУ) Методические указания к самостоятельной работе студентов специальности 130304 – Геология нефти и газа по курсу Литология природных резервуаров Ухта 2011 УДК 552.5. П 18 Пармузина, Л. В. Методические указания к самостоятельной работе студентов специальности 130304 – Геология нефти и газа по курсу Литология природных резервуаров [Текст] / Л. »
«ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УЧЕБНО-НАУЧНЫЙ ИНСТИТУТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ И МЕНЕДЖМЕНТА Вишневская Е. Н. ЭКОНОМИКА И МОДЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ СТРАН МИРА Учебное пособие Донецк 2010 УДК 330.1:303.9:339.9 (075) ББК У9(2)0+У.В6 В55 Вишневская Е. Н. Экономика и модели экономических систем стран мира: Учебное пособие. – Донецк, ДонНТУ, 2010. – 302 с. ISBN 978-966-2539-02-8 Рекомендовано к печати учебно-издательским советом Донецкого национального технического университета. »
«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВСЕРОССИЙСКИЙ ОРДЕНА ЗНАК ПОЧЕТА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ОБОРОНЫ ПОСОБИЕ ПО НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЕ МОСКВА 2000 Разработано Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС) МВД России (В.Д. Мулишкин, к.т.н., В.П. Молчанов, В.Е. Татаров, В.В. Орлов, Е.П. »
«Министерство образования РФ Ульяновский государственный технический университет Н.С. Шляпников КОНСТРУИРОВАНИЕ РЭС Учебное пособие к практике-работе по дисциплине Проектирование радиоэлектронных средств направления 55.11.00 Ульяновск 2001 Оглавление Введение 1. Методические рекомендации по организации и проведению курсового проектирования 2. Состав и содержание курсового проектирования 3. Проектирование модуля первого уровня 4. Проектирование модуля второго уровня.’ 5. Требования к разработке. »
«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА Методические указания по применению ГОСТа 7.1-2003 Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. Волгоград 2009 1 УДК 025. 32(075 М545) Составитель Аржановская Н. Н. Редакторы Рамзина И. М. Заруднева Н. С. Печатается по решению редакционно-издательского совета Волгоградского государственного технического университета. »
«Министерство образования и науки Российской Федерации Ухтинский государственный технический университет А.В. ПАВЛОВСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА БУРОВЫХ И НЕФТЕГАЗОДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Допущено Учебно-методическим объединением вузов РФ по образованию в области производственного менеджмента в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальностям 060800 Экономика и управление на предприятии нефтяной и газовой промышленности, 090600 Разработка и эксплуатация. »
«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ФГБОУ ВПО „ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИСТЕТ“ ФАКУЛЬТЕТ АГРОБИЗНЕСА И ЭКОЛОГИИ Кафедра Земледелия КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по земледелию (с методическими указаниями по его выполнению) Тема: Разработка и агротехническое обоснование системы севооборотов, обработки почвы и мер борьбы с сорняками в _ (название с/х предприятия (хозяйства), района, области) Выполнил студент группы _ (Фамилия, И. О.) Шифр _ Дата выполнения _ Проверил_. »
«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ СИЛОВАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕГКОАТЛЕТА (СРЕДНИЕ ДИСТАНЦИИ) Методические указания к практическим занятиям для студентов 1-3 курсов специализации Легкая атлетика Составитель А. В. Чернышева Ульяновск 2009 1 УДК 796.015 ББК 75.711.5 С 36 Рецензент: доцент кафедры Физическое воспитание Ульяновского государственного технического. »
«Ю. П. МАКУШЕВ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ 2 Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Ю.П. Макушев АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Учебное пособие Омск Издательство СибАДИ 2006 3 УДК 656.1(075) ББК 30.82.73 М 17 Рецензенты д-р техн. наук, проф. В.Р.Ведрученко (ОмГУПС), д-р техн. наук, проф. В.В. Сыркин (СибАДИ) Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия по дисциплине. »
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.