Транспортный коллапс это что такое
Значение слова «коллапс»
1. Мед. Внезапное сильное падение кровяного давления и упадок сердечной деятельности, сопровождающийся слабостью, иногда потерей сознания и угрожающий смертью.
2. Физ., астр. Катастрофически быстрое сжатие массивного тела (звезды) под действием сил тяготения. Звездный коллапс. Гравитационный коллапс.
[От лат. collapsus — потерявший сознание]
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Коллапс (медицина) — состояние больного, характеризующееся резким падением кровяного давления.
Транспортный коллапс — дорожный затор, при котором каждое дополнительное нарушение движения транспорта приводит к почти полной остановке движения. На общественном транспорте — если при полной загрузке каждого транспортного средства число ожидающих приближается к критической отметке.
Гравитационный коллапс — процесс гравитационного сжатия массивного тела.
Коллапс волновой функции — мгновенное изменение описания квантового состояния объекта (см. Редукция фон Неймана).
КОЛЛА’ПС [ля], а, м. [латин. collapsus] (мед.). Внезапный сильный упадок сердечной деятельности, сопровождающийся слабостью, иногда потерей сознания и угрожающий смертью.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
колла́пс
2. перен. крах, разрушение какой-либо структуры в результате наступившего системного кризиса ◆ В стране ― коллапс экономики, толпы стариков, жующих отбросы на помойках, дети-бродяжки, спивающиеся в безработице рабочие, а все ― с демократической усмешкой делают вид, что будто бы вкладывают деньги в экономику! Ирина Дедюхова, «Я обвиняю!», 21 декабря 2003 г. // «Лебедь» (цитата из НКРЯ) ◆ Откажись Россия от закупок белорусских товаров ― наступит экономический коллапс. Светлана Бабаева и др., ««Девяностым я не стану!». Лукашенко ответил Путину», 19 июня 2002 г. // «Известия» (цитата из НКРЯ)
3. астрон. то же, что гравитационный коллапс ◆ При дальнейшем увеличении массы электронное давление оказывается недостаточным и происходит коллапс (и взрыв) звезды. В. Лукаш, Е. Михеева, «Актуальные проблемы космологии», 2006 г. // «Наука и жизнь» (цитата из НКРЯ) ◆ Исследования Пенроуза показывают, что коллапс заканчивается образованием сингулярности, т. е. он продолжается до нулевых размеров и бесконечной плотности объекта. Владимир Горбачев, «Концепции современного естествознания», 2003 г. (цитата из НКРЯ)
Что такое коллапс — области применения термина и подробно о коллапсе в медицине
Здравствуйте, уважаемые читатели блога KtoNaNovenkogo.ru. Слово коллапс применяется во множестве различных областей интереса человека.
Это может быть и транспортный коллапс и коллапс звезды. Еще этот термин активно используется в медицине.
Поэтому сегодня мы посмотрим, что означает это слово вообще, и какие есть частные варианты его использования. А коллапс в медицине мы рассмотрим особенно подробно и досконально.
Коллапс — это.
Слово «коллапс» используется в разных контекстах – от бытового до научного. При этом его значение, смысл практически не меняется.
В переводе с латинского «collapsus» термин означает «рухнувший» или «упавший». То есть, речь о том, что нечто находится в состоянии разрухи или упадка.
Для более ясного понимания термина коллапс обратимся к его синонимам: катастрофа, кризис, деградация (что это?), застой, крах, Армагеддон, болезнь, ухудшение, катаклизм.
Такое состояние может настигнуть любой объект, имеющий структурное строение. В этой статье мы подробно исследуем явление коллапса относительно человеческого организма, который состоит из множества сообщающихся элементов.
Коллапс с точки зрения медицины
С медицинской точки зрения коллапс – это критическое состояние организма, при котором наблюдается резкий спад артериального давления и, как следствие, недостаточное кровоснабжение жизненно важных органов.
Субъективно человек ощущает общую слабость, кожа становится бледной, конечности холодными, а черты лица заостренными.
Также в медицинской среде коллапсом является состояние острой сосудистой недостаточности: снижается тонус сосудов, а количество циркулирующей в них крови уменьшается.
В результате уменьшается венозный приток к сердцу, мозг испытывает острую нехватку кислорода ( гипоксию), давление в венах и артериях падает.
Причины коллапса
Мы выяснили, что из себя представляет это явление, переходим к причинам его возникновения.
Таковыми являются: инфекции различной этиологии, потеря большого количества крови, болезни ЦНС и эндокринологические недуги, интоксикация, сердечные патологии.
Также коллапс возникает, когда человек не имеет тяжелых диагнозов и патосостояний:
Также органический коллапс может стать результатом передозировки определенными препаратами (инсулин, ганглиоблокаторы и др.), спинномозговой и перидуральной анастезии.
Признаки и симптомы коллапса
Частичные признаки описаны выше: заостренность черт лица, бледность, слабость всего тела, холодные конечности.
Понять, что это коллапс помогут также следующие характерные симптомы:
Ясность сознания либо полностью сохраняется, либо наблюдается легкая степень его затемнения, что проявляется в виде безучастного вида человека, его жалоб на тоску и подавленность.
Ему хочется прилечь или сесть, опустить голову. Если дать больному воды, то может начаться тошнота и рвотные позывы.
Тяжесть переживания симптомов коллапса зависит от некоторых показателей, например, возрастного.
Замечено, что дети, подростки и пожилые люди переносят коллапс тяжелее представителей среднего возраста. Также на субъективность ощущений влияет особенности эмоциональной сферы: чем мнительней личность, тем ярче восприятие происходящего.
Разновидности
Врачи выделяют 3 вида коллапса:
Типы коллапса
В зависимости от причины, медики различают разные типы коллапса:
Первая помощь
Первая помощь больному при сосудистом коллапсе заключается в устранении причины состояния.
Например, если на теле есть кровоточащие повреждения, необходимо остановить потерю крови, плотно перевязав рану или наложив тугую повязку чуть выше раны (если речь идет о травме конечностей).
В случае интоксикации организма проводятся детокс-манипуляции: рвота, клизма, прием антидотов.
Полезным будет уложить человека в горизонтальное положение, расположив его ноги на возвышенность, чтобы они по уровню находились выше головы и сердца.
Также необходимо обеспечить поступление свежего воздуха, снятие обтягивающей одежды с верхней части тела (например, водолазки).
Заключение
В любом случае, после оказания первой помощи больного нужно доставить в больницу, где его обследуют и при необходимости назначат квалифицированное лечение.
Удачи вам! До скорых встреч на страницах блога KtoNaNovenkogo.ru
Эта статья относится к рубрикам:
Комментарии и отзывы (5)
Сейчас нельзя самостоятельно доставлять человека в больницу, да в принципе никогда нельзя было, всё либо через направление терапевта, но при коллапсе это не наш случай, либо через скорую помощь.
Как-то раз вызвал маме скорую из-за почечных колик, так скорая только через три часа приехала. Интересно, а при коллапсе, когда у человека реальная угроза жизни, скорая тоже через три часа приедет?
Сергей: не верится, чтобы это было в России. Или вы год опустили (скорее девяностые), или страну другую имели в виду. Либо это было в такой глубинке, куда реально не меньше трех часов ехать.
Я бы назвала это закономерным итогом, необдуманных ошибочных действий! Это своего рода сбой, который приводит к печальным последствиям.
Ребята, коллапс — это не болезнь, чтобы его симптомы перечислять, все эти симптомы являются проявлениями инсультов, инфарктов, гипотонии и прочих болезней.
Как же хорошо в Москве было, когда ввели пропуска на право ездить по городу на личном транспорте. Москва совсем без пробок была, никаких дорожных коллапсов, чувствовал себя царем дороги.
Транспортный коллапс
Дорожный затор, или автомобильная пробка, — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги. При образовании затора значительно снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.
Содержание
Определение в российском праве [ | ]
Действующие в РФ Правила дорожного движения не содержат прямого определения понятий «затор» и «пробка». Косвенно п. 13.2 указывает на один из признаков затора при проезде перекрёстка, — ситуацию, когда водитель вынужден остановиться на перекрёстке, «создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении». Во избежание создания пробки-«ёлочки» для всех направлений движения выезд на перекрёсток в такой обстановке запрещён, независимо от сигналов светофора.
С 1 января 2006 года в РФ введён предупреждающий дорожный знак «Затор», предназначенный для временного размещения перед развилками, на которых водители могут выбирать направление объезда.
Причины заторов [ | ]
Причиной пробок на дорогах является повышение плотности потока автомобилей в результате поступления потока машин, превышающего их пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги. Увеличение притока машин может быть вызвано:
Все эти факторы имеют случайный характер по времени появления и интенсивности.
Причины сокращения пропускной способности делятся на постоянные и случайные.
Постоянные причины снижения пропускной способности:
Постоянные причины могут быть устранены реконструкцией дороги и изменением организации движения на дороге.
Случайные факторы, вызывающие снижение пропускной способности:
Следует также отметить факторы, усугубляющие уже образовавшийся затор и препятствующие его разрешению:
Влияние случайных факторов при определенных профилактических мерах может быть существенно снижено.
Случайный фактор, вызвавший затор, обычно быстро исчезает, а сам затор быстро не рассосётся. И тогда по потоку автомобилей движется в обратную сторону «волна уплотнения», которую иногда называют джемитон (англ. jam — затор).
Негативные последствия заторов [ | ]
Предотвращение заторов [ | ]
Меры предотвращения заторов можно свести к следующим категориям: увеличение пропускной способности, регулирование доступа к дорогам, и предотвращению ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов. Не все меры предотвращения заторов подходят для любых ситуаций: те или иные меры в некоторых случаях могут быть не только неэффективны, но и давать противоположный эффект.
Увеличение пропускной способности дорог [ | ]
Регулирование доступа к дорогам [ | ]
Ограничение доступа к дороге — обратный способ, призванный пересадить часть водителей на другие виды транспорта.
К ограничениям доступа следует подходить с соответствующей осторожностью: введение слишком строгих запретов нередко приводит к тому, что становится сложно следить за их соблюдением, и к тому же даёт почву для злоупотреблений.
Транспортный коллапс в Краснодаре: можно ли избежать катастрофы
Насколько тяжелая ситуация сложилась на дорогах кубанской столицы, почему существующие недешевые проекты борьбы с пробками не решат проблемы, и можно ли в итоге что-то сделать, не прибегая к крайней мере платного въезда в город, разбирался портал «ЯСНО».
Что имеем, то гнобим
В Краснодар едут жить со всей Кубани и со всей страны. Люди стремятся к комфортной жизни в комфортном городе в богатом крае. И Краснодар признавали самым комфортным для жизни городом в 2019 и 2021 году. Это по результатам исследования института территориального развития «Урбаника». Поэтому в Краснодар люди едут, а он «стоит». Стоит город в некомфортных и рекордных дорожных заторах.
Есть ли решение? В основном урбанисты предлагают пересадить автолюбителей на общественный транспорт, велосипеды и самокаты. В крайне случае сделать перехватывающие парковки. При этом сами сетуют на отсутствие достаточного количества комфортных трамваев, автобусов и троллейбусов. На отсутствие сети велосипедных дорожек тоже сетуют.
Со стороны все попытки заставить отказаться краснодарцев ездить на машинах перекрытиями дорог кадками с елками, их сужениями, платными парковками выглядят именно как насильственное принуждение. И это вызывает у краснодарских автолюбителей раздражение, что, в свою очередь, искреннее недоумение модных местных урбанистов и архитекторов: почему никак народ не хочет бросать своих железных коней. Почитайте соцсети и посмотрите видеоролики возмущенных.
Пробки в Краснодаре: попытка решить проектом «Семь улиц» и еще аж 12 программами
Что предлагают городские власти для облегчения жизни краснодарцев? Как сообщили порталу «ЯСНО» в департаменте транспорта и дорожного хозяйства, на территории Краснодара планируется внедрение 12 проектов изменения структуры городской мобильности. По большинству из них уже началась реализация. Что же это за проекты?
А что же для автомобилистов? Есть такие проекты. Это «Умный трафик» со светофорами, способными оценивать дорожную обстановку. Еще два проекта, «Городские парковки» и «Интермодальная система», предусматривают контроль и развитие платных (!) парковок и создание перехватывающих парковок. И проект «Грузовой каркас» для ограничения движения большегрузов.
Пробки в Краснодаре: «Нужно менять качество застройки»
Портал «ЯСНО» попросил проанализировать и дать оценку усилиям краснодарских властей по решению дорожной проблемы руководителя общественной организации «Междисциплинарные исследования комплексных систем» Вадима Бондаря.
По его словам, большинство предлагаемых администрацией Краснодара проектов не развивают дорожную сеть. Увеличение пешеходных зон, режим одностороннего движения, велосипедная дорожка в центре города никак не приводят к «снижению точек притяжения для автомобилей, случайного и транзитного трафика».
Вадим Бондарь
Радикально, по его словам, не решают проблему ни внедрение «умных светофоров», ни даже ограничение движения грузового транспорта по некоторым улицам.
Краснодару ближе Лос-Анджелес
Вадим Бондарь отмечает, что сам по себе подход на ограничение числа автомобилей может быть правильным, но если вы живете в многомиллионном городе, находящемся на острове.
Традиционная пробка на улице Красной. Фото «ЯСНО»
Принятый «сингапурский» подход, по словам Вадима Бондаря, не очень подходит для Краснодара. И это значит, что проблема будет усугубляться.
То, что дорожная проблема Краснодара с его узкими улицами и кучей офисов в центре, хаотично и плотно застроенными новыми районами требует радикального и комплексного решения стало понятно еще лет 15 назад. Но сегодня ответственные за это люди решили пойти по пути создания препятствий для автомобилистов. А есть ли другие способы решить проблему? Есть. ДЕУРБАНИЗАЦИЯ, например.
Об этом, правда в контексте общероссийского масштаба, в начале 2010-х писал известный политтехнолог Олег Матвейчев, тезисы из статьи которого были опубликованы на портале «ЯСНО» в материале «Что делать? Зелёная революция как выход из кризиса» в 2014-м году.
Олег Матвейчев
Переход Краснодара к вышеупомянутой концепции мог бы решить в том числе и дорожную проблему, если только не застраивать его окраины «человейниками», а малыми поселками.
«Транспортный коллапс неминуем». Перевозчики вновь обратились к Собянину 15:45, 9 апреля 2021 Версия для печати
О грядущем коллапсе и недовольстве перевозчиков Сергея Собянина предупреждает профсоюз водителей-профессионалов.
Бизнес уже не раз обращался к столичным властям с требованием пересмотреть анонсированное закрытие Москвы для среднетоннажников и провести общественное обсуждение этого вопроса.
Первое обращение в середине марта подписал целый ряд отраслевых объединений, в которые входили производители товаров, ритейлеры и, конечно, перевозчики.
Затем своеобразное решение проблемы представила недавно учрежденная Ассоциация транспортных экспертов и и специалистов, предложившая сделать въезд в столицу платным. В комментариях к статье перевозчики это предложение, мягко говоря, не поддержали.
Вчера к мэру Москвы Сергею Собянину обратился межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов. Текст обращения прислал на редакционную почту его председатель, Александр Котов: приводим его без купюр.
Уважаемый Сергей Семёнович.
6 апреля 2021 года Вами подписано и 5 мая 2021 года вступает в силу Постановление Правительства Москвы № 191-ПП от 16 февраля 2021 года «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 22 августа 2011 г. № 379-ПП»
Грузоперевозчики, в том числе и члены Профсоюза находятся в смятении, в откровенном непонимании и неприятии ПП-379 в новой редакции. В связи с этим они принуждают Профсоюз к бескомпромиссным действиям.
По силе возможности снижаю накал страстей и социальную напряженность. Скажу откровенно, в сложившейся ситуации у меня это плохо получается, так как прогнозируемый и ожидаемый транспортно-логистический коллапс в Москве после 05 мая 2021 г. наступает неумолимо.
Постараюсь без эмоций.
Профсоюз предлагал ввести ночные пропуска. Считаю введение ночных пропусков правильным, однако грузоперевозчики считают, что пропуска предоставляющие право передвижения в дневное время должны быть круглосуточными, т. к. с 5 мая 2021 года ни один грузовик не сможет осуществлять грузоперевозки в связи с физической невозможностью заранее получить требуемое количество ночных пропусков. Абсолютно уверен, что для обеспечения необходимого и достаточного количества грузовиков ночными пропусками требуется продолжительное время.
Запрет для владельцев дневных пропусков въезда на МКАД и в Москву до 7:00 и необходимость покинуть Москву и МКАД до 23:00, а также невозможность в связи с этими ограничениями загрузиться и доставить груз до наступления «часа пик» приведёт к пиковой загруженности МКАД и улиц Москвы, что явно является излишним и необоснованно обременительным для города и его жителей.
Грузоперевозчики считают необоснованными и губительными для города и его жителей требования, заявленные в Приложении 2 к постановлению Правительства Москвы от 16 февраля 2021 г. № 191-ПП, а именно в п. 2.5.1.1.9.1.1.
«Договор, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ.
В договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны содержаться следующие сведения в отношении каждой единицы грузового автотранспортного средства, указанной в запросе:
абзац 4: «- о виде деятельности грузоотправителя/грузополучателя или заказчика проведения работ по указанным в запросе адресам погрузки/разгрузки грузов или адресам проведения работ с обоснованием невозможности проведения погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время в силу запретов, установленных конкретными нормативными правовыми актами Российской Федерации и/или города Москвы, а также невозможности соблюдения условий и правил погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время, установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации и/или города Москвы, (в случае оформления дневного пропуска)»
В Москве расположено большое количество складов, баз, комбинатов и производств, работающих в круглосуточном непрерывном режиме, объектов культуры и науки необходимых для обеспечения потребностей города и населения. Фактически этот абзац прямо запрещает транспортное обслуживание этих социально значимых объектов в период с 7:00 до 23:00, т.к. дневные пропуска по адресам их расположения Департамент Транспорта не выдаст. Ежедневное лишение этих объектов возможности транспортного обслуживания в дневное время, в течение 16 часов, с 7:00 до 23:00, неминуемо приведёт к нарушению технологического цикла, срыву работы и остановке этих объектов со всеми вытекающими негативными последствиями для города и его населения.
Только эти перечисленные выше ограничения неминуемо приведут к транспортно-логистическому и продовольственному коллапсу в городе Москве.
На основании вышеизложенного прошу:
1. Временно, до особого Вашего распоряжения приостановить действие Постановления Правительства Москвы № 191-ПП от 16 февраля 2021 года «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 22 августа 2011 г. № 379-ПП».
2. Собрать расширенное совещание с участием представителей социально значимых объектов культуры и науки, складов, баз, комбинатов и производств непрерывного цикла, расположенных в городе Москве, представителей бизнеса, и иных лиц, кровно заинтересованных в бесперебойном транспортном обслуживании, а также грузоперевозчиков.
Член рабочей группы по реализации
постановления № 379-ПП Департамента
транспорта и развития дорожно-транспортной
инфраструктуры города Москвы
Председатель ЦС МПВП,
член ЦС Союза Профсоюзов России Александр Котов